Motor-Forum -
Gsxr 1000 turbo *streetfighter*
quote:
Dan zul je toch echt iets aan die kleptijden moeten wijzigen, en daar heb je ook geen big-bang voor nodig overigens. Maar turbo is altijd goed
.
gegoten nokkenassen doorslijpen en lassen 
dan beter uit blank
dan beter uit blank
Zo,eindelijk weer wat te updaten.............
Het gelaste cilinderblok is gevlakt,dus eindelijk kan ik het blok in elkaar gaan zetten...
Ik heb gisteren bij Jeroen van [spam] www.vdbworks.nl [spam] op de draaibank speciale lage compressiezuigers gemaakt....in combinatie met een dikke 0.060 inch koppakking moet dit haast wel resulteren in een behoorlijk lage compressie (nog nader uit te rekenen)
Verder zijn de APE kopbouten en moeren in bestelling,maar tot die tijd kon het blok gewoon in elkaar...
Allereerst de "werkbank",de motor moest even verhuizen hiervoor...........
Het gelaste cilinderblok is gevlakt,dus eindelijk kan ik het blok in elkaar gaan zetten...
Ik heb gisteren bij Jeroen van [spam] www.vdbworks.nl [spam] op de draaibank speciale lage compressiezuigers gemaakt....in combinatie met een dikke 0.060 inch koppakking moet dit haast wel resulteren in een behoorlijk lage compressie (nog nader uit te rekenen)
Verder zijn de APE kopbouten en moeren in bestelling,maar tot die tijd kon het blok gewoon in elkaar...
Allereerst de "werkbank",de motor moest even verhuizen hiervoor...........
Het gevlakte cilinderblok...........
De "speciale" turbozuigers......... 
Krukas,zuigers en drijfstangen gemonteerd...............
Middelste carter gemonteerd..................
Zuiger in TDC...........
Versnellingsbak gemonteerd.........
Onderste carterdeel met de schakelvorken........
en gemonteerd...
To be continued.......
ik heb de compressie verhouding opgemeten met de afgedraaide zuigers en de dikke koppakking..
..standaard is 12:1.......dit wordt nu 9.7:1...niet zo laag als ik gehoopt had,maar zo blijft er nog wat van het middengebied over...
Verder heb ik het er met de kenners nog over gehad om het bigbangprincipe te gaan maken,maar dit word me van alle kanten afgeraden..dus hier twijfel ik nog over...
ik heb de compressie verhouding opgemeten met de afgedraaide zuigers en de dikke koppakking..
..standaard is 12:1.......dit wordt nu 9.7:1...niet zo laag als ik gehoopt had,maar zo blijft er nog wat van het middengebied over...
Verder heb ik het er met de kenners nog over gehad om het bigbangprincipe te gaan maken,maar dit word me van alle kanten afgeraden..dus hier twijfel ik nog over...
Ziet er goed uit, mooi gevlakt zo.
hou dit topic in de gate
ga zo door.
hou dit topic in de gate
ga zo door.
'V(l)akkundig' gedaan, keep it going!
Maar wat zijn de argumenten om het niet te doen dan
Greetz
Gerben
Maar wat zijn de argumenten om het niet te doen dan
Greetz
Gerben
Genoemde argumenten zijn; je nokkenasketting breekt/het blok is er niet voor gemaakt/de toegenomen trillingen zullen op den duur het blok slopen/yada yada yada....................
Eerst nog zien of zoals Gsan zegt de nokkenassen wel te modificeren zijn of dat ik nieuwe moet laten maken........dan wordt het een dure grap.....
Eerst nog zien of zoals Gsan zegt de nokkenassen wel te modificeren zijn of dat ik nieuwe moet laten maken........dan wordt het een dure grap.....
quote::
Genoemde argumenten zijn; je nokkenasketting breekt/het blok is er niet voor gemaakt/de toegenomen trillingen zullen op den duur het blok slopen/yada yada yada....................
Eerst nog zien of zoals Gsan zegt de nokkenassen wel te modificeren zijn of dat ik nieuwe moet laten maken........dan wordt het een dure grap.....
Tja, maar als je nu de wereld rond wil gaan met dit blok..... of je wilt het meeste er uit halen met less reliability maar more power dan maakt het niets uit m.i.
Trillingen... je lagerschalen en drijfstangen zullen meer op moeten (gaan) vangen
Ik denk zelf dat het modificeren moeilijk zal gaan worden, maar ben benieuwd
Suc6
Modificeren kan wel, maar dan moet je de tweede en derde cylinder tegelijk laten "lopen" Dan heb je geen trillingen, nokkenas ketting heeft veel minder stress, extra accu voor het starten zonder verlaging van de compressie en je kan rijden.
Je heb meer koppel onderin, maar het top vermogen is minder omdat het uitlaat systeem en het inlaat systeem niet ontworpen zijn voor deze "nieuwe" lucht stroming.
Maar dat verhelp je weer door de turbo
Ik heb het al op meerdere race motoren gezien (zonder turbo). Een ander managment systeem en ander uitlaat systeem maakt het mogelijk om een blok te krijgen die hetzelfde of zelfs meer vermogen genereerde.
De grootste kopzorg tot nu toe is de slijtage van de krukas lagers (voornamelijk de middelste) vanwege de gezamelijke ontsteking van de 2e en 3e. Maar het rijdt Top!
Nokkeassen met hetzelfde profiel als wat je nu heb, maar 2e en 3e gezamelijk moet je aan ongeveer 1000 euro ex. rekenen
(Nico Bakker)
Succes als je ermee doorgaat
Je heb meer koppel onderin, maar het top vermogen is minder omdat het uitlaat systeem en het inlaat systeem niet ontworpen zijn voor deze "nieuwe" lucht stroming.
Maar dat verhelp je weer door de turbo
Ik heb het al op meerdere race motoren gezien (zonder turbo). Een ander managment systeem en ander uitlaat systeem maakt het mogelijk om een blok te krijgen die hetzelfde of zelfs meer vermogen genereerde.
De grootste kopzorg tot nu toe is de slijtage van de krukas lagers (voornamelijk de middelste) vanwege de gezamelijke ontsteking van de 2e en 3e. Maar het rijdt Top!
Nokkeassen met hetzelfde profiel als wat je nu heb, maar 2e en 3e gezamelijk moet je aan ongeveer 1000 euro ex. rekenen
(Nico Bakker)Succes als je ermee doorgaat
De nieuwe APE studs,samen met de Cometic (turbo) koppakking
APE nuts,voor als het echt vast moet zitten...........
Ik heb even de kop erop gezet (moet nog op moment) en samen met een set 750 throttlebodies even een mockup gemaakt...
erg mooi allemaal ben benieuwd wat het eind resultaat gaat worden.Volgens mijn berekeningen wordt het een 1000 met een turbo
© 2001-2012 Motor-Forum - Powered by React - Hosting by True - Served by Webserver 3
