Hoi duck, mijn motor had precies dezelfde problemen. Maar nu, een paar duizend km verder, merk ik het bijna nooit meer op. Bij mij had de motor lang stil gestaan. Misschien ligt het daaraan. Het kan ook zijn dat mijn rijstijl veranderd is, maar daar ben ik me niet zo bewust van.
Het grote Yamaha Diversion topic (deel 9)
- Onderwerp starter Speedy76
- Startdatum
- Status
Hoi duck, mijn motor had precies dezelfde problemen. Maar nu, een paar duizend km verder, merk ik het bijna nooit meer op. Bij mij had de motor lang stil gestaan. Misschien ligt het daaraan. Het kan ook zijn dat mijn rijstijl veranderd is, maar daar ben ik me niet zo bewust van.
Bij het installeren van LED's ben ik nog geen compleet verhaal tegen gekomen, want ik vermoed dat je andere fittingen nodig hebt en de LED's zelf natuurlijk, daarnaast eindigden eerdere verhalen altijd op het punt dat de knipperlicht-signaal-lampjes niet meer werkten.
Daarom mijn vraag: Wat heeft men nodig,waar is het te krijgen,
P.S. En ik ben gek op plaatjes.
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Ik heb ze gekocht bij halfords. Die hebben dezelfde fitting als de oude lampjes. Gewoon vervangen dus. Enkel het knipperlicht-...-lampje lukt niet omdat de polen omgedraaid worden voor de 2 richtingen. Maar misschien lukt dat wel met 2 LEDs.
In 1 van de vorige topics heb ik foto's gezet (vind het niet direct terug).
Ik ben alleszins heel tevreden van de LEDs.
Bij mij ging het olielampje branden terwijl er echt nog voldoende olie was. Geen probleem dus: zelfde gedrag als bij een gewoon lampje.
Bensi
MF veteraan - uut de Achterhoek
Kan iemand hier mij vertellen hoe je een LINK in de onderteking krijgt? Dus hier onder het tekstvak, waar ik "XJ600 S Diversion '94 (4BR) - Een rode = de snelste ;-)" heb staan ?
Werkt het niet als je de standaard URL-code gebruikt?
[ url=www.google.com]ga naar Google~[/ url]
Maar dan zonder spaties natuurlijk.
ronk
Aprilia Shiver 750
Op de 94-er zitten toch twee lampjes, ene voor links en ene voor rechts en zou je niet van ene de kabeltjes kunnen omwisselen
Als je 2 lampjes hebt voor links en rechts dan is het eenvoudigste om een speciaal knipperrelais te bestellen.
Hier staat led knippers moet monteren
http://www.louis.de/_1065a71f7f9a58190fe16da38a51a88584/tipps/download/24-ledblinker.pdf
Dit is dat beroemde relais
http://www.louis.de/index.php?media=schraubertipp&topic=artnr&artnr=10033844
Hiermee is het een simpel klusje , voorwaarde is wel dat je 2 verklikkerlichtjes hebt
Ik heb 4 led knippers in combinatie met dit relais op de Fazer van mijn zoon gemonteerd.
Laatst bewerkt:
Speedy76
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #1.085
Laatst bewerkt:
Bensi
MF veteraan - uut de Achterhoek
OK, thnx
DiversionDriver
MF'er
- 3 jul 2008
- 73
- 0
@duck304 en anderen
mijn diversion 900 gaf soms ook problemen met het schakelen naar N.
Sedert de motor onder handen werd genomen door de Yamaha dealer in Londerzeel (zie vorige posts) schakelt de motor feilloos en veel stiller. Geen enkel probleem meer om gelijk welke versnelling aan te spreken.
Ik vermoed dus dat het echt wel te maken heeft met het afstellen van de koppeling en het schakelpookje, het toerental statonair etcetera.
De dealer in Londerzeel (B) heeft een torenhoge reputatie en in de winkel hangt het vol met oorkondes van Yamaha die de techniekers daar onderscheidingen geven.
Met mijn Virago daar vroeger ook geweest en steeds zeer tevreden. Je voelde echt wel dat ze hun vak kennen.
Met de Diversion was het de eerste maal dat ik er mee langs ging voor een onderhoud op 50000 km en weer dezelfde positieve ervaring.
De kleine onderhoudsbeurten tussenin laat ik bij mij om de hoek (GDF Aartselaar) doen. Voor de prijs dat die man er voor vraagt begin ik niet te klooien met olie en opvangbakjes. Hij is bovendien de goedkoopste uren in het rond met banden. Plaatst ze en doet onderhoud terwijl je er op wacht en er kan nog een kopje koffie af.
