Het machtige Bandit topic - deel 00010100
- Onderwerp starter reuffneck
- Startdatum
- Status
Unruled
Joe Bar style
Gewoon wat meer gas inderdaad 
Behalve als de hele dijk vol zit met oma's in toyota aigo's
Nouja als ie vol zit ben je best lang bezig..zondag ook een rits van 5 auto's achter elkaar.. dan moet je toch even wachten op recht stukje.
Laatst bewerkt:
Unruled
Joe Bar style
Oh?
hahaOh?
1200 ja ik weet het 
Maar ik bedoel eerder dat ik in een bocht liever niet 5 auto's inhaal
Unruled
Joe Bar style
Alles langer dan 10 meter rechtuit is zathaha
Maar ik bedoel eerder dat ik in een bocht liever niet 5 auto's inhaal
Kzie het nu ook...176 km – ca. 4 uur 46 min.
Staat er toch
Laatst bewerkt:
Unruled
Joe Bar style
Ontstekingsvervroeger maken (Alle Bandits 600/1200 luchtgekoeld).
Zoekt eerst dit kapje op, zit rechts.
Die met Suzuki erop dus, achter de andere zit je koppeling. Maak de 5 imbusboutjes los en haal het deksel eraf. De pakking wordt nooit heet en overleeft het hoogstwaarschijnlijk wel. Het handigste is het om dit op je jiffy te doen, dan loopt de olie er niet uit. Onder het kapje vind je het volgende:
Dit is je ontstekingstiming. Dat tandwielachtige ding zit aan je krukas vast en draait rond (met klok mee). Elke keer dat er een tand langskomt wordt er door de opnemer (dat zwarte blokje) een puls gegenereerd die ervoor zorgt dat de ontsteking op het goede punt plaatsvind. Eén tand is apart, dat is zodat de opnemer onderscheid kan maken tussen de verschillende cilinders, zodat niet de verkeerde gaat vonken. Om de ontsteking te vervroegen kun je twee dingen doen: een ander 'tandwiel' monteren met de tanden een stukje met de klok mee (zoals in de kits), zodat ze eerder bij de opnemer zijn, of je kunt de opnemer een stukje tegen de klok indraaien. Dat heeft immers precies hetzelfde effect Om bij de opnemerplaat te komen (die verdraai je uiteindelijk) moet je als eerste het 'tandwiel' demonteren (de imbus in het midden losdraaien) en vervolgens de drie boutjes bij de rode cirkeltjes losdraaien. Dat zijn bij jullie waarschijnlijk gewoon schroefjes, maar die wilden bij mij niet dus die heb ik uit moeten boren. Je zult wel zien dat de rode cirkeltjes uit het midden staan, waar aangegeven moet je de gaten in de plaat namelijk iets uitboren. Op de foto staat de opnemer in de standaard positie, maar je kunt zien dat er ruimte is om de plaat te verdraaien. De plaat moet tegen de klok in draaien, dus je moet de gaatjes juist iets met de klok mee vergroten. Ik heb een beetje overdreven, maar 3-5mm is zat. Meer en de motor gaat toch wat apart lopen... Klikt overigens wel vet.
Als je ze eenmaal uitgeboord hebt zul je merken dat je de plaat een stukje kunt draaien. In de gewenste positie zetten, zooitje in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten en klaar is [naam invullen].
Zoekt eerst dit kapje op, zit rechts.
Die met Suzuki erop dus, achter de andere zit je koppeling. Maak de 5 imbusboutjes los en haal het deksel eraf. De pakking wordt nooit heet en overleeft het hoogstwaarschijnlijk wel. Het handigste is het om dit op je jiffy te doen, dan loopt de olie er niet uit. Onder het kapje vind je het volgende:
Dit is je ontstekingstiming. Dat tandwielachtige ding zit aan je krukas vast en draait rond (met klok mee). Elke keer dat er een tand langskomt wordt er door de opnemer (dat zwarte blokje) een puls gegenereerd die ervoor zorgt dat de ontsteking op het goede punt plaatsvind. Eén tand is apart, dat is zodat de opnemer onderscheid kan maken tussen de verschillende cilinders, zodat niet de verkeerde gaat vonken. Om de ontsteking te vervroegen kun je twee dingen doen: een ander 'tandwiel' monteren met de tanden een stukje met de klok mee (zoals in de kits), zodat ze eerder bij de opnemer zijn, of je kunt de opnemer een stukje tegen de klok indraaien. Dat heeft immers precies hetzelfde effect
Om bij de opnemerplaat te komen (die verdraai je uiteindelijk) moet je als eerste het 'tandwiel' demonteren (de imbus in het midden losdraaien) en vervolgens de drie boutjes bij de rode cirkeltjes losdraaien. Dat zijn bij jullie waarschijnlijk gewoon schroefjes, maar die wilden bij mij niet dus die heb ik uit moeten boren. Je zult wel zien dat de rode cirkeltjes uit het midden staan, waar aangegeven moet je de gaten in de plaat namelijk iets uitboren. Op de foto staat de opnemer in de standaard positie, maar je kunt zien dat er ruimte is om de plaat te verdraaien. De plaat moet tegen de klok in draaien, dus je moet de gaatjes juist iets met de klok mee vergroten. Ik heb een beetje overdreven, maar 3-5mm is zat. Meer en de motor gaat toch wat apart lopen... Klikt overigens wel vet.Als je ze eenmaal uitgeboord hebt zul je merken dat je de plaat een stukje kunt draaien. In de gewenste positie zetten, zooitje in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten en klaar is [naam invullen].
