Kwaaltjes per merk/type

Rambabbel

MF veteraan
17 mrt 2004
22.241
57
Luttenberg
Ik dacht als we eens een lijst gaan bijhouden van welke motoren snel last van welke "kwaaltjes" hebben, is dat wel makkelijk voor de mensen die een motor gaan kopen, dan kunnen ze zien waar die bepaalde motor snel last van heeft en kunnen ze daar extra op letten. Als iemand wat weet, roep maar, dan voeg ik het toe :)

Honda

Alle types: Spanningsregelaar
CBR 600: Nokkenaskettingspanner
VTR-F: Nokkenaskettingspanner
Honda VF750: Veel kapotte cilinderkoppen, totdat de olietoevoer gemodificeerd werd
XL/XR 500/600's: zijn de cilinderkoppen ook al niet te degelijk van, met name de nokkenaslagering. Spoeltjes op de dynamo zijn ook zwak, een klein breukje en hij start en loopt erg slecht.
Fireblade SC33 (tot 2000) heeft soms deze kwaaltjes:
- vaak moeite met starten bij regen (lekstroom);
- loeihete lichtregelaar wegens te weinig koeling;
- standaard te lichte koppelingsveren;
- krom trekkende remschijven als je niet de standaard remblokjes gebruikt
VF1100: Nokkenassen slijtage door slechte smering, ook de kettingspanners zijn een heikel puntje.
CB 600 S/F: achterlicht houder. Lampjes maken geen kontakt door vocht.
VFR-VTEC (1e generatie): achterspatborden die spontaan afbreken.

Kawasaki

zx9r tot '96: Zakkende cilinderbussen
ZXR 400: Koppakking kaduuk bij +/- 50k
Zl1000 Eliminator: slechte nokkenaskettingspanner
zxr750: vaak kleppen stellen!
Zx7r orginele uitlaatbochten roesten al in de folder( :P )
ZXR serie: zwakke benzine pomp
ZX12R: Zwakke TPS
GPZ500 oudere modellen: Magneten in de dynamo willen rond de 60K km wel eens kapot gaan. Na bouwjaar 93 is er een modificatie geweest.

Yamaha

Oudere type's: olieverbruik
FZR600: Spanningsregelaar
XJ600S: Gevoelige oliesensor, trillingen rond de 3- 4000 toeren
FJ1200: Gevoelige oliesensor
Fazer 1000 van 2001-2005: trekken standaard naar rechts als je het stuur los laat, duidelijk merkbaar bij snelheden tot 50 km/u. Afhankelijk van olietype en manier van inrijden (en misschien ook afhankelijk of het een 2001 of een 2005 model is): olieverbruik ongeveer tussen de 600 cc per 10.000 km en 2,5 liter per 10.000 km.
FZR 600: koppeling, balhoofdslagers, voorvorkkeerringen.. allen zwak!
Oudere modellen R1 & R6: slechte veer in versnellingsbak.
FJR tot 2003: brakke klepgeleiders die onder garantie vervangen worden. Productie fout. Framenummerreeks van RP041-0000101 tot RP041-0013009 volgens Yamaha.
Diversion 600: roestende uitlaten/collector.
660cc 1 cilinders: krukas en 2e versnelling
FZR400rr/sp: smering 3e big-end lager
XTZ 750 Super Tenere: Spanningsregelaar en veren in de koppelingskorf
virago 1981-1984 waardeloos startsysteem
FZ750 eerste types 85/86: het lager van de uitgaande as , zwak punt.
XJ serie: Lekke benzine tank
Bulldog 2002-2006:
- Scheuren in bekleding zitting
- Toffée blokken op de achterrem.
- Deffecte koppeling in startmotor aandijving en verdraaiing huis door terugslag.
Diversion 600:
- Achterrem gaat snel vastzitten.
- Achterschokbreker.

Suzuki

GSX-R: Nokkenaskettingspanner (1 bouwjaar volgens mij maar, 98?)
Tl: Slechte smering krukas (uitgelopen big-end lagers) (bepaald bouwjaar?)
GSX 1100 F: Die originele uitlaatbochten, roesten waar je bij staat
DR, alle typen: Nokkenassen en tuimelaars die inslijten door slechte smering
Bandit's tot 2003: bevroren carbs onder de 7 graden. Mega irritant.
Bandit: uitlaat tussen collector en einddemper roest
Bandit 1200 tot 2001: slippende koppeling op te lossen door een derde koppelingsveer bij te plaatsen
GSX-600F <98: carburatie is gevoelig; modificatie aan inlaatrubbers voor de eerste jaargangen; carburateur modificatie, enkele achterlicht brandt snel door, waarschijnlijk door trillingen.
GSX-R1100w: Versnellingsbak wil bij veel km (boven 50.000) nogal eens kapot gaan. Zie deze post!
TLR: voorste nokken as
Bandit 400:
-vollopen van bougiegaten, geen afwatering
-Zeer slecht starten als tie lang heeft gestaan
GSX1100F rond 89: Hoofdstandaard begeeft het na een jaar of 10
SV650 /S 1999 - 2002:
- Bevroren carburateurs onder de 7 graden
- Voorste bougie/kap maakt kortsluiting als het hard regend (gevolg: loopt op 1 cilinder)
RF600R: kapotte slipkoppeling vd dynamo
GS500E: Slappe voorvering, roestgevoelig (frame + uitlaatbochten)