Trouwens alle respect voor de techneuten hier die zowat een hele motor in en uit elkaar gooien...maar ik heb het niet in de vingers en dus moet ik wel naar de vakman.
mijn diversion 900 gaf soms ook problemen met het schakelen naar N.
Sedert de motor onder handen werd genomen door de Yamaha dealer in Londerzeel (zie vorige posts) schakelt de motor feilloos en veel stiller. Geen enkel probleem meer om gelijk welke versnelling aan te spreken.
Ik vermoed dus dat het echt wel te maken heeft met het afstellen van de koppeling en het schakelpookje, het toerental statonair etcetera.
De dealer in Londerzeel (B) heeft een torenhoge reputatie en in de winkel hangt het vol met oorkondes van Yamaha die de techniekers daar onderscheidingen geven.
Met mijn Virago daar vroeger ook geweest en steeds zeer tevreden. Je voelde echt wel dat ze hun vak kennen.
Met de Diversion was het de eerste maal dat ik er mee langs ging voor een onderhoud op 50000 km en weer dezelfde positieve ervaring.
De kleine onderhoudsbeurten tussenin laat ik bij mij om de hoek (GDF Aartselaar) doen. Voor de prijs dat die man er voor vraagt begin ik niet te klooien met olie en opvangbakjes. Hij is bovendien de goedkoopste uren in het rond met banden. Plaatst ze en doet onderhoud terwijl je er op wacht en er kan nog een kopje koffie af.
Trouwens alle respect voor de techneuten hier die zowat een hele motor in en uit elkaar gooien...maar ik heb het niet in de vingers en dus moet ik wel naar de vakman.
gaius-slampampus
MF veteraan
- 8 feb 2009
- 2.357
- 6
Goed he , die doehetzelvers. Als ik het sleuteltje omdraai en de startknop indruk en dat dan de motor begint te lopen , dan voel ik me al heeeeel technisch .
Laat staan dat ik er iets van af ga schroeven .
Laat staan dat ik er iets van af ga schroeven .
gaius-slampampus
MF veteraan
- 8 feb 2009
- 2.357
- 6
Oh en hoe komt 't dat er zo veel div's in dat pretfles topic rondhangen ?
Ik hield het zelf ook al in de gaten of het een beetje in de buurt kwam .
Begin nu echter een beetje af te haken met al die kinderachtige ongein .
Ik hield het zelf ook al in de gaten of het een beetje in de buurt kwam .
Begin nu echter een beetje af te haken met al die kinderachtige ongein .
Bensi
MF veteraan - uut de Achterhoek
Volgens mij kan je het dan ook oplossen door een weerstand in parallel met de LEDs te plaatsen. Een weerstandje van ongeveer 60 Ohm zou het moeten doen, denk ik (dan loopt er ongeveer 3 Watt door zoals bij het gewone lampje). Een weerstandje kost slechts 10 cent...
Maar kan je enkel doen als je 2 lampjes hebt (bij mij dus niet
)
Nick Name
MF veteraan
- 12 apr 2002
- 18.708
- 801
Een 10 cent weerstandje (0.25W) zou ik geen 3 W doorheen jagen...Volgens mij kan je het dan ook oplossen door een weerstand in parallel met de LEDs te plaatsen. Een weerstandje van ongeveer 60 Ohm zou het moeten doen, denk ik (dan loopt er ongeveer 3 Watt door zoals bij het gewone lampje). Een weerstandje kost slechts 10 cent...
Maar kan je enkel doen als je 2 lampjes hebt (bij mij dus niet
Laatst bewerkt:
Kees Den Haag
MF veteraan
Maar heb je hiervoor nog iets speciaals moeten installeren,
Nee niks speciaals. Ik heb zelf de LED's met een weerstandje gesoldeerd en het werkte in één keer. Zit er al een jaar of 5 in geloof ik. Het was dus geen setje uit de winkel.
Bij de knipper indicatie heb ik twee groene LED's parallel gezet met een weerstandje. En aan de andere kant ook. Het neutraallampje is maar één LED.
Laatst bewerkt:
Kees Den Haag
MF veteraan
Lagers Achterbrug Vervangen (XJ900S)
Ik plaats nog even wat foto's van de vervanging van de lagers van de achterbrug (XJ900). Want dat was hard nodig:
Nieuwe en oude lager
De nieuwe lagers van de dealer. Voor dit soort zaken ben je altijd de hoofdprijs kwijt. Ik was voor dit setje iets van 85 euro kwijt. (Exlusief de 2 euro op de foto, inclusief de oliekeerring en de spacer, meestal zijn die nog wel goed.)
