Motor-Forum -

@Siep: ik denk dat ik thuis op de pc wel een bestandje heb staan waar dat in staat, kom ik even op terug!

@de rest: Ik kwam er achter dat een blindklinkmoer van mijn linkerzijkap loszit in het subframe, met andere woorden: krijg het kappie er niet af omdat het busje meedraait met het boutje... Iemand tips om dit toch los te krijgen en daarna het busje weer vast te zetten??

quote:

siep wokkel schreef op 09 maart 2010 @ 17:28:
Heeft iemand de veerinstellingen voor een husqvarna sm450r uit 2004? Voor iemand van 80kilo?

Het staat nu iig helemaal verkeerd.

Standaard instellingen volgens de manual voor een 2004 model zijn:

Voorvork:

lower -10 clicks (compression)
upper -23 clicks (extension)

vind het wel een beetje vreemd dat er geen verschil in het boekje staat tusen de SMR en de TE/TC modellen.... staat volgens mij in mijn 2007 boekje wel een aantal clicks verschil...

achterschokbreker:

Bovenaan kleine schroefje - 15 clicks
bovenaan ronde draaiknop - max open
onderaan schroef -12 clicks

Via het duitse husqvarnaforum kan je een link en inlognaam krijgen en allerlei handleidingen en parts catalogs downloaden!

quote:

Paulus de crosskabouter schreef op 09 maart 2010 @ 17:02:
Mxcreep: volgens mij krijg je de standaard smr schokkers niet afgesteld voor offroad (lees: knippenpaden). Vraag dat even na voor je jezelf om de eerste de beste boom vouwt door de stugge schokkers. Een optie is wegbrengen naar een vering specialist en er een compromis van maken: ene uiterste is offroad, andere uiterste van de stelmogelijkheden is sm. Is lastig en t blijft een compromis, maar alles is beter dan met je sm schokkers het bos in jagen.
Verder kun je gerust een langere achterbrug monteren. De wielbasis wordt iets langer wat betekent dat hij wat stabieler is op hoge snelheid en wat minder graag wil sturen. Neem dit met een korreltje zout. Ik rij ook met een TE supermoto en dat ding stuurt messcherp.

Ik heb uiteindelijk nu een SM510R uit 2008 gekocht met een arrow race demper + ecu gekocht nu... Zonder extra achterbrug... Ik verwachte ook dat de machine stabieler op rechte einden zou worden met een langere brug maar aangezien ook de voorkant van een SM anders is zou de machine meer op zijn kop komen te staan waardoor hij juist minder stabiel is... Dus ik ga lekker op straat en circuit knallen met het beestje...
Misschien dat ik offroad nog eens ga proberen maar dan rustig aan en dan zie ik wel hoe het rijdt... Evt een keer een hard cross circuit proberen om eens te testen hoe het allemaal gaat in de praktijk...

Uiteindelijk zitten er dus ook Maxxis precut slicks op bij aflevering, uiteraard wel goedgekeurd voor op straat... Het enduro / offroad werk vind ik toch meer iets voor de winter en evt kan er dan wel een 21" voor in en een enduro band om de 4.25/17 achtervelg... Plan is om er dan een 5 of 5.5" velg bij te kopen voor achter om volgend jaar een paar wedstrijden mee te gaan rijden...

Oftewel we zien het wel...voorlopig ga ik me wel vermaken denk ik met mijn nieuwe aanwinst... Ben in elk geval heel erg happy om me bij de Husky family te kunnen voegen

Nog even een klein bedankje aan Jitze van speedhouse voor de geweldige aanbieding en het advies voor de bandjes... En aan Paul van Bon motoren die ook enige uren met me mee gedacht heeft om tot een juiste keuze te komen !

Ben trouwens benieuwd of jullie nog tips (evt urls) hebben voor simpele / kleine aanpassingen aan de 2008 SM510R die de machine nog beter maken dan ie al is...
In de planning staan straks voor het circuit in elk geval al de 5 of 5.5 achtervelg met bijpassende band en een slipper clutch...

Ok bedankt. Het ging mij eigenlijk meer om die grote veer. Dat is de preload neem ik aan.

Hoe stel ik die af?

Heeft iemand hier ervaring met het poedercoate (of een beter alternatief) van de de carterkappen. Heb aan allebei de kant lelijke krassen van diverse valpartijen. Ik ben bang dat ze alles gaat stralen, en dat ze randen niet meer zo scherp/strak zijn als ze horen te zijn.

quote:

Duckman schreef op 11 maart 2010 @ 08:38:

[...]


Je moet de afstand meten tussen het boutje van de zijkap en de achteras in onbelaste toestand (met het achterwiel van de grond), daarna met volledige uitrusting op de motor gaan zitten en dan iemand anders nog een keer laten meten. De veer moet dan ongeveer 10cm inzakken, als hij meer inzakt dan die ring verder aandraaien zodat de veer minder inzakt en dat dan tot ongeveer die 10cm.

Klopt....maar zonder rijder erop dient de veer ook al een bepaalde hoeveelheid in te zakken, hoeveel weet ik niet bij deze machines, maar anders is je preload te hoog of te laag en is het dus een verkeerde achterveer...

negatief voor te ca 40mm en voor smr tot 20mm

ik zou het op een plankje gebruiken.

speedhouse kan je vast een betere tip geven, hij heeft mijn spullen ook afgeplakt en gecoat!

dat is van een 610 of niet? zon carter kap was bij mij stuk (á 180 euros..)

Bedankt voor de reacties! Is er bezwaar tegen hout? Dat heb ik al namelijk En voor de kleine dingen zoals de oliefilterkapje, kan ik die gewoon afplakken? En de gaten die daardoor ontstaan daar ook platen voor of kan ducktape ook

Ja, is van mijn 610, super mazzel dat ik niet door de carter heen was gegaan. Maar goed, zal em binnenkort vast weer in de prak rijden. Ding heeft me al 2000e aan schadedingen gekost en 2 gebroken botten dus mazzel is toch anders.

daar zit de coatingboer op te wachten dat hij het af moet plakken.
gewoon met plaat of plankje anders stuur het maar op naar mij dan regel ik dat voor je voor weinig vraag maar aan jurrien dat is ook supermooi geworden en niet duur

drenthe, klazienaveen.

TOPservice! TOPaflevering!

supermooi en inderdaad niet duur!!

quote:

Jurrien9 schreef op 11 maart 2010 @ 22:40:
drenthe, klazienaveen.

TOPservice! TOPaflevering!

supermooi en inderdaad niet duur!!

+1

quote:

speedhouse schreef op 12 maart 2010 @ 13:16:
bandit
als ik het dinsdag heb dan misschien vrijdags klaar en anders een paar dagen later
mail me maar even

Inmiddels gemaild, en de onderdelen op de post gedaan. Graag alle onderdelen een mooie kleur zwart

Bedankt