Het grote Suzuki XF650 'Freewind' Topic (Deel 1)
Ps hoe krijg je dat voormekaar die kentekenplaat?
Niet zo moeilijk hoor, het lukte mij ook
de boutjes zitten er nog maar het plastik is gewoon afgebroken.
Op een hobbelige weg tussen Stompwijk en Leidschendam. Ik had het bij de politie gemeld. Een witte plaat gekocht voor tijdelijk gebruik. 2 dagen later werd ik gebeld dat hij gevonden was. Dus geen plaat met een 1, want die had ik nog niet besteld.
Er staat geen merk op de uitlaat. Maar hij is in ieder geval helemaal open. Ik kan hem in 10min overzetten, alleen passagierstepje + zijkap eraf en dan kan je erbij. Je moet wel andere knipperlichten, anders verbranden ze, omdat deze uitlaat net tegen het knipperlicht aanblaast. Maar ik heb er nog wel 2 liggen die je er dan bij krijgt
Niet zo moeilijk hoor, het lukte mij ook
[afbeelding]
de boutjes zitten er nog maar het plastik is gewoon afgebroken.
Op dezelfde manier, alleen bij mij hangt de plastic kentekenplaathouder er nog half aan.Gerald_klx
Die hard MF'er
- 6 mrt 2003
- 595
- 0
Nu de technische minderheden van mijn fiets.
Het ding is te licht geveerd.
Daardoor gaat ie met hoge snelheid zwabberen.
Er is weinig aan te stellen.
Ik ga vandaag eens kijken wat we hier aan kunnen doen.
.
Mijn zus heeft een XF650, welke ik uit duitsland gehaald heb met 8500 km.
Omdat ze klein van stuk is heb ik die voor en achter verlaagd (dat kan origineel).
Vering:
Meten is weten.
Het licht aan je eigengewicht inclusief kleding en mogelijk bagage.
Zag dat je koffersset achterop hebt, zo verandert he zwaartpunt van de motor.
De veer achter kan je instellen, stel deze straker bij veel bagage.
Je zal eerst eens zelf kunnen meten wat je veerwegen zijn.
Wat is je negatieve veerweg. Motorwielen los van de grond en voor en achter, twee vaste punten pakken en meten, meestal wielas tot een bout bovenaan van zadel of balhoofd.
Daarna er op gaan zitten en nog eens meten.
Zijn over afstellen meer info te vinden op i-net.
hier een pdf ( wel in duits hoe dat moet. )
http://s10b.directupload.net/file/d/1731/sidjnids_pdf.htm
deze kan je downloaden door op te slaan.
Dan zal de freewind ook wel eens doorslaan. Aan het eind van zijn vering komen.
Dat moet je je af gaan vragen of je een zwaardere veer nodig hebt.
Deze is er makkelijk af te halen volgens zeggen.
Volgens werkplaatsboek WPB zit er een 16 way compressie demping op.
Dan is deze waarschijnlijkbij het potje in te stellen.
Als hij van voren te snel inveert kan je dikkere olie gebruiken of ook hier een andere veer monteren.
Japanse motoren zijn nogal eens slap afgesteld, afgesteld op een lager passagiersgewicht Jpanse lichtgewichten.
TIP:
http://the-ebook-point.blogspot.com/2009/05/suzuki-xf650-freewind-service-manual.html free user even geduld en downloaden
http://www.hraefn.net/projects/spring_rates.php
nog wat pdf:
http://sklep.scigacz.pl/files/sw-motech/hps_05_218_100.pdf
Er staat geen merk op de uitlaat. Maar hij is in ieder geval helemaal open. Ik kan hem in 10min overzetten, alleen passagierstepje + zijkap eraf en dan kan je erbij. Je moet wel andere knipperlichten, anders verbranden ze, omdat deze uitlaat net tegen het knipperlicht aanblaast. Maar ik heb er nog wel 2 liggen die je er dan bij krijgt
Ik ga dr nog is goed overna denken
http://link.marktplaats.nl/254504102n en stuur deze kerel is een mailtje. misschien dat hij je kan helpen met onderdelen
Ik ga dr nog is goed overna denken
http://link.marktplaats.nl/254504102n en stuur deze kerel is een mailtje. misschien dat hij je kan helpen met onderdelen
Hij mailt niet terug, had hem al gemailt.. Zal hem vanavond eens bellen
Leuk, had dit draadje nog niet eerder gezien.