Dit soort lagers zijn echter ook bij online winkels te verkrijgen. (11,50)
http://www.neita.nl/koyolagers.html Het type is 30203JR van de firma Koyo. Doe er je voordeel mee!
Aangezien de achterbrug er helemaal uit moest heb ik van de gelegenheid gebruik gemaakt om roest te verwijderen en de boel opnieuw in de verf te zetten. Steenslag e.d. zorgen er voor dat het op diverse plaatsen gaat roesten. Dat is niet te voorkomen, maar nu kan 'ie er vast weer een tijdje tegen.
Hier het resultaat met de nieuwe lagers op hun plek. Door vocht e.d. is het lager volledig kapot gegaan. De buis waarin dit lager zat is hol en vocht zorgt er voor dat er roest los komt, en daar kan het lager niet tegen. De buis aan de binnenkant zo goed en kwaad als het kan schoongemaakt. Voordat ik het lager gemonteerd heb, heb ik een klein beetje olie in de buis gedaan. Dit zal het roesten tegen gaan en smeert het lager. Het zal hopelijk wel weer een tijdje meekunnen.
Ook de diverse andere onderdelen even van nieuwe verf voorzien. Dit is de bevestiging van de rem en het stangetje dat zorgt dat de achterrem niet met het wiel zal meedraaien.
Ook de beugels voor de koffers, die op diverse plaatsen aan het roesten waren een kleurtje gegeven.
De achterbrug en de driehoek aan de onderkant bevatten nog meer lagers. Deze driehoek verbindt de schokbreker, de achterbrug en het frame aan elkaar. Sommige van deze lagers zaten vast. Deze lagers heb ik gereinigd met WD40 en doeken. Hierna draaiden ze weer soepel. Ook voorzien van nieuw kogellagervet. Ik kan op het internet helaas geen goedkope vervanger vinden aan de hand van dit nummer. (Maar als je het lager er uit hebt, dan kan de lagerboer je vast helpen aan nieuwe. (Bij Yamaha 3 to 4x zo duur)
Mocht je horizontaal speling hebben in de achterbrug/achterwiel, dan zijn de lagers met nummer 4 kapot. Mocht je verticaal speling hebben dan is de kans groot dat één van de andere lagers kapot is. Aangezien dit soort zaken geleidelijk gaan merk je hier zelf niet veel van. Maar wellicht is het wel verstandig om periodiek even na te kijken. De motor op de middenbok en even aan het wiel voelen of je horizontaal of verticaal speling hebt. (Ik heb nu nergens meer dan een fractie van een millimeter speling.
Aangezien het wiel en de achterbrug er uit waren kon ik een keer goed bij het frame. Ook hier hebben vocht en steenslag hun werk gedaan. Met de dremmel de roestplekken er afgeslepen en de boel opnieuw in de verf gezet. Heel netjes hoeft dat niet omdat het uit het zicht is.
Ook bij de drijfstang (nr 37) zitten lagertjes. Ook deze maar even voorzien van nieuw vet. De boel weer in elkaar zetten is lastig. (31 naar 32) Omdat de buis van de cardanas er omheen zit kan je er niet bij.
Daarom heeft Yamaha denk ik dit gaatje gemaakt. Met een kleine schroevendraaier kan je de boel een beetje liften zodat je het in elkaar kan steken.
Ook heb ik de olie van de cardan as vervangen. Nu de onderdelen los waren een een fluitje van een cent.
Het vervangen van deze lagers is heel goed zelf te doen. Maar het is een flinke klus omdat je veel zaken moet demonteren. Ook het verwijderen van de lagerschaal is lastig. Juist omdat het zoveel werk is, is het kostbaar om het in de garage te laten doen. Qua onderdelen valt het allemaal erg mee. En bovendien heb je de gelegenheid om de boel goed schoon te maken en eventueel opnieuw in de verf te zetten. Dat zie ik ze bij de dealer nog niet doen.
Ik plaats nog even wat foto's van de vervanging van de lagers van de achterbrug (XJ900). Want dat was hard nodig:
Nieuwe en oude lager
De nieuwe lagers van de dealer. Voor dit soort zaken ben je altijd de hoofdprijs kwijt. Ik was voor dit setje iets van 85 euro kwijt. (Exlusief de 2 euro op de foto, inclusief de oliekeerring en de spacer, meestal zijn die nog wel goed.)
