Motor-Forum -

Wat me opvalt is dat in de reklame voor aftermarket Xenon sets steed de kant van de berijder wordt getoond. En uiteraard: Xenon geeft een beter zicht. Ik heb het nu ook in de auto (af fabriek) en het is geweldig. Alleen kan ik niet zo enthousiast worden over 95% van de aftermarket Xenon kits die je zo links en rechts op de weg ziet, zowel bij auto's als motoren.

Punt is, en dat is vaker gezegd in kritische rapportages (maar die worden over het algemeen genegeerd) dat de glas van de koplamp vaak helemaal niet geschikt is voor Xenon. Dat ding is specifiek gemaakt om het licht van een Halogeen lamp goed op de weg te krijgen. Een Xenon lamp heeft een andere karakteristiek en heel vaak krijg je dan iets heel irritants: de Xenon lichtvlek. Leuk om in je spiegel of recht in je porem te krijgen. Het nare is dat de berijder van een auto of motor met zo'n foute kit de hemel op aarde ervaart: hij ziet ineens van alles. Helemaal toppie dus! Hij waant zich ook erg veilig, want hij heeft meer licht, dus de zichtbaarheid zit wel snor. En dáár gaat het dus mis in de perceptie. Want het is inderdaad méér licht, maar als het zo'n irritante lichtvlek is, is dat eerder verblindend en bijzonder slecht in te schatten waar het object dat de lichtvlek veroorzaakt zich bevindt (afstand dan, je ziet natuurlijk wel dat er iets aankomt). Het is te vergelijken met de situatie dat je ruit heel erg vies is en het regent, dan zie je de lichten ook erg slecht. Combineer dat met het feit dat ik denk de helft van de weggebruikers de verlichting slecht heeft afgesteld, en het feest is compleet. Een Xenon lamp die in je ogen schijnt, is 10x zo erg als een halogeen lamp.

Voor de duidelijkheid: ik ben niet tegen Xenon! Het is een geweldige vinding, maar het kan niet zonder meer op elke auto of motor achteraf worden gemonteerd zonder aanpassingen aan de koplamp. Let maar eens goed op auto's die af fabriek Xenon hebben. Er zit niet voor niets automatische nivoregeling op die dingen. Bij mij zie je alleen maar dat het Xenon is aan de wat wittere bundel. Het verblindt niet, en het is ook geen lichtvlek, zoals ik bij die ouwe BMW 3tjes zie met die pauper blauwe Xenon kits. Vreselijk!

Een collega van me heeft het laten inbouwen bij zijn dealer. Hij heeft een 1150GSA en ik weet zo niet of men iets heeft aangepast, maar bij die motor is het prima gedaan. Perfecte bundel, geen lichtvlek en niet verblindend. Het kán dus wel. Maar ik zie ook wel eens (oude) RT's rijden (heb ik zelf ook, met Halogeen wel te verstaan) en die hebben de bekende lichtvlek. Erg jammer...

Grootlicht doet niet dimlicht triggeren om aan te gaan bij mij

Ofwel, opnieuw starten

quote:

Mike_the_Bike schreef op 22 maart 2010 @ 16:22:
Wat me opvalt is ...............
Erg jammer...

Sorry, maar jouw verhaal klopt van geen kant.
Een goede xenon-kit heeft exact hetzelfde lichtbeeld als een halogeenlamp. Maar aangezien de lichtsterkte tot 3 keer helderder is (en geen 10 keer), is dit niet alleen beter zichtbaar, maar ook irritanter.
De meeste veblindende xenon-kits in motoren verblinden doordat ze ofwel slecht zijn afgesteld, ofwel doordat ze accellereren (voorkant komt omhoog). Slechts een klein deel komt door slechte montage van de lampvoet, of door vervuiling van het koplampglas.....

Geschikt of ongeschikt (koplamp glas of refelector) heeft er niets mee te maken. Ook niet het onzin-verhaal dat de reflector of koplampglas smelt, dat is ook weer een broodje-aap verhaal.....

quote:

Super Blackbird schreef op 23 maart 2010 @ 15:24:
[...]
Geschikt of ongeschikt (koplamp glas of refelector) heeft er niets mee te maken. Ook niet het onzin-verhaal dat de reflector of koplampglas smelt, dat is ook weer een broodje-aap verhaal.....

Hoe het precies zit boeit me ook niet. Feit is dat ik bij zo de aftermarket Xenon kits kan aanwijzen, en dat 9 van de 10 me bijzonder irritant in de bek schijnen.

