Aah kijk aan! klinkt goed! ben benieuwd hoeveel je kunt winnen door alleen softwarematig als het ware zaken aan te passen en te omzeilen.
En als het voor je uitgezocht wordt is het helemaal goed natuurlijk
Bandit topic deel 22
- Onderwerp starter Unruled
- Startdatum
- Status
En als het voor je uitgezocht wordt is het helemaal goed natuurlijk
dat heeft niet alles met slap te maken, maar met de hele motorconstructie.. zwaartepunt, gearing, lengte achterbrug, enz, dat de jouwe wheelies deed wil niet zeggen dat ie ook sneller (sterker) zou zijn.Is een standaard 1250 zo slap dan? Powerwheelies deed/doet de mijne vanaf 3.000 toeren in de 1
Ik wil overigens ook niet zeggen dat de 1250 wél sneller is.. want dat weet ik echt niet!
ik weet alleen dat ie geen powerwheelies deed en nu wel, daar ging het mij om
.Overigens: een motor met een dipje in het vermogen wheeliet vaak ook goed
na de dip komt het vermogen er ineens in, en dan gaat het voorwiel omhoog dat is ook weer niet wat je wil!
Je kan zelf zien hoeveel vermogen/koppel een 1250 standaard heeft, ik heb nooit een vergelijking in een dynochart gezien met een 1200.. (heeft iemand een dyno van een std. 1200???)
Volgens mij is de 1250 niet echt sterker/sneller, maar hij loopt wel heel mooi, de carburatie van de oude vond ik niet echt geweldig.. zeker niet in de kou.
Laatst bewerkt:
Yep, Ritzen is wel een echte tuner en hoewel ik niet zoveel gekke dingen ga doen, wil hij er zelf ook wat van weten dus dat zoekt hij uit.Aah kijk aan! klinkt goed! ben benieuwd hoeveel je kunt winnen door alleen softwarematig als het ware zaken aan te passen en te omzeilen.
En als het voor je uitgezocht wordt is het helemaal goed natuurlijk
Hopelijk zit er nog wat bij waar we wat aan hebben..!
Gewoon een motor op een bank zetten en air/fuel ratio afstellen kan bij wijze van spreke elke gek, met een computer/Yoshi tool.
Laatst bewerkt:
Unruled
Joe Bar style
- Onderwerp starter
- #705
Hij loopt 110 op de GPS in de 1, dus kort gegeared is ie ook weer niet
Geen merkbare dipjes, bij de 3.000 toeren komt het koppel er grondig in en hij blijft gewoon gaanIk wil overigens ook niet zeggen dat de 1250 wél sneller is.. want dat weet ik echt niet!
ik weet alleen dat ie geen powerwheelies deed en nu wel, daar ging het mij om
Overigens: een motor met een dipje in het vermogen wheeliet vaak ook goed
dat is ook weer niet wat je wil!
Je kan zelf zien hoeveel vermogen/koppel een 1250 standaard heeft, ik heb nooit een vergelijking in een dynochart gezien met een 1200.. (heeft iemand een dyno van een std. 1200???)
Volgens mij is de 1250 niet echt sterker/sneller, maar hij loopt wel heel mooi, de carburatie van de oude vond ik niet echt geweldig.. zeker niet in de kou.
Ik zal nu ergens tussen de 130-140pk hebben, geen idee welke maar 't zal minder zijn dan de GSX-R had vanwege de kleinere carbs, maar de standaard 1200 kan volgens mij ook powerwheelies in de 1...In de kou is gewoon armoe zo dramatisch
El Pollo Diablo
MF veteraan
Kan me eigenlijk niet herinneren dat ik mijn B600 K4 ooit handmatig op reserve heb hoeven zetten. Nee, dat hoefde ik nooit. Is ook nog nooit gaan haperen of wat dan ook, wat bij de B12 indicatie is dat je hem over moet gaan zetten.
Hoe kan dat dan?
110 in 1 met Bandit blok??Hij loopt 110 op de GPS in de 1, dus kort gegeared is ie ook weer niet
In de kou is gewoon armoe zo dramatisch
Met GSXR blok wil ik wel geloven..
