Kwaaltjes per merk/type

Rambabbel

MF veteraan
17 mrt 2004
22.241
57
Luttenberg
Ik dacht als we eens een lijst gaan bijhouden van welke motoren snel last van welke "kwaaltjes" hebben, is dat wel makkelijk voor de mensen die een motor gaan kopen, dan kunnen ze zien waar die bepaalde motor snel last van heeft en kunnen ze daar extra op letten. Als iemand wat weet, roep maar, dan voeg ik het toe :)

Honda

Alle types: Spanningsregelaar
CBR 600: Nokkenaskettingspanner
VTR-F: Nokkenaskettingspanner
Honda VF750: Veel kapotte cilinderkoppen, totdat de olietoevoer gemodificeerd werd
XL/XR 500/600's: zijn de cilinderkoppen ook al niet te degelijk van, met name de nokkenaslagering. Spoeltjes op de dynamo zijn ook zwak, een klein breukje en hij start en loopt erg slecht.
Fireblade SC33 (tot 2000) heeft soms deze kwaaltjes:
- vaak moeite met starten bij regen (lekstroom);
- loeihete lichtregelaar wegens te weinig koeling;
- standaard te lichte koppelingsveren;
- krom trekkende remschijven als je niet de standaard remblokjes gebruikt
VF1100: Nokkenassen slijtage door slechte smering, ook de kettingspanners zijn een heikel puntje.
CB 600 S/F: achterlicht houder. Lampjes maken geen kontakt door vocht.
VFR-VTEC (1e generatie): achterspatborden die spontaan afbreken.

Kawasaki

zx9r tot '96: Zakkende cilinderbussen
ZXR 400: Koppakking kaduuk bij +/- 50k
Zl1000 Eliminator: slechte nokkenaskettingspanner
zxr750: vaak kleppen stellen!
Zx7r orginele uitlaatbochten roesten al in de folder( :P )
ZXR serie: zwakke benzine pomp
ZX12R: Zwakke TPS
GPZ500 oudere modellen: Magneten in de dynamo willen rond de 60K km wel eens kapot gaan. Na bouwjaar 93 is er een modificatie geweest.

Yamaha

Oudere type's: olieverbruik
FZR600: Spanningsregelaar
XJ600S: Gevoelige oliesensor, trillingen rond de 3- 4000 toeren
FJ1200: Gevoelige oliesensor
Fazer 1000 van 2001-2005: trekken standaard naar rechts als je het stuur los laat, duidelijk merkbaar bij snelheden tot 50 km/u. Afhankelijk van olietype en manier van inrijden (en misschien ook afhankelijk of het een 2001 of een 2005 model is): olieverbruik ongeveer tussen de 600 cc per 10.000 km en 2,5 liter per 10.000 km.
FZR 600: koppeling, balhoofdslagers, voorvorkkeerringen.. allen zwak!
Oudere modellen R1 & R6: slechte veer in versnellingsbak.
FJR tot 2003: brakke klepgeleiders die onder garantie vervangen worden. Productie fout. Framenummerreeks van RP041-0000101 tot RP041-0013009 volgens Yamaha.
Diversion 600: roestende uitlaten/collector.
660cc 1 cilinders: krukas en 2e versnelling
FZR400rr/sp: smering 3e big-end lager
XTZ 750 Super Tenere: Spanningsregelaar en veren in de koppelingskorf
virago 1981-1984 waardeloos startsysteem
FZ750 eerste types 85/86: het lager van de uitgaande as , zwak punt.
XJ serie: Lekke benzine tank
Bulldog 2002-2006:
- Scheuren in bekleding zitting
- Toffée blokken op de achterrem.
- Deffecte koppeling in startmotor aandijving en verdraaiing huis door terugslag.
Diversion 600:
- Achterrem gaat snel vastzitten.
- Achterschokbreker.