Ik heb ergens een verhaal gelezen van een Engelse instantie (consumentenbond of weetikwat) en die zeiden dat er koplampen zijn die er gewoon niet voor geschikt zijn. En ook in NL is nu de wetgeving aangepast dat je koplamp er voor geschikt moet zijn. Ik weet dan ook niet hoe ze erop komen.
Maar zoals gezegd: het interesseert me niet zoveel hoe het komt, het is doorgaans gewoon klote. Behalve dan bij die GSA van mijn collega. Daar ziet het er prima uit. Maar bij het gros is het niet netjes gedaan.

[edit]
hier is overigens de bron van mijn opmerking. Je noemt het broodje aap, maar die meneer haalt tests aan die door diverse instituten zijn gedaan. Ik heb de neiging om dat soort dingen met een uitgebreide uitleg te geloven. Noem dat naïef, maar zolang ik het merendeel van de aftermarket Xenon nog steeds met 'de lichtvlek' rond zie rijden geloof ik het gewoon.

quote:

ynnad schreef op 23 maart 2010 @ 17:51:
En overdag ziet men mij beter aankomen zonder dat ik iemand verblind (staat sowieso laag afgesteld)

Het is ook niet onmogelijk, maar ik zie heel veel met setjes die ofwel niet deugen ofwel verkeerd zijn afgesteld. Verlichting is sowieso iets waar veel te weinig aandacht aan wordt besteed. Als men licht voor zich ziet is het al gauw goed. Massa's auto's hebben de lichten te hoog, een defecte lamp of soms (gelukkig niet heel vaak) ongelijksoortige verlichting. Om maar niet te spreken van al die mistlampen die men zo nodig overdag aan moet.

Kortom: waarom al die kritiek op Xenon?[/quote]


Omdat iedereen er in kijkt ipv voor zich.
Dat was vroeger ook al zo toen de halogeen lamp hip was.
Opeens was dat ook héél fel licht.

quote:

Mike_the_Bike schreef op 23 maart 2010 @ 16:51:

[...]
[edit]
hier is overigens de bron van mijn opmerking. Je noemt het broodje aap, maar die meneer haalt tests aan die door diverse instituten zijn gedaan.

Niets in dit op auto's gerichte verhaal doet mij twijfelen aan de resultaten die ik zelf al tientallen keren gehaald heb. En onderzoeksinstituten zeggen mij niet zo veel als je zou denken. Ik kan je tientallen onderzoeken laten zien (tot zelf vrij recent) waarin onomstotelijk wordt aangetoond dat sigarettenrook niet schadelijk is.
Het verschil tussen auto's en motoren is dat de verlichting anders is opgebouwd, en dat het gebruik anders is. Veel auto's hebben projectorlampen, motoren zelden.
Het is niet voor niets dat de Nederlandse en Europese wetgeving het gebruik op auto's aan strenge regelgeving onderwerpt, en op motoren niet. De enige regel die overal opgaat is dat het licht niet verblindend mag zijn. Bij twijfel kunnen ze dat opmeten in een testopstelling.

Lijkt heel betrouwbaar:
- H7 bulbs provide dual beam (Hi and Lo Beam) capability (NIET DUS!)
- Average bulb life: 2000 hours (vergeleken met 5.000 uur bij een A-merk)

Ik ben ooit begonnen met goedkope kits, en van de 28 stuks die ik toen kocht waren er 24 binnen 1 jaar defect. Dat wil niet perse zeggen dat dat met dit merk ook zal gebeuren, maar geeft wel weer waarom ik nooit meer goekope kits zal verkopen.

Over dat eventuele niet opstarten: Pilot heeft "automatische herstart-kabels". Als je een setje van hun hebt en je geeft het probleem aan, krijg je een nieuw kabeltje. Deze vervangt de originele en probeert de xenon - als deze niet werkt - om het x-aantal seconden te herstarten. Werkt ideaal, zo ben je er zeker van dat het werkt. (vooral handig als je geen lichtschakelaar hebt..)

Vanmorgen startte mijn linker koplamp niet. Even gestopt en (zoals gewend met halogeen) een klap op de koplamp gegeven echter zonder resultaat (had ik ook kunnen verwachten natuurlijk). Even van het contact af en opnieuw op contact en het ding doet het wel. Gaat mijn starter richting einde ofzo, iemand ervaringen hiermee?

Wel rap, na een jaar. Zijn die krengen duur?

Ik heb geen schakelaar, dus gewoon even af zetten en weer opnieuw op contact. Op zicht geen probleem maar het is voor zover ik gemerkt heb de eerste keer dus ik vroeg mij af of er iets de geest aan het geven is. Gewoon in de gaten blijven houden.