Ook ik rijd een freewind:
Hardstikke leuk ding, ideaal ook om over tramrails en stoepjes mee te raggen. Enige nadeel: hij zweet nogal bij 't kleppendeksel. Nog iemand die daar last van heeft?
Ook ik rijd een freewind:
Hardstikke leuk ding, ideaal ook om over tramrails en stoepjes mee te raggen. Enige nadeel: hij zweet nogal bij 't kleppendeksel. Nog iemand die daar last van heeft?
Laatst bewerkt:
Het blok staat er bekend om om wat te zweten rondom de bougiedoppen. Kan dus ook je kleppendeksel zijn.. en anders even nieuwe (vloeibare) pakking ertussen.
Maar ik denk het algemeen bekende probleem van dit blok... beetje zweten kan geen kwaad.
Maar ik denk het algemeen bekende probleem van dit blok... beetje zweten kan geen kwaad.
Gisteren een kleine beurt uitgevoerd, oliefilter + olie vervangen. Luchtfilter gecheckt en die zag er nog goed uit.
Was echt een simpel werkje bij de Freewind, met de oliefilter zo los onder het kapje.
Mocht er interesse zijn maak ik er wel een how-to van.
Was echt een simpel werkje bij de Freewind, met de oliefilter zo los onder het kapje.
Mocht er interesse zijn maak ik er wel een how-to van.
Ik was vandaag eens vroeg thuis. 
Ben gelijk aan de fiets gaan rommelen.
Na wat kapjes er afschroeven, kom je er achter hoe simpel het allemaal is.
Links bij het achterwiel zit een schroefje met +/- 24 klikjes.
En daar kan ik dus de demping mee regelen.
Ben gelijk aan de fiets gaan rommelen.
Na wat kapjes er afschroeven, kom je er achter hoe simpel het allemaal is.
Links bij het achterwiel zit een schroefje met +/- 24 klikjes.
En daar kan ik dus de demping mee regelen.
Gerald_klx
Die hard MF'er
- 6 mrt 2003
- 595
- 0
Dat komt omdat het kleppendeksel bovenaan aan het frame zit.
Daar deze is los en dan opnieuw vast. Deze heb ik bij mijn zus minder vast gedraaid en nu is het over.
Als deze helemaal vast zit trekt het de pakking open.
wel de voorgeschreven soort olie.!!!!!!!
bij al die synthetische kan het zijn dat je koppelingsplaten oplossen en krijg je een koppelingsprobleem.
Laatst bewerkt:
Gerald_klx
Die hard MF'er
- 6 mrt 2003
- 595
- 0
Belangrijkste is eerst de veerspanning. Negatieve veerweg. Of die klopt.
Zoek maar eens ohlins pdf, dan kom je meer instructies tegen.
Voor weg en offroad.
En sterkte van je veer.
Wanneer je veer doorslaat in de volksmond, dus aan het einde van de veerweg komt.
Dit wanneer je waarschijnlijk volbeladen bent en een richel of gat tegenkomt. Wil je niet hebben dat je een kontwipper krijgt. Dan heb je een zwaardere veer of een progressiever veer nodig.
Wat je daar regelt is geloof ik alleen de ingaande de demping.
Dus uitgaand niks.
De afstand op de bok: 500 mm
De afstand zonder bestuurder: 445 mm
De afstand met bestuurder: 415 mm
De fiets zakt totaal: 85 mm
Ik heb de ingaande demping een 4 klikjes naar rechts gegeven.
Hij is nu wel wat stabieler met hoge snelheid. (ook met vriendin achterop).
Ik kan nog steeds geen stelmogelijkheden van de uitgaande demping vinden.
Maar ik blijf zoeken naar de ideale afstelling voor het asfalt.
De afstand zonder bestuurder: 445 mm
De afstand met bestuurder: 415 mm
De fiets zakt totaal: 85 mm
Ik heb de ingaande demping een 4 klikjes naar rechts gegeven.
Hij is nu wel wat stabieler met hoge snelheid. (ook met vriendin achterop).
Ik kan nog steeds geen stelmogelijkheden van de uitgaande demping vinden.
Maar ik blijf zoeken naar de ideale afstelling voor het asfalt.
Gerald_klx
Die hard MF'er
- 6 mrt 2003
- 595
- 0
De basis moet goed staan.
r1 - r2 = 500 - 445 is 55 mm.
Je gebruikt de motor op de weg en beladen.
Het is niet echt een dualpropose bike, het ligt tegen een allroad aan, een all/ offroad heeft meestal langere veerwegen. Maar het is ook geen racer.