Suzuki

GSX-R: Nokkenaskettingspanner (1 bouwjaar volgens mij maar, 98?)
Tl: Slechte smering krukas (uitgelopen big-end lagers) (bepaald bouwjaar?)
GSX 1100 F: Die originele uitlaatbochten, roesten waar je bij staat
DR, alle typen: Nokkenassen en tuimelaars die inslijten door slechte smering
Bandit's tot 2003: bevroren carbs onder de 7 graden. Mega irritant.
Bandit: uitlaat tussen collector en einddemper roest
Bandit 1200 tot 2001: slippende koppeling op te lossen door een derde koppelingsveer bij te plaatsen
GSX-600F <98: carburatie is gevoelig; modificatie aan inlaatrubbers voor de eerste jaargangen; carburateur modificatie, enkele achterlicht brandt snel door, waarschijnlijk door trillingen.
GSX-R1100w: Versnellingsbak wil bij veel km (boven 50.000) nogal eens kapot gaan. Zie deze post!
TLR: voorste nokken as
Bandit 400:
-vollopen van bougiegaten, geen afwatering
-Zeer slecht starten als tie lang heeft gestaan
GSX1100F rond 89: Hoofdstandaard begeeft het na een jaar of 10
SV650 /S 1999 - 2002:
- Bevroren carburateurs onder de 7 graden
- Voorste bougie/kap maakt kortsluiting als het hard regend (gevolg: loopt op 1 cilinder)
RF600R: kapotte slipkoppeling vd dynamo
GS500E: Slappe voorvering, roestgevoelig (frame + uitlaatbochten)

Aprilia

RSV Mille: Slechte achterrem
RSV Mille factory 2006 : Scheur in achterbrug
RSV MILLE 1999-2000: Trillende voorremmen
RSV1000R vanaf dec. 2003:
*Connectors in de kabel vanaf dynamo naar spanningsregelaar fikken door, fasen raken elkaar, stator fikt uit. Oplossing is connectors verwijderen en draden solderen.
* Te lang accu verwijderd, dan spingt de km stand op 0.
* Koppeling moet zeer regelmatig ontlucht worden

Ducati


KTM

exc/sx/smr: pakking van rechtercarterdeksel wordt naar binnen gezogen
LC4:
-kleppendeksel pakking
-pakking van de koppelingspomp aan het blok (alleen hydr. types)
-2003 model had slechte krukaslagers
-2004 heeft 1 slechte koelvloeistofleiding (van de waterpomp naar de cilinder aan de linkerkant.)die schiet er soms af
620sc bj 1998:
-koppelingslager
-Nokkenaslager aan de ketting kant, word door sommige preventief vervangen bij 40.000 km
-Onsteking van oudere type's gevoelig (water)
-Spanningsregelaar, lampen

BMW

R850RT: problemen met versnellingsbak
Eerste injectie-boxers (vanaf '93): KFR, Versnellingsbakproblemen
BMW R75/6 - R100/S: Na +- 60.000 km lekkende keerring van uitgaande as van blok naar versnellingsbak

Harley Davidson

Sportster: gooide iets olie uit de carterontluchting, opgelost met andere luchtfilterbehuizing.

Buell

XB12X: Kapot trillende nummerplaatverlichting. (garantie)
Bevestiginsbouten jiffy. (recall)

Moto Guzzi

Alle type's midden jaren 80:
-Slechte kwaliteit schakelaar aan het stuur waardoor relatief veel electrische problemen optreden.
-slechte kwaliteit chroom van vooral uitlaatdelen (voorbochten en aansluitflenzen kop)

Le Mans 1000: bij uitvoering met 16 inch voorwiel erg nerveus

Triumph

T595: Blokken lopen stuk (allemaal);
T595, Speedtriple T509, 955i Daytona's: hardnekkige lekkage bij de haakse benzine-aansluiting;
T509 en Tiger uit die periode: lekkende oliekeerring - hardnekkig, falende temperatuursensor en warmlopers.


Heb eerst ff de "bekenste" merken er neer gezet, kunnen natuurlijk nog merken bijgevoegd worden :)

Sommige dingen staan ook nog vraagtekens achter, die wist ik niet zeker, als iemand daar iets van weet zeg het a.u.b. :)
 
Laatst bewerkt:
Ducati....De mooiste en meest betrouwbare fiets. Maar toch een paar kwaaltjes van de 999 die ikzelf ondervonden heb.