GSXR blok is zowieso een ander verhaal; je hebt nu een soort GSR 1200 (1100) Bandit
ik nie snap nie..?
ik had een B600S van 2002, die had nog een benzinekraan + indicatie op dashboard.
Mijn 1250S heeft geen benzinekraantje meer.. alleen dashboard.
Een B12K6 is geen injectie denk ik? Dan zal die wel een kraantje hebben...
Maar een 600k4 die geen kraan heeft???
Unruled
Joe Bar style
- Onderwerp starter
- #710
Nee met GSX-R blok... De gearing is precies hetzelfde, maar hij draait wat meer toeren110 in 1 met Bandit blok??
Met GSXR blok wil ik wel geloven..
GSXR blok is zowieso een ander verhaal; je hebt nu een soort GSR 1200 (1100) Bandit
Met het 1200 blok was 100 in de 1 
Ik verwacht niet dat hij er veel sterker op zal worden..@ Joris: Even in het WPH gekeken, de 600 heeft standaard 32mm carbs... Ben heel benieuwd hoe zoiets reageert op 36mm's
Wellicht als de cilindervulling niet best is dat het er wat beter op wordt, maar dan moet je iig ook de luchtinlaat "vrij" maken dus losse filters of een airbox die goed open is...
De doorstroomsnelheid in die carbs zal lager liggen als op een 1200 wat weer gevolgen heeft voor je brandstofmengsel, dus ik ben benieuwd of er dan nog wat van klopt..
In grote lijnen zal hij er wel op lopen..
Je kan ongeveer berekenen voor watvoor luchtflow de carbs gedimensioneerd zijn.
cilinderinhoud x het aantal vullingen per minuut, dus grofweg gewoon inhoud x toerental.
die kan je vergelijken..
B600: 600x12,000 = 7,2 miljoen
B1200: 1200 x 9500(?)=11,4 miljoen
Als je de verhouding van die 2 pakt zie je dat de carbs van een 1200 (op een 1200!) ca 40% meer lucht verplaatsen...
Aangezien het constant vacuum carbs zijn heb je wel kans dat ze gewoon niet helemaal open gaan en je er niks van merkt
Laatst bewerkt:
Unruled
Joe Bar style
- Onderwerp starter
- #712
9500? De mijne draait 2.000 meer hoorIk verwacht niet dat hij er veel sterker op zal worden..
Wellicht als de cilindervulling niet best is dat het er wat beter op wordt, maar dan moet je iig ook de luchtinlaat "vrij" maken dus losse filters of een airbox die goed open is...
De doorstroomsnelheid in die carbs zal lager liggen als op een 1200 wat weer gevolgen heeft voor je brandstofmengsel, dus ik ben benieuwd of er dan nog wat van klopt..
In grote lijnen zal hij er wel op lopen..
Je kan ongeveer berekenen voor watvoor luchtflow de carbs gedimensioneerd zijn.
cilinderinhoud x het aantal vullingen per minuut, dus grofweg gewoon inhoud x toerental.
die kan je vergelijken..
B600: 600x12,000 = 7,2 miljoen
B1200: 1200 x 9500(?)=11,4 miljoen
Als je de verhouding van die 2 pakt zie je dat de carbs van een 1200 (op een 1200!) ca 40% meer lucht verplaatsen...
Aangezien het constant vacuum carbs zijn heb je wel kans dat ze gewoon niet helemaal open gaan en je er niks van merkt
Ik denk idd ook niet dat het veel zal helpen... Bovenin misschien wel, maar in het midden is de doorstroomsnelheid waarschijnlijk veel te laag. Naja, Daar kom je maar op 1 manier achter
Haha noobs, zelfs mn 400 heeft 33mm carbs@ Joris: Even in het WPH gekeken, de 600 heeft standaard 32mm carbs... Ben heel benieuwd hoe zoiets reageert op 36mm's
Wenko
Die hard MF'er
Haha noobs, zelfs mn 400 heeft 33mm carbs
respect
ej maar ik had nog een voorspatbord gevonden maar die is zwart weetniet of je hem zelf rood kan spuiten? laat ffkes weten of je die wilt dan Hm nou nooit gedaan, dus weet niet of dat gaat lukkenrespect
Wenko
Die hard MF'er
Hmm zal eens kijken voor hoeveel ik hem kan kopen dan kijk ik wel of ik hem zelf kan spuiten
4??Haha noobs, zelfs mn 400 heeft 33mm carbs
hoeveel toeren kan die maken?