Dit heeft nog niks met de in en uitgaande demping te maken!!!!
Alleen met de soort veer, de sterkte van de veer en de voorspanning van de veer.
Achterkant, rear
kijk ik naar de ohlins adviezen:
http://photos.imageevent.com/davec105/misc/road_and_track_shock_absorbers.pdf
voor road and track zou dit 5-15 zijn
voor offroad zou dit 30 +/- 5 mm kunnen zijn. 25 of 35.
Conclusie:
Voor de freewind zal het toch ergens tussen de 15 en 35 moeten liggen
55 is dus teveel hij veert teveel in, de veer moet stakker gezet worden. Als dat kan.
Dit mag tot een veerlengte van 160 mm (stijver) standaard staat hij afgesteld op 169.2
Wanneer je dan nog niet op de gewenste waarde zit moet je een zwaardere veer gaan monteren.
Of zoals legio mensen lekker doorrijden op je freewind!!!!!!!
Wanneer halen wij nou het uiterste uit onze machines.
Maarja, die ene gat kan net fataal zijn.
En hoe lang wil je er nog op rijden, wat moet je dan investeren, dat geld haal je er nooit meer uit.
Nu met erop zitten
r1 - r3 500-415 = 85
Rijdershoogte: r1 - r3
road en track 30/40 mm dus r3 = 500 - 40 = 460
offroad 30% van r1 = 500 = 150 r3 = 500 - 150 = 350
voor mX wordt 100 =/- 5 mm aangegeven 500 - 100 = 400
Conclusie: dat is een betere waarde. 85
http://www.geocities.com/hotsyflotsy/Vering.pdf
Ingaande demping:
tegen de klok in zachter met de klok mee harder.
Nu tegen de klok indraaien (niet met geweld) je voelt de klikjes. linksom aan het eind is 0
Met de klok mee dan tellen.
Standaard staat hij op 13 klikjes.
als jij hem op 4 hebt staan staat hij veel zachter.
r1 - r2 = 500 - 445 is 55 mm.
Je gebruikt de motor op de weg en beladen.
Het is niet echt een dualpropose bike, het ligt tegen een allroad aan, een all/ offroad heeft meestal langere veerwegen. Maar het is ook geen racer.
Dit heeft nog niks met de in en uitgaande demping te maken!!!!
Alleen met de soort veer, de sterkte van de veer en de voorspanning van de veer.
Achterkant, rear
kijk ik naar de ohlins adviezen:
http://photos.imageevent.com/davec105/misc/road_and_track_shock_absorbers.pdf
voor road and track zou dit 5-15 zijn
voor offroad zou dit 30 +/- 5 mm kunnen zijn. 25 of 35.
Conclusie:
Voor de freewind zal het toch ergens tussen de 15 en 35 moeten liggen
55 is dus teveel hij veert teveel in, de veer moet stakker gezet worden. Als dat kan.
Dit mag tot een veerlengte van 160 mm (stijver) standaard staat hij afgesteld op 169.2
Wanneer je dan nog niet op de gewenste waarde zit moet je een zwaardere veer gaan monteren.
Of zoals legio mensen lekker doorrijden op je freewind!!!!!!!
Wanneer halen wij nou het uiterste uit onze machines.
Maarja, die ene gat kan net fataal zijn.
En hoe lang wil je er nog op rijden, wat moet je dan investeren, dat geld haal je er nooit meer uit.
Nu met erop zitten
r1 - r3 500-415 = 85
Rijdershoogte: r1 - r3
road en track 30/40 mm dus r3 = 500 - 40 = 460
offroad 30% van r1 = 500 = 150 r3 = 500 - 150 = 350
voor mX wordt 100 =/- 5 mm aangegeven 500 - 100 = 400
Conclusie: dat is een betere waarde. 85
http://www.geocities.com/hotsyflotsy/Vering.pdf
Ingaande demping:
tegen de klok in zachter met de klok mee harder.
Nu tegen de klok indraaien (niet met geweld) je voelt de klikjes. linksom aan het eind is 0
Met de klok mee dan tellen.
Standaard staat hij op 13 klikjes.
als jij hem op 4 hebt staan staat hij veel zachter.
Heey hier kom ik heel ver mee. 
''ZACHT: als je uitgaande demping te laag staat, komt de achterkant te snel omhoog, waar-door de achterkant gaat kwispelen en waggelen. Hij kan ook zijwaarts gaan bewegen als je in het midden van de bocht bent. Veel mensen proberen het waggelen te voorkomen door de veervoorspanning te verhogen. Dit heeft wel een strakkere achterkant tot gevolg, maar verandert wel de veerweg.