Storingen in de digitale tellerpartij, scheur achterbrug, scheur hulpframe (ofzoiets), spontaan afslaan (rijdend en stilstaand) en haperende koppeling.
 
Ducati....De mooiste en meest betrouwbare fiets. Maar toch een paar kwaaltjes van de 999 die ikzelf ondervonden heb.

Storingen in de digitale tellerpartij, scheur achterbrug, scheur hulpframe (ofzoiets), spontaan afslaan (rijdend en stilstaand) en haperende koppeling.

Scheur in de 8erbrug?? geintje zeker :X

Foto van :?
 
Ducati....De mooiste en meest betrouwbare fiets. Maar toch een paar kwaaltjes van de 999 die ikzelf ondervonden heb.

Storingen in de digitale tellerpartij, scheur achterbrug, scheur hulpframe (ofzoiets), spontaan afslaan (rijdend en stilstaand) en haperende koppeling.

Nou... Betrouwbaar...?

Ik heb een vriend die ook een 999 heeft. Bij hem is het frame een keer gescheurd bij het balhoofd! Hij reed de snelweg af, en in de bocht hoort hij ineens 'klonk' en begint zijn motor wat raar te sturen. Thuis gekomen gekeken, bleek dus een las losgescheurd te zijn. Lekker is dat!

Enneh, voordat je roept 'wheelies', etc.: die gozer maakt geen wheelies (sterker nog, hij rijdt zijn Ducati alsof hij net zijn rijbewijs heeft gehaald :)). Misschien dat zijn gewicht het probleem was, die was in de 3 cijfers... :+
 
ook maar ff, met een gesxr uit 9193 probleemloos iets van 50.000 km gereden, toen kwam mijn big-end ff buiten kijken, oorzaak was waarschijnlijk een gietgal in de buurt van het bige end lager., daarna met een ander blok nog probleemloos 15.000 km gereden.

Ik rij nu al zo`n 52.000 km op een gsxr 750 uit 1999, motor word het hele jaar door gebruikt voor woon werk verkeer, zomers laat ik hem regelmatig uit op het circuit, het enige wat ik daar tot nu kapot aan heb kunnen krijgen is de nokkenas kettingspanner.
 
Ok, zal hier ook even een rijtje posten van wat ik allemaal gehad heb op de motoren die ooit in ons bezit zijn geweest/zijn:

Suzuki GSX 600f ('92): Steeds doorbrandend achterlicht (vaker gelezen). Waarschijnlijk spanningsregelaar hoewel de rest wel heel bleef in combinatie met trillingen??
Diode in achterlicht gesoldeerd voor een spanningsval van 0,7 volt en daarna nooit meer het probleem gehad.

Honda CB 1 : doorgebrande dynamo en spanningsregelaar. (wat eerst stuk ging is niet bekend, maar het zijn wel bekende cb1 kwaaltjes) Uitlaatbochten roesten ook best hard.

Suzuki GSX 550 (pekelfiets): geen problemen mee gehad maar ook niet zo vaak op gereden. Na korte tijd ingeruild voor de CB1 die ik mooier vond maar slecht was die soes niet.

Kawasaki Zephyr 550: Nokkenasketting na 30 000 km moeten vervangen wegens rammelen in blok. (opgerekt) Lijkt me geen exemplarisch probleem want we hebben er nog 1 met die kilometerstand en die begint ook te rammelen. Verder wat zwabberend sturen en ze kantelen erg de bocht in met wat voor banden je ook rijdt...

Suzuki GN 250: kan niks aan stuk en gaat dus ook niet stuk...Je moet er alleen op willen rijden...

Honda CBR600f2: Spanningsregelaar kaduuk geweest en nokkenaskettingspanner. Tevens wat koppelingslawaai in neutraal met koppeling niet ingeknepen...Standaard kwaaltjes van deze fietsen..Geen echte kwaal maar een ontwerpfout: Om bij de accu en andere zooi te komen moeten de zijkappen achter eraf en heb je een steeksleutel nodig om je buddy te verwijderen..

Honda CBR600f4: 10k mee gereden tot nu toe en nog geen problemen mee gehad.
 
Mijn ervaring na bevestiggingen van diverse topics en dealers.

