Bensi
MF veteraan - uut de Achterhoek
Dan is een Diversion 600 toch aanzienlijk zuiniger in gebruik, zelfs bij een vrij pittige rijstijl verbruikt mijn '94 er XJ600S 1:21
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Het grote Yamaha Diversion topic (deel 7)
- Onderwerp starter foggie
- Startdatum
- Status
Bensi
MF veteraan - uut de Achterhoek
Vandaag mijn koppeling uit elkaar gehad, het enige minpunt van mijn divje, hij klapte nog steeds behoorlijk bij het schakelen.
Zowel de koppelingsplaten als de stalen tussenplaten waren nog als nieuw wat betreft de dikte, ook mooi gelijk van dikte allemaal.
Maar er was wel goed te zien dat de platen "kleefden", dit komt waarschijnlijk omdat de Div bijna een jaar heeft stilgestaan voor ik 'm kocht.
Alle platen dus eens lekker een uurtje in een badje gelegd, daarna heel iets opgeschuurd, Zagen er weer nieuw uit. Alles weer gemonteerd en testen............
Dat scheelt behoorlijk zeg, je hoort 'm nog duidelijk schakelen maar dat schijnt een Divje eigen te zijn maar de harde klappen zijn verleden tijd. En dat alles koste niet meer dan een uurtje of 3 werk.
Ik was een beetje huiverig voor dit klusje maar het stelt echt niet veel voor.
EDIT: Ik moet hier wel even bij vertellen dat ik een man met "gouden handjes" ken, die alles weet van motoren en die dit keer dit klusje voor me heeft gedaan, ik heb alleen maar toegekeken. Maar een volgende keer kan ik het zeker zelf.
Zowel de koppelingsplaten als de stalen tussenplaten waren nog als nieuw wat betreft de dikte, ook mooi gelijk van dikte allemaal.
Maar er was wel goed te zien dat de platen "kleefden", dit komt waarschijnlijk omdat de Div bijna een jaar heeft stilgestaan voor ik 'm kocht.
Alle platen dus eens lekker een uurtje in een badje gelegd, daarna heel iets opgeschuurd, Zagen er weer nieuw uit. Alles weer gemonteerd en testen............
Dat scheelt behoorlijk zeg, je hoort 'm nog duidelijk schakelen maar dat schijnt een Divje eigen te zijn maar de harde klappen zijn verleden tijd. En dat alles koste niet meer dan een uurtje of 3 werk.
Ik was een beetje huiverig voor dit klusje maar het stelt echt niet veel voor.
EDIT: Ik moet hier wel even bij vertellen dat ik een man met "gouden handjes" ken, die alles weet van motoren en die dit keer dit klusje voor me heeft gedaan, ik heb alleen maar toegekeken. Maar een volgende keer kan ik het zeker zelf.
Laatst bewerkt:
Ik heb gewoon de M5 besteld, volgens mij is dit de standaard
Zodra ik ze binnen heb zal ik het weten. Je kan namelijk niet uit veel kiezen.
Speedy76
MF veteraan
Wat voor badwater heb je gebruikt
Bensi
MF veteraan - uut de Achterhoek
En stomtoevallig kwam ik erachter dat ik niet alleen RVS dempers heb maar dat ook de uitlaatbochten RVS zijn.
Toen maar eens even iets geprobeerd met BelGom-Alu poetsmiddel, na een kwartiertje poetsen was dit het resultaat; Foto 1: zo was het ... Foto 2: zo kan het worden
Dus binnenkort maar eens de complete uitlaat eronderuit halen en dan heel goed poetsen want dat lijkt toch wel fff anders. Het wordt steeds mooier met dat "ouwe" fietsje van me
Toen maar eens even iets geprobeerd met BelGom-Alu poetsmiddel, na een kwartiertje poetsen was dit het resultaat; Foto 1: zo was het ... Foto 2: zo kan het worden
Dus binnenkort maar eens de complete uitlaat eronderuit halen en dan heel goed poetsen want dat lijkt toch wel fff anders. Het wordt steeds mooier met dat "ouwe" fietsje van me
Laatst bewerkt:
Bensi
MF veteraan - uut de Achterhoek
Gewone Euro95 benzine, daarna goed laten drogen op een rooster en dan heel licht opschuren.Wat voor badwater heb je gebruikt
Dan is een Diversion 600 toch aanzienlijk zuiniger in gebruik, zelfs bij een vrij pittige rijstijl verbruikt mijn '94 er XJ600S 1:21
Mijn afstelling is ruk en moet eens nagekeken worden, maar met stevig rijden zit ik op 1: 20. 1:16 Is niet helemaal jofel voor een 600......