Aprilia

RSV Mille: Slechte achterrem
RSV Mille factory 2006 : Scheur in achterbrug
RSV MILLE 1999-2000: Trillende voorremmen
RSV1000R vanaf dec. 2003:
*Connectors in de kabel vanaf dynamo naar spanningsregelaar fikken door, fasen raken elkaar, stator fikt uit. Oplossing is connectors verwijderen en draden solderen.
* Te lang accu verwijderd, dan spingt de km stand op 0.
* Koppeling moet zeer regelmatig ontlucht worden

Ducati


KTM

exc/sx/smr: pakking van rechtercarterdeksel wordt naar binnen gezogen
LC4:
-kleppendeksel pakking
-pakking van de koppelingspomp aan het blok (alleen hydr. types)
-2003 model had slechte krukaslagers
-2004 heeft 1 slechte koelvloeistofleiding (van de waterpomp naar de cilinder aan de linkerkant.)die schiet er soms af
620sc bj 1998:
-koppelingslager
-Nokkenaslager aan de ketting kant, word door sommige preventief vervangen bij 40.000 km
-Onsteking van oudere type's gevoelig (water)
-Spanningsregelaar, lampen

BMW

R850RT: problemen met versnellingsbak
Eerste injectie-boxers (vanaf '93): KFR, Versnellingsbakproblemen
BMW R75/6 - R100/S: Na +- 60.000 km lekkende keerring van uitgaande as van blok naar versnellingsbak

Harley Davidson

Sportster: gooide iets olie uit de carterontluchting, opgelost met andere luchtfilterbehuizing.

Buell

XB12X: Kapot trillende nummerplaatverlichting. (garantie)
Bevestiginsbouten jiffy. (recall)

Moto Guzzi

Alle type's midden jaren 80:
-Slechte kwaliteit schakelaar aan het stuur waardoor relatief veel electrische problemen optreden.
-slechte kwaliteit chroom van vooral uitlaatdelen (voorbochten en aansluitflenzen kop)

Le Mans 1000: bij uitvoering met 16 inch voorwiel erg nerveus

Triumph

T595: Blokken lopen stuk (allemaal);
T595, Speedtriple T509, 955i Daytona's: hardnekkige lekkage bij de haakse benzine-aansluiting;
T509 en Tiger uit die periode: lekkende oliekeerring - hardnekkig, falende temperatuursensor en warmlopers.


Heb eerst ff de "bekenste" merken er neer gezet, kunnen natuurlijk nog merken bijgevoegd worden :)

Sommige dingen staan ook nog vraagtekens achter, die wist ik niet zeker, als iemand daar iets van weet zeg het a.u.b. :)
 
Laatst bewerkt:
Kawasaki ZZR 250, krukaslagers al versleten rond de 30.000 KM, vind maar eens een goeie 250 op Marktplaats met meer dan 30 k op de teller zonder dit probleem. Mijn eigen ZZR heeft het probleem ook gehad. Laat je er nieuwe lagers in zetten bij de dealer ben je al gauw 800 euro of meer kwijt.
 
wat dingen die ik zelf als antwoord heb gekregen:

Savage

- Is de Nokkenasketting nagekeken? (na 30.000km) Vervangen? Rammelt het blok (mechanische rammel)
- Staat de solenoïde goed afgesteld? (bedient de uitlaatklep tijdens het starten, je moet een duidelijke klik horen tijdens het starten)
- Conditie van de riem, die zijn niet goedkoop
- Olieverbruik: als je de oliedop losdraait mag hij niet teveel blazen -> doet hij dit we dan pakt hij meer olie dan gebruikelijk
- Roestvorming
- Lekt de cilinder olie?


Virago

- Startmotor bij koude motor (bendix is slecht ontworpen, is een modificatie voor)
 
daytona 675 2009

> exup klep en nog eens exup klep. is nu al 2x aan gewerkt geweest, 1x vervangen .. en ja hoor, na 500km de error terug

>olie ZUIPEN, ongeveer 1l op 2000km echt onbeschrijfelijk, dan koop je eens een 4takt om van dat oliegedoe vanaf te zijn en iets "betrouwbaars" hebben, niet dus
(en nee, niet slecht of hard gerodeerd, netjes onder die 6000rpm 1500km lang, pff)
 
Kawasaki ZZR 250, krukaslagers al versleten rond de 30.000 KM, vind maar eens een goeie 250 op Marktplaats met meer dan 30 k op de teller zonder dit probleem. Mijn eigen ZZR heeft het probleem ook gehad. Laat je er nieuwe lagers in zetten bij de dealer ben je al gauw 800 euro of meer kwijt.