Zoals bij de voorkant: als de ingaande demping te hard staat, stuitert de achterkant over hobbels, en rijdt het geheel oncomfortabel. Als de ingaande demping te zacht staat, zakt de achterkant te veel in, wat een vaag gevoel geeft in de achterkant: kwispelen. Het kan zelfs zo erg zijn dat de vering tegen de eindstop slaat.''
Het kwispelen en waggelen komt me bekent voor.
Ik heb de ingaande demping 17 gezet. (dus 4 klikjes meer met de klok mee)
Nu rijd het een stuk zekerder met 130 km/h
Als de fiets hierdoor wat stabieler is, dan denk ik dat ik het hierbij laat.
Natuurlijk kan het allemaal beter, maar het is het allemaal niet waard.
Andere achterveering vind ik iets te prijzig.
Het was de bedoeling om um als pekelfiets te gebruiken.
De houding van een allroad bevald me een stuk beter.
Dus ik heb mijn gsx verkocht. (stond alleen nog maar weg te stoffen)
Ik wil volgend jaar voor een dl100 gaan kijken.
(Eerst sparen)
De freewind blijft natuurlijk mijn pekelfiets.
''ZACHT: als je uitgaande demping te laag staat, komt de achterkant te snel omhoog, waar-door de achterkant gaat kwispelen en waggelen. Hij kan ook zijwaarts gaan bewegen als je in het midden van de bocht bent. Veel mensen proberen het waggelen te voorkomen door de veervoorspanning te verhogen. Dit heeft wel een strakkere achterkant tot gevolg, maar verandert wel de veerweg.
Zoals bij de voorkant: als de ingaande demping te hard staat, stuitert de achterkant over hobbels, en rijdt het geheel oncomfortabel. Als de ingaande demping te zacht staat, zakt de achterkant te veel in, wat een vaag gevoel geeft in de achterkant: kwispelen. Het kan zelfs zo erg zijn dat de vering tegen de eindstop slaat.''
Het kwispelen en waggelen komt me bekent voor.
Ik heb de ingaande demping 17 gezet. (dus 4 klikjes meer met de klok mee)
Nu rijd het een stuk zekerder met 130 km/h
Als de fiets hierdoor wat stabieler is, dan denk ik dat ik het hierbij laat.
Natuurlijk kan het allemaal beter, maar het is het allemaal niet waard.
Andere achterveering vind ik iets te prijzig.
Het was de bedoeling om um als pekelfiets te gebruiken.
De houding van een allroad bevald me een stuk beter.
Dus ik heb mijn gsx verkocht. (stond alleen nog maar weg te stoffen)
Ik wil volgend jaar voor een dl100 gaan kijken.
(Eerst sparen)
De freewind blijft natuurlijk mijn pekelfiets.
Laatst bewerkt:
Gerald_klx
Die hard MF'er
- 6 mrt 2003
- 595
- 0
je hebt een citaat uit de pdf gebruikt.
Dit heeft betrekking op een racer of sportmotor.
En gaat over de zacht en hard van de voorvork.!!!!!!!!
We hebben het alleen nog over de achtervering gehad.
Ik hou zelf meer van lekker binnendoor doorijden en zo nu en dan een overhard pad.
Daar is zo'n DL100 te zwaar voor.
Vele doen tegenwoordig een stapje terug. Een lichtere kg motor dat komt de handelbaarheid te goede. Je mag toch niet harder dan 80!!
Dl100 is meer voor het lange afstandwerk over de snelweg.
Persoonlijk zou ik dan eerder gaan voor een ouderwetse Africa Twin.
Het gaat er niet om wat je rijd, maar dat je lekker rijd.!!!!
Dit heeft betrekking op een racer of sportmotor.
En gaat over de zacht en hard van de voorvork.!!!!!!!!
We hebben het alleen nog over de achtervering gehad.
Ik hou zelf meer van lekker binnendoor doorijden en zo nu en dan een overhard pad.
Daar is zo'n DL100 te zwaar voor.
Vele doen tegenwoordig een stapje terug. Een lichtere kg motor dat komt de handelbaarheid te goede. Je mag toch niet harder dan 80!!
Dl100 is meer voor het lange afstandwerk over de snelweg.
Persoonlijk zou ik dan eerder gaan voor een ouderwetse Africa Twin.
Het gaat er niet om wat je rijd, maar dat je lekker rijd.!!!!