Laatst bewerkt:
Unruled
Joe Bar style
Die mag dus in de OP erbij voor de How-to's... beetje een one-man-show tot nu toe
Unruled
Joe Bar style
Verders heb ik nog weer even naar de afstelling gekeken, en twee naaldstanden verder kan ik eigenlijk concluderen dat het verdraaid ergens op begint te lijken, loopt goed door en houdt niet meer in 
Wil em dus nog steeds op de bank hebben, maar volgens mij hoeft er niet overdreven veel meer gedaan te worden nu
Wil em dus nog steeds op de bank hebben, maar volgens mij hoeft er niet overdreven veel meer gedaan te worden nu
Unruled
Joe Bar style
En m'n systeem om de luchtfilterkapjes alsnog te monteren werkt uitstekend Maar goed, eerst maar eens kijken of het uberhaupt nodig is, want dit vind ik toch eigenlijk zeker zo bruut er uit zien 
Bovenstaande foto mag ook in de OP
Moet nodig weer eens normaal gaan rijden, ik 'schaam' me dood
Verder m'n écht laatste wijziging in de OP voorlopig ( ): F1 2001 spiegels vervangen voor "Protech bar-end spiegel". "under-bar spiegels' mag dan ook uit de wishlist. Verder staat er niks op de planning dus zijn de wijzigingen ook even klaar
Maar goed, eerst maar eens kijken of het uberhaupt nodig is, want dit vind ik toch eigenlijk zeker zo bruut er uit zien
Bovenstaande foto mag ook in de OP
Moet nodig weer eens normaal gaan rijden, ik 'schaam' me dood
Verder m'n écht laatste wijziging in de OP voorlopig (
): F1 2001 spiegels vervangen voor "Protech bar-end spiegel". "under-bar spiegels' mag dan ook uit de wishlist. Verder staat er niks op de planning dus zijn de wijzigingen ook even klaar
Laatst bewerkt:
Unruled
Joe Bar style
't Mag wat aggressiever ja
Geen idee of het ook voor de 400 opgaat of uberhaupt helpt btw... Op de 1200 merk ik het vooral in oppakken. Wheeliewire heb ik ook weer losgehaald, uiteraard zonder merkbaar verschil 
Freaky Fries
Die hard MF'er
- 27 okt 2005
- 631
- 0
Heuj 
Een Bandit Topic
Een Bandit Topic 
Den Duut
MF veteraan
Ontstekingsvervroeger maken (Alle Bandits 600/1200 luchtgekoeld).
Zoekt eerst dit kapje op, zit rechts.
[afbeelding]
Die met Suzuki erop dus, achter de andere zit je koppeling. Maak de 5 imbusboutjes los en haal het deksel eraf. De pakking wordt nooit heet en overleeft het hoogstwaarschijnlijk wel. Het handigste is het om dit op je jiffy te doen, dan loopt de olie er niet uit. Onder het kapje vind je het volgende:
[afbeelding]
Dit is je ontstekingstiming. Dat tandwielachtige ding zit aan je krukas vast en draait rond (met klok mee). Elke keer dat er een tand langskomt wordt er door de opnemer (dat zwarte blokje) een puls gegenereerd die ervoor zorgt dat de ontsteking op het goede punt plaatsvind. Eén tand is apart, dat is zodat de opnemer onderscheid kan maken tussen de verschillende cilinders, zodat niet de verkeerde gaat vonken. Om de ontsteking te vervroegen kun je twee dingen doen: een ander 'tandwiel' monteren met de tanden een stukje met de klok mee (zoals in de kits), zodat ze eerder bij de opnemer zijn, of je kunt de opnemer een stukje tegen de klok indraaien. Dat heeft immers precies hetzelfde effect
Als je ze eenmaal uitgeboord hebt zul je merken dat je de plaat een stukje kunt draaien. In de gewenste positie zetten, zooitje in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten en klaar is [naam invullen].
Mooi uitgelegt, maar hoe weet ik nu wanneer hij goed staat?
Laatst bewerkt:
Unruled
Joe Bar style
Oliedrukmeter op je vuldop? Bedoel je niet temperatuur?
Xenon is nice
Maar zoveel rijd ik niet in het donker, dus laat ik lekker zitten
Unruled
Joe Bar style
Als je gas directer wordt merk je het, als ie gaat 'detoneren' (raar haperend lopen onder volgas, komt door vroegtijdige ontsteking, en dat merk je wel) heb je hem te ver staan. Mooie van dit systeem is dat je hem kunt verstellen
Welkom!Heuj
Je bent overdag ook veel beter zichtbaar met xenon!Oliedrukmeter op je vuldop? Bedoel je niet temperatuur?
Xenon is nice
Laatst bewerkt:
Als je gas directer wordt merk je het, als ie gaat 'detoneren' (raar haperend lopen onder volgas, komt door vroegtijdige ontsteking, en dat merk je wel) heb je hem te ver staan. Mooie van dit systeem is dat je hem kunt verstellen
Heb je ook een beetje een indicatiewaarde. Of is dat meer proefondervindelijk
- Status