En stomtoevallig kwam ik erachter dat ik niet alleen RVS dempers heb maar dat ook de uitlaatbochten RVS zijn.
Toen maar eens even iets geprobeerd met BelGom-Alu poetsmiddel, na een kwartiertje poetsen was dit het resultaat; Foto 1: zo was het ... Foto 2: zo kan het worden
Dus binnenkort maar eens de complete uitlaat eronderuit halen en dan heel goed poetsen want dat lijkt toch wel fff anders. Het wordt steeds mooier met dat "ouwe" fietsje van me
[afbeelding]
[afbeelding]
Heb jij aandelen in BelGom-Alu ofzo
Maar goed: waar koop je dat spul, want ook mijn bochchies zijn rvs en na deze pekelwinter mogen ze weleens opgepoetst worden.
Bensi
MF veteraan - uut de Achterhoek
Hahaha, nee, ik heb het ook pas ontdekt omdat er hier in andere topics over werd gesproken. Daarom heb ik het ook eens geprobeerd en het resultaat is werkelijk geweldig.Heb jij aandelen in BelGom-Alu ofzo
Maar goed: waar koop je dat spul, want ook mijn bochchies zijn rvs en na deze pekelwinter mogen ze weleens opgepoetst worden.
En volgens mij heeft iedere motorzaak dat spul ik heb het hier bij MotoPort gehaald.
Laatst bewerkt:
Bensi
MF veteraan - uut de Achterhoek
Nadeel van stalen bochten is dat vuil / pekel / roest echt gaat invreten, of je dat ook weer netjes krijgt betwijfel ik.Bensi ==> Goed bezig! Weet ik ook wat er in m'n koppeling zit
Mijn uitlaatbochten zullen geen RVS zijn, tot nog toe heb ik ze met poetsen altijd overgeslagen, maar ik zie nu wel een nieuwe uitdaging
Laatst bewerkt:
Mikoyan
MF veteraan
Ik heb gewoon de M5 besteld, volgens mij is dit de standaard
Klopt Carlos, de kuipruit heeft M5 welnuts, heb ze zelf ook eens vervangen bij m'n Divje
Kwark
MF'er
Klopt da ?
Speedy76
MF veteraan
Door het hogere octaangehalte zou het heel goed kunnen, maar volgens mij is de extra kracht een cijfer achter de komma.
Sandertjer
MF veteraan
Bij MDI schijnt het dat je ze mag testen als ze ze op voorraad hebben.
Welkom hier, ik rijd ook ongeveer 1 op ..... Geen id ik tank weer als de tank leger word
Kan het niet komen als een motor wat langer stil heeft gestaan dat die de eerste keren meer verbruikt??
Gebruiken jullie altijd Euro 95? ik hoorde dat je met Euro 98 wat meer pk hebt maar is natuurlijk wel wat duurder(hobby mag geld kosten
Ik tank op het moment ook 98, kan het verschil nou niet echt merken....
Laatst bewerkt:
diversion89
Die hard MF'er
- 4 mrt 2008
- 263
- 0
Nogmaals voor de brandstof discussie;
Mijn div doet ook niet zuiniger dan 1:15 a 1:16
Op de autobahn met 150 km/h zelfs de tank leeg na 150 km..(+-1:10)
Ik denk dat het voornamelijk aan je eigen rijstijl ligt.
Mijn div doet ook niet zuiniger dan 1:15 a 1:16
Op de autobahn met 150 km/h zelfs de tank leeg na 150 km..(+-1:10)
Ik denk dat het voornamelijk aan je eigen rijstijl ligt.
ronk
Aprilia Shiver 750
Mijn 600 loopt ook 1 op 20 met een pittige rijstijl.
Ik gebruik gewoon euro 95.
Met euro 98 heb je geen meer vermogen, 98 maakt een hogere compressie wel mogelijk.
Daardoor zou je iets meer vermogen kunnen hebben.
Maar moet de motor dus aangepast kunnen worden.
Verder koelt 98 wat meer het inwendige van de cilinder.
Dus zomers als het heet is en met flinke belasting (passagier of bagage) is 98 aan te bevelen.
Dit om pingelen te voorkomen ( geen extra vermogen)
Het is dus niet noodzakelijk om 98 te gebruiken, maar als jij hem daar lekker op vind lopen moet je dat gewoon blijven doen. Slecht is het zeker niet.
Mijn koekblik heeft ook genoeg aan 95 , maar zomers met sleurhut gebruik ik ook 98 waarbij Total Ecxelium of Shel Vpower de voorkeur geniet omdat hij dan ook nog eens zuiniger loopt.
Groeten Ron
Ik gebruik gewoon euro 95.
Met euro 98 heb je geen meer vermogen, 98 maakt een hogere compressie wel mogelijk.
Daardoor zou je iets meer vermogen kunnen hebben.
Maar moet de motor dus aangepast kunnen worden.
Verder koelt 98 wat meer het inwendige van de cilinder.
Dus zomers als het heet is en met flinke belasting (passagier of bagage) is 98 aan te bevelen.
Dit om pingelen te voorkomen ( geen extra vermogen)
Het is dus niet noodzakelijk om 98 te gebruiken, maar als jij hem daar lekker op vind lopen moet je dat gewoon blijven doen. Slecht is het zeker niet.
Mijn koekblik heeft ook genoeg aan 95 , maar zomers met sleurhut gebruik ik ook 98 waarbij Total Ecxelium of Shel Vpower de voorkeur geniet omdat hij dan ook nog eens zuiniger loopt.
Groeten Ron
Ik rijd deze dagen echt stevig door, maar lager dan 1:16.8 ben ik nog niet gekomen.
En die laatste berekening klopt niet, of je moet een tank van 10 liter hebben.
Hij gaat lekker! Gisteren tijdens een stukje rijden sloeg de motor de hele tijd af als ik op een laag toerental kwam.. Heb al even gezocht, en is waarschijnlijk iets met de koppelingsplaten of misschien een te laag stationair toerental.
Vanochtend bij het testen kwam er echter een flinke hoeveelheid rook uit de voorkant van de motor
. Of bij de aansluiting van de (buitenste) uitlaatpijp, of bij die schroef die er naast zit. Kon het niet goed zien....
Iemand enig idee? Durf er nu niet meer op te rijden :| Wat een miskoop *huil*
Vanochtend bij het testen kwam er echter een flinke hoeveelheid rook uit de voorkant van de motor
. Of bij de aansluiting van de (buitenste) uitlaatpijp, of bij die schroef die er naast zit. Kon het niet goed zien....Iemand enig idee? Durf er nu niet meer op te rijden :| Wat een miskoop *huil*
Wat is het toerental bij warme motor stationair? Dat moet rond de 1200 zitten.
Bensi
MF veteraan - uut de Achterhoek
Ik kan de link koppelingsplaten of laag toerental niet helemaal leggen, check eerst je stationair toertental eens.
Ik neem aan dat je de uitlaatbocht bedoelt, en die schoef, is dat één van de twee waarmee de bocht aan de cilinder vast gezet is?Vanochtend bij het testen kwam er echter een flinke hoeveelheid rook uit de voorkant van de motor
Heb je al gecontroleerd of dat allemaal wel vast zit dan?
Als dat niet zo is, en er ontsnapt gewoon uitlaatgas daar op die plek zullen de bochten er waarschijnlijk even af moeten en misschien nieuwe pakking ringen ertussen.
Niet gelijk wanhopen, meestal is het vrij eenvoudig zelf op te lossen, als je maar weet wat er mis is en daarvoor zul je één en ander even moeten checken, geef dus wat meer details hier, eventueel ondersteund met wat foto's.
Laatst bewerkt:
- Status
