Motor-Forum -
KTM 990 SM en meer LC8 deel III
Ik heb net de motor en de manual nog eens goed bekeken.
En ik denk dat de secundaire kleppen inderdaad een oplossing kunnen zijn voor het probleem.
Er zit namelijk op beide gashuizen een vacuum sensor.
door middel van de meet waarde van deze senor en toerental en gasklep stand zal er correctie verandering optreden van de stand van de secundaire klep.
Dus het kan dat een cylinder meer of minder gesmoord wordt als de boel niet goed synchroon is.
Alleen als je de boel eigenlijk synchroon wil stellen volgens het boekje, zul je weer langs de dealer moeten gaan omdat de motor aan de test kast moet, het zelfde geldt voor afstellen stationair toerental
En ik denk dat de secundaire kleppen inderdaad een oplossing kunnen zijn voor het probleem.
Er zit namelijk op beide gashuizen een vacuum sensor.
door middel van de meet waarde van deze senor en toerental en gasklep stand zal er correctie verandering optreden van de stand van de secundaire klep.
Dus het kan dat een cylinder meer of minder gesmoord wordt als de boel niet goed synchroon is.
Alleen als je de boel eigenlijk synchroon wil stellen volgens het boekje, zul je weer langs de dealer moeten gaan omdat de motor aan de test kast moet, het zelfde geldt voor afstellen stationair toerental
quote:
Ja met mijn aldi gereedschapsetje lukte het niet
Vandaag maar even de Snap-on kast van mijn vader plunderen
quote:
Nice! Geld is bij mij eerst op
Heb nog wel een paar pleuro over voor een stift om de letters op de banden te versjonnie'erseren. Vond het er bij de 950 SMR van Galibaba er wel vet uitzien. Tussen de buien door nog even gereden:
quote:
2 draden door knippen
Zie foto
de connector zit aan de linker zijde onder het blok
ging iets mis...........met de foto
Opnieuw 
Thx, ga er morgen mee bezig samen met de secundaire gaskleppen, ga nu eerst rijden aangezien het zonnetje schijnt 
van ktm950.info;
Electronic Power Control:
KOTH: If you have the Electronic Power Control (EPC) system on your bike (all EU spec bikes 950/990 including early '04 USA), you can disable it by snipping the two wires that tell the ECU that the bike is in 2nd or 3rd gear. These are the gears in which the EPC limits engine acceleration to comply with European noise regulations. If you are not in Europe you likely don't have any noise tests to comply with. You will still want to remove the EPC valves from the 950's as they are subject to malfunctioning even when not connected to electrical. The connector for the gear sensor is #2 in the above photo.
yellow-brown = 3rd gear
grey = 2nd gear
FastEddy760: Pins Removed for Gear Sensor. It is easy, and this will help take the guess work out of the process.
1. Left side, follow wires from the gearshift and the side stand sensor (#2 in above photo).
2. Disconnect the plug, and put the side stand end to the side, it fits nicely over the flywheel cover, and out of the way.
3. You will be working on the end with the gray, yellow/brown, and green/black wires.
4. Use a small jewelers screwdriver inserted into the plug, and a little tension on the wire, to pop out the female leads for the gray and yellow/brown wires. Leave the green/black wire connector alone.
5. Cover the wires with shrink tube so they wont ground out.
6. Plug back together so the neutral switch will still work.
Electronic Power Control:
KOTH: If you have the Electronic Power Control (EPC) system on your bike (all EU spec bikes 950/990 including early '04 USA), you can disable it by snipping the two wires that tell the ECU that the bike is in 2nd or 3rd gear. These are the gears in which the EPC limits engine acceleration to comply with European noise regulations. If you are not in Europe you likely don't have any noise tests to comply with. You will still want to remove the EPC valves from the 950's as they are subject to malfunctioning even when not connected to electrical. The connector for the gear sensor is #2 in the above photo.
yellow-brown = 3rd gear
grey = 2nd gear
FastEddy760: Pins Removed for Gear Sensor. It is easy, and this will help take the guess work out of the process.
1. Left side, follow wires from the gearshift and the side stand sensor (#2 in above photo).
2. Disconnect the plug, and put the side stand end to the side, it fits nicely over the flywheel cover, and out of the way.
3. You will be working on the end with the gray, yellow/brown, and green/black wires.
4. Use a small jewelers screwdriver inserted into the plug, and a little tension on the wire, to pop out the female leads for the gray and yellow/brown wires. Leave the green/black wire connector alone.
5. Cover the wires with shrink tube so they wont ground out.
6. Plug back together so the neutral switch will still work.
Dit weekend zijn Nocer en ik een beetje verdwaald onderweg naar de Utrechtse heuvelrug...
http://www.youtube.com/watch?v=PEvFfFZitko
Was wel een beetje te ver eigenlijk voor vrijdagavond 21:30 (vertrek utrecht) tot vannacht 00:30...
Maar superrrr weer. Vrijwel overal stralend zonnig en 20 graden. (hoge passen 12 graden) (natte wegen komt door smeltwater)
http://www.youtube.com/watch?v=PEvFfFZitko
Was wel een beetje te ver eigenlijk voor vrijdagavond 21:30 (vertrek utrecht) tot vannacht 00:30...
Maar superrrr weer. Vrijwel overal stralend zonnig en 20 graden. (hoge passen 12 graden) (natte wegen komt door smeltwater)
quote:
Sterkte met het verlies
quote:
Heb je al een topic gemaakt? Kentekens? Wat een smerige vieze .....
© 2001-2012 Motor-Forum - Powered by React - Hosting by True - Served by Webserver 1