Die van mij heeft 90000 gehaald maar dan was de compressie wel weg
 
ouder gs types van suzuki:spanningsregelaar en dynamo´s
uitlaatbochten orgineel....bagger.

ymaha virago 750 en groter starmotorkopelingsprobleem.

amf harleys slecht in elkaar gezet (dankzei mismanagment van amf) zijn wel perfect te maken by the way.

bsa twins krukas lager verschuifd (bronzen bus)en sluit dan smeerkanaal af...resultaat laat zich raden.
 
Okay, zal eerlijk zijn. Ook Ducati heeft kwaaltjes.

1. Snel verslijten van achterbanden
2. Het oplopen van bekeuringen, voor zowel geluid als snelheid in bochten
3. Snel versleten kneepads
4. Minder tijd om te rijden vanwege de gezellige mede Ducatisten

:+

Zonder gekheid, de meeste onregelmatigheden zijn afkomstig van gebrekkig onderhoud.
De specialisten lossen dat op, meestal preventief. Koop je een Duc, ga je gelijk naar de specialist en laat je het allemaal nakijken en oplossen. Kost een paar centen, maar dan ben je er van af. Probleemloze kilometers komen er dan volop aan.

De fabriek lost overigens veel dingen onder groothartige coulance op. De problemen met bijvoorbeeld frames en achterbruggen van de SS'en uit de jaren 90 (vnl. 92-93-94) worden zelfs meer dan 15 jaar na dato onder coulance opgelost. Je krijgt een nieuw deel voor niks. Ook het probleem met kopbouten en nokvolgers wordt door de fabriek opgelost. :} :} :} :}
 
Nietwaar.... japanse accu's gaan juist lang mee..... :Y

(je moet dat ding ook vaker gebruiken.....)
Nou, Arie van der Vliet gebruikt zijn Monster 900 het hele jaar dor voor woon-werk, en die versleet een accu op de dag af in 2 jaar. Zijn vrouw had de rekening bewaard, en het nagekeken. Woon-werk van Woudrichem naar Gorinchem dacht ik.
Toen ik mijn 851 pas had reed ik 10 kkm per jaar, en na ongeveer 2 jaar was de accu (nieuw bij aflevering) versleten. Dus....
 
Laatst bewerkt:
Nou, Arie van der Vliet gebruikt zijn Monster 900 het hele jaar dor voor woon-werk, en die versleet een accu op de dag af in 2 jaar. Zijn vrouw had de rekening bewaard, en het nagekeken. Woon-werk van Woudrichem naar Gorinchem dacht ik.
Toen ik mijn 851 pas had reed ik 10 kkm per jaar, en na ongeveer 2 jaar was de accu (nieuw bij aflevering) versleten. Dus....

Zal wel aan het crappy laadcircuit liggen heb batterijen die meer dan 10 jaar zijn meegegaan (auto en moto)
 
Laatst bewerkt:
Accu's van Ducati's zijn eigenlijk prima. Een nadeel van Monsters is dat de accu's te licht zijn, eigenlijk moeten ze een paar Ah meer zijn. Dit merk je als de spanning daalt en de start stromen te groot zijn. Dus als je je brommert in de winter weg zet, zorg voor een druppellader en dan komt het goed. Start je de motorfiets met een te lage accuspanning kan je je startmotor "verbranden" en misschien de accu overbelasten, maar met een goede accuspanning moet geen probleem zijn.

Waarschijnlijk is de spanningsregelaar kapot. De laadspanning mag niet meer dan iets van 14 of 14,2V zijn, is dit meer, laad je de accu kapot. En als de accu nu al stuk is, zou ik aanraden om de spanningsregelaar te controleren en wanneer nodig te vervangen. Maar accu's moeten jaren mee kunnen gaan mits deze goed gebruikt wordt.
 
Okay, zal eerlijk zijn. Ook Ducati heeft kwaaltjes.

1. Snel verslijten van achterbanden
2. Het oplopen van bekeuringen, voor zowel geluid als snelheid in bochten
3. Snel versleten kneepads
4. Minder tijd om te rijden vanwege de gezellige mede Ducatisten

:+

Zonder gekheid, de meeste onregelmatigheden zijn afkomstig van gebrekkig onderhoud.
De specialisten lossen dat op, meestal preventief. Koop je een Duc, ga je gelijk naar de specialist en laat je het allemaal nakijken en oplossen. Kost een paar centen, maar dan ben je er van af. Probleemloze kilometers komen er dan volop aan.

De fabriek lost overigens veel dingen onder groothartige coulance op. De problemen met bijvoorbeeld frames en achterbruggen van de SS'en uit de jaren 90 (vnl. 92-93-94) worden zelfs meer dan 15 jaar na dato onder coulance opgelost. Je krijgt een nieuw deel voor niks. Ook het probleem met kopbouten en nokvolgers wordt door de fabriek opgelost. :} :} :} :}

:^

Naar aanleiding van de eerdere gegeven heb ik mijn lijssie nog even aangepast: Cobus-Jan in "Kwaaltjes per merk/type"
 
Terug
Bovenaan Onderaan