Dit soort lagers zijn echter ook bij online winkels te verkrijgen. (11,50)
http://www.neita.nl/koyolagers.html Het type is 30203JR van de firma Koyo. Doe er je voordeel mee!
Aangezien de achterbrug er helemaal uit moest heb ik van de gelegenheid gebruik gemaakt om roest te verwijderen en de boel opnieuw in de verf te zetten. Steenslag e.d. zorgen er voor dat het op diverse plaatsen gaat roesten. Dat is niet te voorkomen, maar nu kan 'ie er vast weer een tijdje tegen.
Hier het resultaat met de nieuwe lagers op hun plek. Door vocht e.d. is het lager volledig kapot gegaan. De buis waarin dit lager zat is hol en vocht zorgt er voor dat er roest los komt, en daar kan het lager niet tegen. De buis aan de binnenkant zo goed en kwaad als het kan schoongemaakt. Voordat ik het lager gemonteerd heb, heb ik een klein beetje olie in de buis gedaan. Dit zal het roesten tegen gaan en smeert het lager. Het zal hopelijk wel weer een tijdje meekunnen.
Ook de diverse andere onderdelen even van nieuwe verf voorzien. Dit is de bevestiging van de rem en het stangetje dat zorgt dat de achterrem niet met het wiel zal meedraaien.
Ook de beugels voor de koffers, die op diverse plaatsen aan het roesten waren een kleurtje gegeven.
De achterbrug en de driehoek aan de onderkant bevatten nog meer lagers. Deze driehoek verbindt de schokbreker, de achterbrug en het frame aan elkaar. Sommige van deze lagers zaten vast. Deze lagers heb ik gereinigd met WD40 en doeken. Hierna draaiden ze weer soepel. Ook voorzien van nieuw kogellagervet. Ik kan op het internet helaas geen goedkope vervanger vinden aan de hand van dit nummer. (Maar als je het lager er uit hebt, dan kan de lagerboer je vast helpen aan nieuwe. (Bij Yamaha 3 to 4x zo duur)
Mocht je horizontaal speling hebben in de achterbrug/achterwiel, dan zijn de lagers met nummer 4 kapot. Mocht je verticaal speling hebben dan is de kans groot dat één van de andere lagers kapot is. Aangezien dit soort zaken geleidelijk gaan merk je hier zelf niet veel van. Maar wellicht is het wel verstandig om periodiek even na te kijken. De motor op de middenbok en even aan het wiel voelen of je horizontaal of verticaal speling hebt. (Ik heb nu nergens meer dan een fractie van een millimeter speling.
Aangezien het wiel en de achterbrug er uit waren kon ik een keer goed bij het frame. Ook hier hebben vocht en steenslag hun werk gedaan. Met de dremmel de roestplekken er afgeslepen en de boel opnieuw in de verf gezet. Heel netjes hoeft dat niet omdat het uit het zicht is.
Ook bij de drijfstang (nr 37) zitten lagertjes. Ook deze maar even voorzien van nieuw vet. De boel weer in elkaar zetten is lastig. (31 naar 32) Omdat de buis van de cardanas er omheen zit kan je er niet bij.
Daarom heeft Yamaha denk ik dit gaatje gemaakt. Met een kleine schroevendraaier kan je de boel een beetje liften zodat je het in elkaar kan steken.
Ook heb ik de olie van de cardan as vervangen. Nu de onderdelen los waren een een fluitje van een cent.
Het vervangen van deze lagers is heel goed zelf te doen. Maar het is een flinke klus omdat je veel zaken moet demonteren. Ook het verwijderen van de lagerschaal is lastig. Juist omdat het zoveel werk is, is het kostbaar om het in de garage te laten doen. Qua onderdelen valt het allemaal erg mee. En bovendien heb je de gelegenheid om de boel goed schoon te maken en eventueel opnieuw in de verf te zetten. Dat zie ik ze bij de dealer nog niet doen.
Laatst bewerkt:
Kees Den Haag
MF veteraan
^ Even opnemen op de eerste pagina?
Laatst bewerkt:
HOWTO
Carburateurs synchroniseren Yamaha Diversion XJ600S
Mijn ervaringen
Carburateurs synchroniseren Yamaha Diversion XJ600S
Mijn ervaringen
Ik heb veelvuldig gebruik gemaakt van het Haynes werkplaatshandboek, en raad aan om het WPHB goed door te lezen. Ik geef hier geen complete handleiding waar alles in staat, wel een idee wat je te wachten staat als je er aan begint, en wat foto's.
Benodigd gereedschap:
-1 meter (dit is precies genoeg) benzineslang.
