Te Koop:
G-Pack voor een Suzuki GSX-R 750 (Y) K1 (2000)
Wat is het ?
De G-pack is een klein kastje van 45x 45x 18 mm van het Franse merk Nikko Racing, met daaraan een male en een female stekker aansluiting. De bedoeling is dat dit kastje tussen een bestaande male-female stekkerverbinding wordt aangesloten. Nikko Racing stelt dat de G-pack merk en model specifiek is. Ook voor de GSX-R 750 Y is een G-pack beschikbaar
Wat doet het ?
Bijna alle recente Suzuki en Kawasaki modellen hebben begrenzers, die in werking komen afhankelijk van het toerental en de versnelling waarin ze staan. De GSX-R 750 Y heeft om geluidstechnische redenen een limitering in de 2e en 3e versnelling. De G-pack heft deze beperking op. Daarnaast wordt ook nog een besparing op de brandstof geclaimed. Maar met mijn wat sportieve rijstijl heb ik daar nog niet heel veel van gemerkt.
Hoe werkt het ?
In de 2e versnelling tussen de 4000-7000 toeren, en in de 3e versnelling tussen de 3500-7000 toeren wordt de beperking in de ontstekingsvervroeging opgeheven. De motor loopt met de G-pack waarvoor die is ontworpen. Hierdoor pakt de motor beter op en heb je iets meer koppel. Ook loopt de motor rustiger.
Kan het kwaad ?
Nee, slechts de geluidstechnische beperking wordt opgeheven. Nogmaals, de motor loopt met de G-pack waarvoor die is ontworpen.
Makkelijk aan te sluiten ?
Het is zoals ze zeggen : 1 minuut werk om de G-pack te monteren. Maar ze vergeten te vertellen dat de linker kuiphelft verwijderd moet worden om bij de stekker verbinding te komen… Deze zit namelijk net onder de kuip in een zwarte kabelbeschermhoes , samen met een aantal andere stekkers. Je plaatst het kleine kastje aan de tank beugel. Je buddyseat laat op deze plek voldoende ruimte.
Is het legaal ?
Volgens de bijsluiter van Nikko niet. Maar zolang je je buddyseat laat zitten ziet niemand er wat van… En ik betwijfel of je meetbaar geluidstechnisch boven de Nederlandse norm zit. Waarschijnlijk bij een goed opgezette meetopstelling, met geijkte apparatuur, met exact de juiste weersomstandigheden , ben je misschien het haasje. Maar met een beetje racedemper ben je dat ook ..
Wat merk je ervan ?
Eerst maar eens wat de G-pack NIET doet. De topsnelheid verandert niet, er komen niet meer pk’s uit, en de stoplicht sprint, waarbij je de motor boven de 7000 toeren houdt, gaat ook niet vlotter.
Maar, het acceleren uit de wat langzame bochten (2e en 3e versnelling, onder de 7000 toeren) bij normale snelheden verloopt soepeler, de motor pakt soepeler op, de motor maakt iets meer geluid, en je hebt wat meer koppel. Met andere woorden , het rijdt net wat prettiger. Het geluid dat standaard vanaf 7000 toeren hoorbaar wordt, ervaar je nu al vanaf zo’n 4000 toeren.
Met dank aan: Patrick Koster
.
G-Pack voor een Suzuki GSX-R 750 (Y) K1 (2000)
Wat is het ?
De G-pack is een klein kastje van 45x 45x 18 mm van het Franse merk Nikko Racing, met daaraan een male en een female stekker aansluiting. De bedoeling is dat dit kastje tussen een bestaande male-female stekkerverbinding wordt aangesloten. Nikko Racing stelt dat de G-pack merk en model specifiek is. Ook voor de GSX-R 750 Y is een G-pack beschikbaar
Wat doet het ?
Bijna alle recente Suzuki en Kawasaki modellen hebben begrenzers, die in werking komen afhankelijk van het toerental en de versnelling waarin ze staan. De GSX-R 750 Y heeft om geluidstechnische redenen een limitering in de 2e en 3e versnelling. De G-pack heft deze beperking op. Daarnaast wordt ook nog een besparing op de brandstof geclaimed. Maar met mijn wat sportieve rijstijl heb ik daar nog niet heel veel van gemerkt.
Hoe werkt het ?
In de 2e versnelling tussen de 4000-7000 toeren, en in de 3e versnelling tussen de 3500-7000 toeren wordt de beperking in de ontstekingsvervroeging opgeheven. De motor loopt met de G-pack waarvoor die is ontworpen. Hierdoor pakt de motor beter op en heb je iets meer koppel. Ook loopt de motor rustiger.
Kan het kwaad ?
Nee, slechts de geluidstechnische beperking wordt opgeheven. Nogmaals, de motor loopt met de G-pack waarvoor die is ontworpen.
Makkelijk aan te sluiten ?
Het is zoals ze zeggen : 1 minuut werk om de G-pack te monteren. Maar ze vergeten te vertellen dat de linker kuiphelft verwijderd moet worden om bij de stekker verbinding te komen… Deze zit namelijk net onder de kuip in een zwarte kabelbeschermhoes , samen met een aantal andere stekkers. Je plaatst het kleine kastje aan de tank beugel. Je buddyseat laat op deze plek voldoende ruimte.
Is het legaal ?
Volgens de bijsluiter van Nikko niet. Maar zolang je je buddyseat laat zitten ziet niemand er wat van… En ik betwijfel of je meetbaar geluidstechnisch boven de Nederlandse norm zit. Waarschijnlijk bij een goed opgezette meetopstelling, met geijkte apparatuur, met exact de juiste weersomstandigheden , ben je misschien het haasje. Maar met een beetje racedemper ben je dat ook ..
Wat merk je ervan ?
Eerst maar eens wat de G-pack NIET doet. De topsnelheid verandert niet, er komen niet meer pk’s uit, en de stoplicht sprint, waarbij je de motor boven de 7000 toeren houdt, gaat ook niet vlotter.
Maar, het acceleren uit de wat langzame bochten (2e en 3e versnelling, onder de 7000 toeren) bij normale snelheden verloopt soepeler, de motor pakt soepeler op, de motor maakt iets meer geluid, en je hebt wat meer koppel. Met andere woorden , het rijdt net wat prettiger. Het geluid dat standaard vanaf 7000 toeren hoorbaar wordt, ervaar je nu al vanaf zo’n 4000 toeren.
Met dank aan: Patrick Koster
