Motor-Forum -
SV650 '99-'02 topic deel 12 "the twin edition"
hahahaha zul je net zien, klopt er iemand op de ruit..
Komt floris onverwachts langs!!!
Bij floppo is het altijd feest.. En wat voor feest!
Komt floris onverwachts langs!!!
quote::
quote:
Nou komen de verhalen
Bij floppo is het altijd feest.. En wat voor feest!
quote::
[...]
Woon in Ede. Da´s om de hoek dus roep maar als je daar gaat rijden.. ben daar nog niet heel bekend
Wel op je SV
Mss zo nog een rondje
. Afgelopen week was tentamen week ... Niet veel gereden, ben met auto op en neer gegaan ipv met motor
. Het kriebelt nu wel iig... Toch maar ff sturen dan ![:]](http://www.motor-forum.nl/global/smileys/crossy.gif){kind=small}
quote::
[...]
Wel op je SV
Mss zo nog een rondje
Afgelopen week was tentamen week ... Niet veel gereden, ben met auto op en neer gegaan ipv met motor
hehe de SV heb ik niet veel meer opgezeten sinds ik de gixxer heb. Hij staat dan ook achterin de garage. Lijkt aardig droog te blijven vanmiddag, maar eerst ff MotoGP laatste race van t seizoen kijken.
@Corné; moet nog ff bekijken wanneer ik tijd heb deze week.. je hoort van me
quote:
Dit werkt idd t beste!
Heb er zo een jaar mee rond gegast, wel goeie lijm gebruiken als stootblokjes want anders doet ie t na 5km al nie meer
quote:
Ok thnx, dat wist ik niet.
quote:
Ja die kende ik al, vind redelijk lastig te volgen met al die Engelse termen, hoopte op een wat beter te begrijpen versie.
quote::
Dit werkt idd t beste!
Heb er zo een jaar mee rond gegast, wel goeie lijm gebruiken als stootblokjes want anders doet ie t na 5km al nie meer
Ok, ik heb ook gelezen dat je moet uitkijken als ze het wiel verwisselen om er een nieuwe band op te zetten?
Voor de rest zover ik weet:
-TWF bearing
-TL1000S clip-ons
-SRAD fender
- Contactslot bijvijlen of zoiets
EN TL1000 motorblok
Waarom perse die clip-ons van een TL?
Waarom perse die clip-ons van een TL?
quote::
EN TL1000 motorblok
Waarom perse die clip-ons van een TL?
Om de juiste hoogte weer te herstellen en om contact met de kuip te vermijden zover ik weet. Kunnen ook anderen zijn van vergelijkbare hoogte.
quote:
Even een verdere uitleg waarom je de voorvork moet aanpassen
De standaard veren van een srad (750 99) hebben een spring rate van 0.75kg, standaard springrate van een sv is 0.7kg. Maar het is echter zo dat die veren voor bijna iedereen te slap zijn. Terwijl iemand van 80 kg al een spring rate nodig heeft van 0.85 voor sportief straat gebruik. Als je andere veren monteerd is het bij een cardridge voorvork altijd verstandig om de shim stac meteen aan te passen zodat de demping bij de veer past.
quote::
[...]
Even een verdere uitleg waarom je de voorvork moet aanpassen
De standaard veren van een srad (750 99) hebben een spring rate van 0.75kg, standaard springrate van een sv is 0.7kg. Maar het is echter zo dat die veren voor bijna iedereen te slap zijn. Terwijl iemand van 80 kg al een spring rate nodig heeft van 0.85 voor sportief straat gebruik. Als je andere veren monteerd is het bij een cardridge voorvork altijd verstandig om de shim stac meteen aan te passen zodat de demping bij de veer past.
Lol en ik dacht klaar te zijn met ff "een vorkje prikken". Hmmm, van de SV wist ik van de slappe veren (heb zelf al vrij lang progressieve veren voor), maar dat ik bij de SRAD vork ook nog moest wisselen. Hebben alle GSX-R vorken 0.75kg, ik kan ook alleen de SRAD "vorkbruggen" kopen en dan een andere passende GSX-R voorpartij er in zetten?
Ik heb nu een ZX6-RR demper met 36mm "sag" (wordt eventueel nog 35 of 34mm) en voor progressieve veren met 37mm "sag" dat is voor mij wel stug genoeg.
PS. Als iemand nog een SRAD of op SRAD passende voorpartij heeft liggen, houd ik mij aanbevolen.
quote:
Er zit inderdaad vrij veel verschil in voorvorken, de veerspanning is tenslotte ook afhankelijk van het model. De wat nieuwere voorvorken hebben wel wat stuggere veren, maar aanpassen heeft altijd de voorkeur omdat een voorvork van een andere motor een compromie is (dus nooit perfect). Maar dat ze beter zijn als die van een sv is een feit
Heb zelf een voorvork van een gsxr 600 2006, deze heeft een springrate van 0.9kg en is ook 8mm langer als de oudere modelen. Maar kom voor straatgebruik redelijk uit, maar wil toch een keer bekijken bij hk suspension hoe de setting is.