-Synchronisatieset (manometers/vacuummeters) voor 4 cilinders. Ik heb de Morgan CarbTune gebruikt, incl. tasje en bezorgen (8 dagen na bestelling) 63 GBP (ongeveer 78 euro). Lees de handleiding.
Carbs syncen is het laatste wat je doet:
Als je ander onderhoud wil doen, zoals kleppen stellen, doe dat dan voordat je de carburateurs synchroniseert.
Naamgeving:
-De cilindernummering loopt bij deze Div van links (1) naar rechts (4) (doorlopende nummering: 1, 2, 3, 4).
-Ik gebruik verder het woord "CarbTune" als ik de vacuummeters bedoel.
Werkzaamheden:
Verwijder tank en luchtfilterhuis.
Topkuip verwijderen: is waarschijnlijk niet nodig, bij mij lag de topkuip er nog af vanwege het eerdere kleppen stellen.
Tank verwijderen: 1 bout voor de tank, 1 bout achter de tank (onder het zadel), 1 schroef in het benzinekraantje (verwijder het plastic kraantje tegen afbreken), en 2 slangen vanaf het kraantje. Plaats de tank naast de motor, ongeveer op de normale hoogte.
Luchtfilterhuis verwijderen: 1 schroef, 4 slangklemmen, en 3 slangen aan de onderkant. Verwijder het beschermende rubber.
(Als je kleppen gesteld hebt): VERWIJDER DE DOEKEN UIT DE LUCHTINLAAT!!!
Snijd de losse benzineslang in 2 stukken met de juiste lengte, en gebruik deze om de benzinetank met de carburateur en het brandstoffilter te verbinden.
Start de motor. Dit kan even duren zonder elektrische brandstofpomp, start niet te lang achter elkaar maar wacht elke 10 seconden even. Door de doorzichtige benzineslang kon ik zeer langzaam het niveau zien stijgen.
Laat de motor even warmdraaien, en schakel de motor af zodra deze zonder choke goed stationair loopt.
Sluit de CarbTune aan. Het motorblok heeft hiervoor 4 schroeven (zie foto hieronder). Verwijder deze en sluit de slangen hierop aan.
Start de motor weer. Uiteraard begon het op dit punt te regenen, vandaar de paraplu boven de luchtinlaat. Wat een verschil in druk tussen de cilinders!
De RVS kolommen in de CarbTune trillen, dat is normaal, maar maakt aflezen iets lastig.
Synchroniseren gaat met behulp van stelschroefjes. De absolute waarden op de CarbTune zijn hierbij niet zo interessant, het gaat erom dat ze allemaal dezelfde waarde aangeven.
Maak eerst 1-2 aan elkaar gelijk, daarna 3-4, en als laatste 2-3.
De stelschroefjes: (de doeken horen niet in de luchtinlaat; deze foto heb ik gemaakt tijdens het kleppen stellen)
De stelschroefjes voor 1-2 en 3-4 zijn lastig te vinden en nauwelijks zichtbaar. Ze zitten onder de carburateur, waarbij de schroevendraaier van achter af (en een klein beetje schuin van onder af) op de schroef past. Een beetje voelen/prutsen dus. Op de foto's bij de 2 paarse pijlen.
De stelschroef voor 2-3 is eenvoudig te vinden, in het rode vierkant. De rode cirkel geeft de neutraal-stel-schroef aan.
Stel (als dit nodig is na het kleppen stellen) eerst de neutraalsnelheid (1150-1250 rpm) in.
De synchronisatieschroeven luisteren zeer nauw, verdraai ze zeer langzaam (mijn eerste draai (misschien 1/8-slag) was al genoeg om de motor te laten afslaan). In combinatie met de moeilijke bereikbaarheid is dit even lastig, ik heb dan ook een aantal rondjes "1-2, 3-4, 2-3" gedaan voordat ik alle waarden gelijk had. Let er hierbij op dat het motorblok (zonder rijwind) niet te heet wordt, zo nodig even pauzeren. Geef tijdens het instellen telkens heel even gas, om daarna te zien of de drukverschillen terugvallen naar dezelfde waarde.
Het resultaat:
Klaar! Zet alles weer in elkaar en rijden maar
Aanhaalmomenten:
-bout voorkant luchtfilterhuis: 10 Nm
-voorste bout tank: 10 Nm
-achterste bout tank: 15 Nm
Maak een ritje, waarbij je na goed warmdraaien de neutraal-snelheid (1150-1250 rpm) instelt. En een brandplekje op je arm krijgt
Laatst bewerkt:
- Status