Ducati Paso 750 en 900:
- Doorbranden van de aansluiting van de hoofdzekering.
(gewoon orgineel eruit knippen en een simpele zekeringhouder plaatsen)
- Vreemde bandenmaat
(als je er al aan kan komen gaat het je flink kosten)

Honda VT1100C:
- distrubutiespanners
(laat maar fixen als ie begint te ratelen anders ist snel einde oefening)

Yamaha XJ900F:
-Collector van de uitlaat rot al in de folder
-Kan na slijtage uit de 2de versnelling springen

Yamaha FJ1200:
-Kan na slijtage uit de 2de versnelling springen
 
Laatst bewerkt:
ZZR1100 --> Waterpomp

Harley, volgens mij de shovels wat allemaal olieboten worden.

Intruder: Chrome wat na verloop van tijd los laat (Begin jaren dacht ik)

Ducati 1098:
Diverse modificaties: bij achtertandwiel
accubak
spanningsregelaar
(temp. sensor allereerste series)
750ssc
Roest aan binnekant van de tank
 
Ik ga er binnenkort ff tijd voor maken om alles weer netjes bij te werken :Y
Als je dan toch bezig bent.
Honda VFR v-tec eerste serie (2002 - 2005) slechte NAKS waarvoor een coulanceregeling is die alleen voor de eerste eigenaar geldt en de thermostaat (wax element).
Spontaan afbrekende achterspatbord heb ik nog nooit van gehoord :? (maar die heb ik al een handje geholpen 8-) )
 
Nou... Betrouwbaar...?

Ik heb een vriend die ook een 999 heeft. Bij hem is het frame een keer gescheurd bij het balhoofd! Hij reed de snelweg af, en in de bocht hoort hij ineens 'klonk' en begint zijn motor wat raar te sturen. Thuis gekomen gekeken, bleek dus een las losgescheurd te zijn. Lekker is dat!

Enneh, voordat je roept 'wheelies', etc.: die gozer maakt geen wheelies (sterker nog, hij rijdt zijn Ducati alsof hij net zijn rijbewijs heeft gehaald :)). Misschien dat zijn gewicht het probleem was, die was in de 3 cijfers... :+

Mijn 749 heeft daar gelukkig geen last van. Enige probleem is inderdaad het uitvallen als je stilstaat.
 
Yamaha XJ900F:
-Collector van de uitlaat rot al in de folder
-Kan na slijtage uit de 2de versnelling springen

Ben ik het niet mee eens !
Een werkelijke "kwaal" van de XJ900F is roest in de vooral in de flappen / hoeken van de tank aan de buddyzit kant. Verder geen kwalen (Ook de originele voorvork vering niet).

Wat betreft de versnelling slijtage waar jij het over hebt dat herken ik niet. Ik denk dat slijtage vooral ligt aan hoe je met de motor omgaat en of er degelijk onderhoud is gepleegd.
Of zal ik ooit ook tegen dit probleem aanlopen ?
Kwaal met de versnelling daar staat de XJ900F niet berucht om.
 
Laatst bewerkt:
Waarom staat er bij de Triumph's T595's dat ze allemaal kapot lopen?

Zijn er zat die ik ken die al meer als een ton gelopen hebben, wel met goed onderhoud natuurlijk!

Maar dat is gewoon onzin dat ze allemaal kapot lopen! Het enige hekel punt voor het blok zijn de 2e tosieveren in de koppeling, die willen nog wel is breken en dan in het carter rond gaan zweven rond de versnellingsbak, maar die zijn bijna allemaal al gefixt!
 
Waarom staat er bij de Triumph's T595's dat ze allemaal kapot lopen?

Zijn er zat die ik ken die al meer als een ton gelopen hebben, wel met goed onderhoud natuurlijk!

Maar dat is gewoon onzin dat ze allemaal kapot lopen! Het enige hekel punt voor het blok zijn de 2e tosieveren in de koppeling, die willen nog wel is breken en dan in het carter rond gaan zweven rond de versnellingsbak, maar die zijn bijna allemaal al gefixt!
Dat is toch een kwaaltje? Mooie aanvulling.
 
Terug
Bovenaan Onderaan