Voor sping rates kun je eventueel op de racetech.com site kijken
quote:
Soms is er wel eens iets te vinden, maar niet veel.
quote::
[...]
Er zit inderdaad vrij veel verschil in voorvorken, de veerspanning is tenslotte ook afhankelijk van het model. De wat nieuwere voorvorken hebben wel wat stuggere veren, maar aanpassen heeft altijd de voorkeur omdat een voorvork van een andere motor een compromie is (dus nooit perfect). Maar dat ze beter zijn als die van een sv is een feit
Heb zelf een voorvork van een gsxr 600 2006, deze heeft een springrate van 0.9kg en is ook 8mm langer als de oudere modelen. Maar kom voor straatgebruik redelijk uit, maar wil toch een keer bekijken bij hk suspension hoe de setting is.
Voor sping rates kun je eventueel op de racetech.com site kijken
Hmmm, de GSX-R 04-05 is 0.85kg, moet ff checken of die op de SRAD vork brug past en wat de lengte is en welke wielen er op passen die weer met de SV achter matchen.
quote:
Waarom achter niet met voor matchen
Dat heb ik zelf ook, dit kost ook wat maar dan heb je ook meteen een 180 band
Je hebt bij jouw model toch niet perse srad kroonplaten nodig ? ? Nieuwere kroonplaten hebben ook minder offset.
Lengte van 04-05 poten in 730 (sv 750), Je moet met de swap wel overstappen naar een 70 voorband.
quote::
[...]
Waarom achter niet met voor matchen
Dat heb ik zelf ook, dit kost ook wat maar dan heb je ook meteen een 180 band
Moet idd enigzins op de centjes passen. 180 band hoef ik niet, 160 vind ik prima.
quote:
Ik begreep dat de SRAD kroonplaten het beste passen, geen geklooi met stuurstops etc? Vervolgens kon je elke 50mm vork er in zetten.
quote:
Ja dat had ik ook al begrepen. Meteen goed excuus om van de BT-21 over te stappen op de nieuwe Dunlop Sportsmarts.
quote:
Dang, dit is precies wat ik nodig had, super bedankt, nu nog de SRAD gegevens vinden.
Uit school ging ik op bezoek bij iemand die net een nieuwe kamer had in Nijmegen. Na dat we uitgekeuveld waren ging ik weer op huis aan, rond 17:30. Het was donker, in onbekend terrein... Reed richting stoplichten op de Groesbeekseweg te Nijmegen en ter hoogte van een Cafe Groenewald wilde ik het rijtje auto's inhalen voor 't stoplicht voor rechtdoor. Ik remde af om daarna voor de voorste auto te gaan staan. Maar terwijl ik afremde gleed m'n voorwiel weg en ik lag op de grond...
KUD!
Schade aan fietsje; rechter voorkuip stuk, kn.licht, rempedaal, stepjes en uitlaat. Zo opt eerste gezicht althans.
Op foto is ook niet veel te zien
Maar balen doek wel, mezelf onderuit geremd door (*&#)$&@#)$& bladeren ... *zucht*
Eenzijdig ongeval dus kosten voor ondergetekende.
Heb zelf nu koppijn en een blauw rechterbeen. Maar das 't ergste niet (gelukkig).
Voorlopig geen SV'tje meer, eerst wat uurtjes overwerken
Fiets gaat naar V/D Kuinder te H'sum morgen. Kijken wat zij ervan zeggen.
KUD!
Schade aan fietsje; rechter voorkuip stuk, kn.licht, rempedaal, stepjes en uitlaat. Zo opt eerste gezicht althans.
Op foto is ook niet veel te zien
Maar balen doek wel, mezelf onderuit geremd door (*&#)$&@#)$& bladeren ... *zucht*
Eenzijdig ongeval dus kosten voor ondergetekende.
Heb zelf nu koppijn en een blauw rechterbeen. Maar das 't ergste niet (gelukkig).
Voorlopig geen SV'tje meer, eerst wat uurtjes overwerken
Fiets gaat naar V/D Kuinder te H'sum morgen. Kijken wat zij ervan zeggen.
Schade was wel zo erg dat die niet meer te rijden is dus? Zo hard zal het niet gegaan zijn als je voor het stoplicht ging staan.
Ontzettend balen.
Hoop voor je dat de schade een beetje meevalt..
Hoop voor je dat de schade een beetje meevalt..
Klote man.. Sterkte!
Sterkte!
© 2001-2012 Motor-Forum - Powered by React - Hosting by True - Served by Webserver 1