Moet ik inderdaad wel het goeie stukje plakken. 
Op pagina 14 staat het stukje van de achterkant.
Het is inderdaad fijn om binnendoor te sturen.
Het onverhard spelen lijk me leuk om een keer te proberen, maar dat gaat helaas niet in omgeving Zeist.
Of het wordt een hele dure rit.
Ik heb geen auto meer.
Bijna al mijn vervoer wat niet met werk te maken heeft, gaat met de motor.![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Mijn vriendin woont in Berkel- Enshot. Dus ik ga nog wel eens over de snelweg.
(ja ik weet het op de A2 mag je ook maar 90
)
Dl 1000 te zwaar?
Dat heb ik van meerdere mensen gehoord.
( ik weet het... ik ben de grootste eigenwijs van dit topic)
Misschien moet ik twee keer een proefrit maken.
De dl1000 en de dl650.
Op pagina 14 staat het stukje van de achterkant.
Het is inderdaad fijn om binnendoor te sturen.
Het onverhard spelen lijk me leuk om een keer te proberen, maar dat gaat helaas niet in omgeving Zeist.
Of het wordt een hele dure rit.
Ik heb geen auto meer.
Bijna al mijn vervoer wat niet met werk te maken heeft, gaat met de motor.
Mijn vriendin woont in Berkel- Enshot. Dus ik ga nog wel eens over de snelweg.
(ja ik weet het op de A2 mag je ook maar 90
)Dl 1000 te zwaar?
Dat heb ik van meerdere mensen gehoord.
( ik weet het... ik ben de grootste eigenwijs van dit topic)
Misschien moet ik twee keer een proefrit maken.
De dl1000 en de dl650.
Laatst bewerkt:
Gerald_klx
Die hard MF'er
- 6 mrt 2003
- 595
- 0
Even een update van mijn freewind:
Ik heb weer een hoop te doen.
Ben 2 weken geleden met vriendin achterop het asfalt van dicht bij gaan bezichtigen.
Ik zal van een 50km/h weg een 30km zone in rijden. (50 meter van huis)
Net waar ik mijn bocht wou voorbereiden, glee de fiets onder ons vandaan.
Dus dat ging plat rechtdoor.
Een beetje olie precies op de verkeerde plek.
Wat is de schade?
Mijn vriendin heeft een licht gekneusde enkel.
Ze bleef met haar voet tussen het alsfalt en het kofferrek hangen.
Ik heb zelf nix (ok...een deuk in mijn ego)
De motor:
Schuurplekje op de topkoffer.
Rechterkapje onder de zadel heeft wat steenslag
De valbeugel heeft zijn werk redelijk gedaan.
Rechterhandkapje heeft een schruurplek.
En mijn rechter richtingaanwijzer heeft een schruurplekje.
Alles doet het nog. Kan er gewoon mee rijden.
En wat heb ik uit deze ervaring geleerd?
Beschermende kleding is ook met lage snelheid nuttig.
Als ik iemand achterop neem, dan moet ik mijn zijkoffers er aan klikken.
Denk ik nog een keer rijdend af te stappen, dan heeft de achteropzittende ook ruimte tussen motor en asfalt.
Ik heb weer een hoop te doen.
Ben 2 weken geleden met vriendin achterop het asfalt van dicht bij gaan bezichtigen.
Ik zal van een 50km/h weg een 30km zone in rijden. (50 meter van huis)
Net waar ik mijn bocht wou voorbereiden, glee de fiets onder ons vandaan.
Dus dat ging plat rechtdoor.
Een beetje olie precies op de verkeerde plek.
Wat is de schade?
Mijn vriendin heeft een licht gekneusde enkel.
Ze bleef met haar voet tussen het alsfalt en het kofferrek hangen.
Ik heb zelf nix (ok...een deuk in mijn ego)
De motor:
Schuurplekje op de topkoffer.
Rechterkapje onder de zadel heeft wat steenslag
De valbeugel heeft zijn werk redelijk gedaan.
Rechterhandkapje heeft een schruurplek.
En mijn rechter richtingaanwijzer heeft een schruurplekje.
Alles doet het nog. Kan er gewoon mee rijden.
En wat heb ik uit deze ervaring geleerd?
Beschermende kleding is ook met lage snelheid nuttig.
Als ik iemand achterop neem, dan moet ik mijn zijkoffers er aan klikken.
Denk ik nog een keer rijdend af te stappen, dan heeft de achteropzittende ook ruimte tussen motor en asfalt.
Laatst bewerkt:
