Strikermax
MF'er
Gefeliciteerd met de nieuwe aanwinst!
En wat een prachtige kleur!!
En wat een prachtige kleur!!
- Status
ScubaRider
MF veteraan
ik denk niet dat een 6-zuiger niet beter remt dan een 4-zuiger. het ziet er alleenuit. de remblokken(merk/type) maken het verschil. voor de 6-zuiger remklauw zal het waarschijnlijk beter zijn om de 5/8"(16mm) te gebuiken, omdat er meer vloeistof verplaatsing is.nu maar hopen dat het een beetje begrijpt
Ja, ik geloof dat ik het in grote lijnen wel snap. De conclusie voor mij is dat ik in ieder geval die gecoate remzuigers moet hebben, en dan kan ik nog eens kijken naar de blokken.
Bedankt voor je uitvoeringe antwoord, super!
Laatst bewerkt:
GoldSmittie
Die hard MF'er
Fazer-Ricky
Die hard MF'er
Hallo ST specialisten!
Ik zal me even voorstellen: Ik ben Rick, de 40 jaartjes reeds gepasseerd, en ik ben me aan het oriënteren voor een andere motor.
Het moet een sport/toer motor worden. Sport omdat ik dat mooi vind, toer omdat ik dat lekker vind rijden en goed bij mijn rijstijl past.
Gezien die rijstijl had ik het idee, na het lezen van diverse tests, dat de Triump Sprint ST wel goed zou passen bij mij. Ik kan me zeer goed vinden in de bevindingen, en ik vind het gewoon een geweldig mooie fiets.
Momenteel rijdt ik op een Yamaha FZS600 Fazer uit 1999. Ik heb deze motor aangeschaft na +/- 15 jaar motorloos geweest te zijn. En ik moet zeggen, ik heb het weer helemaal opgepakt, er gaat geen dag voorbij dat ik niet met motorfietsen bezig ben. Rijden, poetsen, lezen enz. Het maakt me niet uit, als het maar iets met motorfietsen is.
Ik ben dus een her-opstapper, en weer helemaal geïnfecteerd met het motor-virus.
Waarom nu dit bericht hier? Ik ben aan het twijfelen. Er staan 2 motorfietsen hoog op mijn verlanglijstje. Natuurlijk de Triump Sprint ST, maar ook een Honda VFR800 FI ABS zie ik wel zitten.
Op de Honda heb ik reeds een keer gereden, op de Triump nog niet. Maar daar moet binnenkort verandering in komen.
Ik heb ook proefgereden op de Yamaha FZ1 Fazer. Mooie fiets maar wel heel erg jankerig. Toeren maken is het devies bij deze motor en dat past niet bij mijn rijstijl. Af en toe lekker gassen is heel erg leuk maar verder wil ik hoofdzakelijk lekker toeren.
Dus, iedereen die tips heeft, adviezen enz. waar ik op moet letten bij een Sprint ST1050, laat het vooral even weten.
Ik wil een jonge motor aanschaffen (mijn budget is +/- 9000 euro) maar er vervolgens wel jarenlang plezier van hebben. Ik wil dus niet over 1 nacht ijs gaan, maar me terdege voorbereiden en oriënteren.
Alle adviezen zijn welkom, bij voorbaad erg bedankt voor jullie antwoorden.
Groet,
Rick
Ik zal me even voorstellen: Ik ben Rick, de 40 jaartjes reeds gepasseerd, en ik ben me aan het oriënteren voor een andere motor.
Het moet een sport/toer motor worden. Sport omdat ik dat mooi vind, toer omdat ik dat lekker vind rijden en goed bij mijn rijstijl past.
Gezien die rijstijl had ik het idee, na het lezen van diverse tests, dat de Triump Sprint ST wel goed zou passen bij mij. Ik kan me zeer goed vinden in de bevindingen, en ik vind het gewoon een geweldig mooie fiets.
Momenteel rijdt ik op een Yamaha FZS600 Fazer uit 1999. Ik heb deze motor aangeschaft na +/- 15 jaar motorloos geweest te zijn. En ik moet zeggen, ik heb het weer helemaal opgepakt, er gaat geen dag voorbij dat ik niet met motorfietsen bezig ben. Rijden, poetsen, lezen enz. Het maakt me niet uit, als het maar iets met motorfietsen is.
Ik ben dus een her-opstapper, en weer helemaal geïnfecteerd met het motor-virus.
Waarom nu dit bericht hier? Ik ben aan het twijfelen. Er staan 2 motorfietsen hoog op mijn verlanglijstje. Natuurlijk de Triump Sprint ST, maar ook een Honda VFR800 FI ABS zie ik wel zitten.
Op de Honda heb ik reeds een keer gereden, op de Triump nog niet. Maar daar moet binnenkort verandering in komen.
Ik heb ook proefgereden op de Yamaha FZ1 Fazer. Mooie fiets maar wel heel erg jankerig. Toeren maken is het devies bij deze motor en dat past niet bij mijn rijstijl. Af en toe lekker gassen is heel erg leuk maar verder wil ik hoofdzakelijk lekker toeren.
Dus, iedereen die tips heeft, adviezen enz. waar ik op moet letten bij een Sprint ST1050, laat het vooral even weten.
Ik wil een jonge motor aanschaffen (mijn budget is +/- 9000 euro) maar er vervolgens wel jarenlang plezier van hebben. Ik wil dus niet over 1 nacht ijs gaan, maar me terdege voorbereiden en oriënteren.
Alle adviezen zijn welkom, bij voorbaad erg bedankt voor jullie antwoorden.
Groet,
Rick
ScubaRider
MF veteraan
VFR800 en de Sprint ST zijn beide topfietsen, al heb ik de VFR nooit zelf echt gereden (wel vorig jaar een rondje vanaf de motorbeurs, maar daar kun je een fiets niet echt op beoordelen). De VFR is een stuk kleiner dan de Sprint en dat wordt met mijn 1.90 al snel oncomfortabel. Op dat korte rondej vond ik de VFR een stuk lastiger te rijden, meer rukkerig.
De Sprint is wel een beetje een hele sterke Fazer. Eentje waar ik fluitend 1000 km woon-werk per week mee rijd, maar net zo gemakkelijk een lang weekend door de Vogezen rijd in de niet zo trage groep.
Minpunten zijn er ook: de draaicirkel is bijvoorbeeld belachelijk groot doordat de stuuruitslag beperkt is. En er zitten (standaard) geen alarmlichten op.
De grootste zegen van de Sprint is zijn blok. Dat loopt zo lekker veel kracht te geven vanaf 2500 toeren dat je heerlijk met die fiets kunt rijden. Heel anders dan de FZ1, die heeft veel meer PKs maar je moet zo veel toeren maken dat je die PKs niet kunt benutten zonder je rijbewijs op het spel te zetten.
De Sprint is wel een beetje een hele sterke Fazer. Eentje waar ik fluitend 1000 km woon-werk per week mee rijd, maar net zo gemakkelijk een lang weekend door de Vogezen rijd in de niet zo trage groep.
Minpunten zijn er ook: de draaicirkel is bijvoorbeeld belachelijk groot doordat de stuuruitslag beperkt is. En er zitten (standaard) geen alarmlichten op.
De grootste zegen van de Sprint is zijn blok. Dat loopt zo lekker veel kracht te geven vanaf 2500 toeren dat je heerlijk met die fiets kunt rijden. Heel anders dan de FZ1, die heeft veel meer PKs maar je moet zo veel toeren maken dat je die PKs niet kunt benutten zonder je rijbewijs op het spel te zetten.
GoldSmittie
Die hard MF'er
Lijkt me een duidelijk verhaalf :D
- Onderwerp starter
- #1.108
een sprint st 1050 tov de fazer 600 is qua vermogen een wereld van verschil.
tov de vfr800 zal ook hier het vermogen een verschil zijn. maar het is wel een Honda met de Honda kenmerken.
de sprint is onder de 3000rpm niet op zijn sterkst, maar niet levenloos. daar boven kan je in 1 streep door de toerenbegrenser in (9000rpm). je kan ook lui rijden ergens tussen de 2500-5000rpm. vooral het geroggel van de uitlaat gas afsluiten is zeker als er een vervanging uitlaat onder zit 
de eerste series met lage stuurheflten zit je bij lage snelheden(stad) behoorlijk op de polsen(race style). op snelheid geen probleem.
de laatste series met de hoge stuurheflten(+3cm) zit iets meer rechtop en duidelijk minder steunend op de polsen.
controleer of alle recalls zijn uitgevoerd en of de remhandel niet sponsig is(zie eerdere postjes). natuurlijk de gebruikelijke controle punten zoals die bij al motorfietsen aangegeven worden. voor de rest zijn er geen bijzonderheden.
het 1050 blok is al in een motorblad na 50.000km na demontage in orde bevonden en er zijn mensen die vrolijk de 100.000km naderen.
tov de vfr800 zal ook hier het vermogen een verschil zijn. maar het is wel een Honda met de Honda kenmerken.
de sprint is onder de 3000rpm niet op zijn sterkst, maar niet levenloos. daar boven kan je in 1 streep door de toerenbegrenser in (9000rpm). je kan ook lui rijden ergens tussen de 2500-5000rpm. vooral het geroggel van de uitlaat gas afsluiten is
zeker als er een vervanging uitlaat onder zit de eerste series met lage stuurheflten zit je bij lage snelheden(stad) behoorlijk op de polsen(race style). op snelheid geen probleem.
de laatste series met de hoge stuurheflten(+3cm) zit iets meer rechtop en duidelijk minder steunend op de polsen.
controleer of alle recalls zijn uitgevoerd en of de remhandel niet sponsig is(zie eerdere postjes). natuurlijk de gebruikelijke controle punten zoals die bij al motorfietsen aangegeven worden. voor de rest zijn er geen bijzonderheden.
het 1050 blok is al in een motorblad na 50.000km na demontage in orde bevonden en er zijn mensen die vrolijk de 100.000km naderen.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #1.109
Gefeliciteerd met de nieuwe aanwinst!
En wat een prachtige kleur!!
moet jij eens niet vinden
gelukkig heb je meer verstand van goudkneden
Laatst bewerkt:
Fazer-Ricky
Die hard MF'er
een sprint st 1050 tov de fazer 600 is qua vermogen een wereld van verschil.
tov de vfr800 zal ook hier het vermogen een verschil zijn. maar het is wel een Honda met de Honda kenmerken.
de sprint is onder de 3000rpm niet op zijn sterkst, maar niet levenloos. daar boven kan je in 1 streep door de toerenbegrenser in (9000rpm). je kan ook lui rijden ergens tussen de 2500-5000rpm. vooral het geroggel van de uitlaat gas afsluiten is
de eerste series met lage stuurheflten zit je bij lage snelheden(stad) behoorlijk op de polsen(race style). op snelheid geen probleem.
de laatste series met de hoge stuurheflten(+3cm) zit iets meer rechtop en duidelijk minder steunend op de polsen.
controleer of alle recalls zijn uitgevoerd en of de remhandel niet sponsig is(zie eerdere postjes). natuurlijk de gebruikelijke controle punten zoals die bij al motorfietsen aangegeven worden. voor de rest zijn er geen bijzonderheden.
het 1050 blok is al in een motorblad na 50.000km na demontage in orde bevonden en er zijn mensen die vrolijk de 100.000km naderen.
Betrouwbaarheid zit dus blijkbaar wel goed.
Dat de Sprtint ST1050 meer vermogen heeft dan de Fazer600, dat was me al duidelijk natuurlijk. Daar gaat het ook om. Deze Fazer bevalt me goed voor wat betreft het toeren, sturen, remmen enz. Maar hij wordt oud, en ik wil iets nieuwers, iets moderners.
En na deze ervaring met de Fazer ga je je ook weer beter realiseren wat je nu precies wilt van je motor. Minder jankerig, meer koppel onderin.
De VFR reed erg goed tijdens mijn proefrit. Helaas heb ik niet op een exemplaar met ABS en het gecombineerde remsysteem kunnen rijden. Dat ga ik nog wel een keer doen.
Wat me wel opviel tijdens deze testrit was het koppel onderin, ik had er iets meer van verwacht voor een 800 V4. Maar zodra het VTEC systeem in werking komt breekt de hel los en gaat deze er als een gek vandoor.
Maar dat is precies rond de 6500/7000 toeren. Normaal gesproken schakel ik pas rond de 8000 a 9000 toeren, maar dat is natuurlijk op de Fazer600.
Tijdens de testrit op de VFR schakel je natuurlijk ook. Oppakken onder het VTEC moment, er doorheen, en daarna valt het toerental weer onder het VTEC omschakelpunt. Dat voelt een beetje zenuwachtig aan, omdat de motor heel eventjes (een fractie) inhoud bij het omschakelen van niet VTEC naar wel VTEC.
Maar remmen, Wauw dat is geweldig op de Honda. Klein kneepje geeft flinke bite.
Ik heb vernomen dat de remmen van de ST minder zijn..??
Ook zit de Honda perfect, zowel voor mij als voor mijn vrouw, die vaak meegaat als passagier. Ook de vering bleef perfect met passagier. Geen nadeel met extra gewicht achterop. De Sprint ST zou daar ook wat meer moeite mee hebben..??
Nadeel van de Honda: DUUUUUUUUUUR !! En ook voor alle extra's (bv. koffers) moet je diep in de buidel tasten. Hebben volgens mij alle Honda's last van....
Ik ben erg benieuwd hoe de testrit met de ST gaat. Vooral de eigenschappen van het blok spreken me erg aan.
Ik ga deze week maar eens kijken bij de dealer. Donderdag as. wordt daar tenslotte ook de nieuwe VFR1200 gepresenteerd. Nu vind ik hem er niet uitzien maar in het echt weet ik dat nog niet.
Tevens heeft deze dealer (ook Triumph dealer) een mooie blauwe ST staan en daar ga ik ook maar eens uitgebreid naar kijken.
Wordt vervolgd!
O ja, wederom bedankt voor de reacties!
Gr. Rick
Fazer-Ricky
Die hard MF'er
Dat klinkt erg goed, daar kan ik wat mee!
ScubaRider
MF veteraan
De vering is inderdaad wat zwakjes, maar dat lost Hyperpro voor je op tegen een zeer schappelijk bedrag. Remmerij mag van mij ook wel wat beter.
Mijn aanbeveling: komend voorjaar moet mijn Sprint er alweer uit (van de lease) en dan komt er direct weer een Sprint! maar de K1300S is ook kwijl
Mijn aanbeveling: komend voorjaar moet mijn Sprint er alweer uit (van de lease) en dan komt er direct weer een Sprint! maar de K1300S is ook kwijl
trip
MF veteraan
- 7 nov 2007
- 5.470
- 716
Veel mooier worden ze niet van kleurGefeliciteerd met de nieuwe aanwinst!
En wat een prachtige kleur!!
Ik heb gister voor het eerst een lekker stuk kunnen toeren met de sprint
grote grijns op mijn gezicht, ik merk alleen nog wel dat ik de bochten (op koud en vochtig wegdek) een beetje eng vind en nog niet echt op het gas durf... Maar komt vast wel goed als die wat minder nieuw is voor me. Van 58pk naar 108 is best een overgang een sprint st 1050 tov de fazer 600 is qua vermogen een wereld van verschil.
tov de vfr800 zal ook hier het vermogen een verschil zijn. maar het is wel een Honda met de Honda kenmerken.
de sprint is onder de 3000rpm niet op zijn sterkst, maar niet levenloos. daar boven kan je in 1 streep door de toerenbegrenser in (9000rpm). je kan ook lui rijden ergens tussen de 2500-5000rpm. vooral het geroggel van de uitlaat gas afsluiten is
de eerste series met lage stuurheflten zit je bij lage snelheden(stad) behoorlijk op de polsen(race style). op snelheid geen probleem.
de laatste series met de hoge stuurheflten(+3cm) zit iets meer rechtop en duidelijk minder steunend op de polsen.
controleer of alle recalls zijn uitgevoerd en of de remhandel niet sponsig is(zie eerdere postjes). natuurlijk de gebruikelijke controle punten zoals die bij al motorfietsen aangegeven worden. voor de rest zijn er geen bijzonderheden.
het 1050 blok is al in een motorblad na 50.000km na demontage in orde bevonden en er zijn mensen die vrolijk de 100.000km naderen.
wie? Ik heb toch al 3x mijn ketting moeten vervangen en daar word ik niet vrolijk van 
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #1.115
dat men de aandrijfketting + tandwielen vervangt is toch normaal.
Laatst bewerkt:
robbie0365
Die hard MF'er
Het was ook een ironisch bedoelt. Ik heb dus inderdaad inmiddels 95k km op de teller staan. Tot nu toe slechts 1x gek onderhoud gehad: vastgelopen remmen door pekel, juist omdat die niet gecoat zijn. Alleen daarom al is een gecoate rem beter. Daarnaast was het heftigste onderhoud dus de ketting. Weet even niet uit mijn hoofd wat het kost, maar dat komt bij de volgende beurt wel weer boven water
- Onderwerp starter
- #1.119
lees ik nou goed Motorstek profiel van robbie0365 jij hebt een Triumph Sprint ST 955(2000)
welke kleur? kan ik je toevoegen aan M-F leden met een Sprint ST
met 6-zuiger remklauw en 5/8" rempomp. remt het, qua remvertraging, beter dan de 4-zuiger Nissin klauw icm 14mm rempomp heb je daar een 'how to' van?
ScubaRider
MF veteraan
Oh ja, nog een minpuntje van de Sprint: als het maar een beetje vriest krijg je je tankdop niet meer open. Begin januari was het al steeds raak, en vandaag stond ik weer met de fohn te hannessen. Gelukkig tank ik vlak bij huis!
GoldSmittie
Die hard MF'er
robbie0365
Die hard MF'er
yep, en de kleur is rood
How-to;
Men kope een ZX6R-pomp, monteert deze in plaats van de originele (zijn uiterlijk 100% gelijk), vullen, ontluchten en klaar !
Het is een kwestie van de juist volumeverhouding tussen pomp en klauwen.
Kleine pomp => lage handkracht, grote invloed veer in pomp => lange slag handel => vaag drukpunt = weinig gevoel
Grote pomp => hoge handkracht , lagere invloed veer in pomp => korte slag handel => duidelijk drukpunt = veel gevoel
Veel fabrikanten monteren voor niet-supersports vaak vrij kleine pompen, waarschijnlijk vanwege de lagere handkracht.
I.m.h.o voegt 6-zuigerklauwen niks toe, je maakt de volumeverhouding alleen maar slechter en met de standaard pomp zul je alleen maar minder gevoel krijgen.
Denk zelfs dat dit met 14mm pomp onrijdbaar zal worden.
Ik zie zelf het voordeel nauwelijks van 6-zuiger klauwen en heb zelf dan ook nog nooit een recensie gelezen waarin 6-zuigerklauwen de hemel in geprezen werden.
Rij op mijn Daytona met een radiale 19mm pomp en de standaard klauwen, stoppies met 1 vinger zijn dan dus echt geen probleem.....
Laatst bewerkt:
GoldSmittie
Die hard MF'er
ScubaRider
MF veteraan
Hij is wel mooi, waar kan ik die kopen?
GoldSmittie
Die hard MF'er
- Status