Laatst bewerkt:
ik zei B12 geen GSXR11009500? De mijne draait 2.000 meer hoor
Ik denk idd ook niet dat het veel zal helpen... Bovenin misschien wel, maar in het midden is de doorstroomsnelheid waarschijnlijk veel te laag. Naja, Daar kom je maar op 1 manier achter
of hoeveel toeren maakt een standaard B12 eigenlijk??
Bij een CV carburateur kan de doorstroom eigenlijk niet te laag worden volgens mij; dan blijft de schuif gewoon dicht.
Kan wel zijn dat de schuif bij redelijke belasting nog altijd ver dicht staat en het geheel niet echt optimaal werkt...
Laatst bewerkt:
Hmm zal eens kijken voor hoeveel ik hem kan kopen dan kijk ik wel of ik hem zelf kan spuiten
Maar dat krijg je toch nooit goed in precies dezelfde kleur?
Ja
14000 dacht ik, maar kom eigenlijk nooit boven de ~12500
Laatst bewerkt:
Unruled
Joe Bar style
- Onderwerp starter
- #720
14.500...
En 10.000ik zei B12 geen GSXR11009500? De mijne draait 2.000 meer hoor
Ik denk idd ook niet dat het veel zal helpen... Bovenin misschien wel, maar in het midden is de doorstroomsnelheid waarschijnlijk veel te laag. Naja, Daar kom je maar op 1 manier achter
of hoeveel toeren maakt een standaard B12 eigenlijk??
Hm, zit wat in. Dan kan het sowieso geen kwaad te proberen
Unruled
Joe Bar style
- Onderwerp starter
- #721
Heb je lakstiften voor, en nu ik er toch aan denk, die moet ik zelf ook nog hebben. www.japarts.nl, nu nog ff zoeken wat m'n kleurcode isMaar dat krijg je toch nooit goed in precies dezelfde kleur?
Misschien ook wel handig om dat er in de OP bij te zetten voor de meest voorkomende kleuren
Laatst bewerkt:
Unruled
Joe Bar style
- Onderwerp starter
- #722
Alle kleuren van de Bandits... De meest voorkomende zijn dikgedrukt, allen met een toelichting. Voor niet metallic rood geldt eigenlijk altijd dat het erg verkleuringsgevoelig is, dus het is mogelijk dat je bestelde verf niet overeenkomt... Van de xx50 modellen weet ik de voorkomendheid niet, dus die zijn open gelaten...
Laatst bewerkt:
14,500x400 = 5,8 miljoen, dus de doorstroom bij volgas is maar iets minder als bij een B600..Maar dat krijg je toch nooit goed in precies dezelfde kleur?
14000 dacht ik, maar kom eigenlijk nooit boven de ~12500
Geen idee waarom ze dan voor een 33mm zijn gegaan; kan vanalles zijn, zoals, die hadden we nog liggen
Laatst bewerkt:
Ja oke, maar naar 20 jaar zou die kleur toch wel iets veranderd zijn? Al moet ik zeggen dat hij nog mooi rood isHeb je lakstiften voor, en nu ik er toch aan denk, die moet ik zelf ook nog hebben. www.japarts.nl, nu nog ff zoeken wat m'n kleurcode is
Misschien ook wel handig om dat er in de OP bij te zetten voor de meest voorkomende kleuren
El Pollo Diablo
MF veteraan
Idd, mijn B12 heeft nog gewoon carbs. Maar mijn vorige B600 S uit 2004, had dus ook carbs + indicatie in de cockpit. Maar heb hem nooit op reserve hoeven zetten. Dan kon ik waarschijnlijk dus langer doorrijden dan ik dacht...
- Status
