Kwaaltjes per merk/type

Rambabbel

MF veteraan
17 mrt 2004
22.241
57
Luttenberg
Ik dacht als we eens een lijst gaan bijhouden van welke motoren snel last van welke "kwaaltjes" hebben, is dat wel makkelijk voor de mensen die een motor gaan kopen, dan kunnen ze zien waar die bepaalde motor snel last van heeft en kunnen ze daar extra op letten. Als iemand wat weet, roep maar, dan voeg ik het toe :)

Honda

Alle types: Spanningsregelaar
CBR 600: Nokkenaskettingspanner
VTR-F: Nokkenaskettingspanner
Honda VF750: Veel kapotte cilinderkoppen, totdat de olietoevoer gemodificeerd werd
XL/XR 500/600's: zijn de cilinderkoppen ook al niet te degelijk van, met name de nokkenaslagering. Spoeltjes op de dynamo zijn ook zwak, een klein breukje en hij start en loopt erg slecht.
Fireblade SC33 (tot 2000) heeft soms deze kwaaltjes:
- vaak moeite met starten bij regen (lekstroom);
- loeihete lichtregelaar wegens te weinig koeling;
- standaard te lichte koppelingsveren;
- krom trekkende remschijven als je niet de standaard remblokjes gebruikt
VF1100: Nokkenassen slijtage door slechte smering, ook de kettingspanners zijn een heikel puntje.
CB 600 S/F: achterlicht houder. Lampjes maken geen kontakt door vocht.
VFR-VTEC (1e generatie): achterspatborden die spontaan afbreken.

Kawasaki

zx9r tot '96: Zakkende cilinderbussen
ZXR 400: Koppakking kaduuk bij +/- 50k
Zl1000 Eliminator: slechte nokkenaskettingspanner
zxr750: vaak kleppen stellen!
Zx7r orginele uitlaatbochten roesten al in de folder( :P )
ZXR serie: zwakke benzine pomp
ZX12R: Zwakke TPS
GPZ500 oudere modellen: Magneten in de dynamo willen rond de 60K km wel eens kapot gaan. Na bouwjaar 93 is er een modificatie geweest.

Yamaha

Oudere type's: olieverbruik
FZR600: Spanningsregelaar
XJ600S: Gevoelige oliesensor, trillingen rond de 3- 4000 toeren
FJ1200: Gevoelige oliesensor
Fazer 1000 van 2001-2005: trekken standaard naar rechts als je het stuur los laat, duidelijk merkbaar bij snelheden tot 50 km/u. Afhankelijk van olietype en manier van inrijden (en misschien ook afhankelijk of het een 2001 of een 2005 model is): olieverbruik ongeveer tussen de 600 cc per 10.000 km en 2,5 liter per 10.000 km.
FZR 600: koppeling, balhoofdslagers, voorvorkkeerringen.. allen zwak!
Oudere modellen R1 & R6: slechte veer in versnellingsbak.
FJR tot 2003: brakke klepgeleiders die onder garantie vervangen worden. Productie fout. Framenummerreeks van RP041-0000101 tot RP041-0013009 volgens Yamaha.
Diversion 600: roestende uitlaten/collector.
660cc 1 cilinders: krukas en 2e versnelling
FZR400rr/sp: smering 3e big-end lager
XTZ 750 Super Tenere: Spanningsregelaar en veren in de koppelingskorf
virago 1981-1984 waardeloos startsysteem
FZ750 eerste types 85/86: het lager van de uitgaande as , zwak punt.
XJ serie: Lekke benzine tank
Bulldog 2002-2006:
- Scheuren in bekleding zitting
- Toffée blokken op de achterrem.
- Deffecte koppeling in startmotor aandijving en verdraaiing huis door terugslag.
Diversion 600:
- Achterrem gaat snel vastzitten.
- Achterschokbreker.

Suzuki

GSX-R: Nokkenaskettingspanner (1 bouwjaar volgens mij maar, 98?)
Tl: Slechte smering krukas (uitgelopen big-end lagers) (bepaald bouwjaar?)
GSX 1100 F: Die originele uitlaatbochten, roesten waar je bij staat
DR, alle typen: Nokkenassen en tuimelaars die inslijten door slechte smering
Bandit's tot 2003: bevroren carbs onder de 7 graden. Mega irritant.
Bandit: uitlaat tussen collector en einddemper roest
Bandit 1200 tot 2001: slippende koppeling op te lossen door een derde koppelingsveer bij te plaatsen
GSX-600F <98: carburatie is gevoelig; modificatie aan inlaatrubbers voor de eerste jaargangen; carburateur modificatie, enkele achterlicht brandt snel door, waarschijnlijk door trillingen.
GSX-R1100w: Versnellingsbak wil bij veel km (boven 50.000) nogal eens kapot gaan. Zie deze post!
TLR: voorste nokken as
Bandit 400:
-vollopen van bougiegaten, geen afwatering
-Zeer slecht starten als tie lang heeft gestaan
GSX1100F rond 89: Hoofdstandaard begeeft het na een jaar of 10
SV650 /S 1999 - 2002:
- Bevroren carburateurs onder de 7 graden
- Voorste bougie/kap maakt kortsluiting als het hard regend (gevolg: loopt op 1 cilinder)
RF600R: kapotte slipkoppeling vd dynamo
GS500E: Slappe voorvering, roestgevoelig (frame + uitlaatbochten)

Aprilia

RSV Mille: Slechte achterrem
RSV Mille factory 2006 : Scheur in achterbrug
RSV MILLE 1999-2000: Trillende voorremmen
RSV1000R vanaf dec. 2003:
*Connectors in de kabel vanaf dynamo naar spanningsregelaar fikken door, fasen raken elkaar, stator fikt uit. Oplossing is connectors verwijderen en draden solderen.
* Te lang accu verwijderd, dan spingt de km stand op 0.
* Koppeling moet zeer regelmatig ontlucht worden

Ducati


KTM

exc/sx/smr: pakking van rechtercarterdeksel wordt naar binnen gezogen
LC4:
-kleppendeksel pakking
-pakking van de koppelingspomp aan het blok (alleen hydr. types)
-2003 model had slechte krukaslagers
-2004 heeft 1 slechte koelvloeistofleiding (van de waterpomp naar de cilinder aan de linkerkant.)die schiet er soms af
620sc bj 1998:
-koppelingslager
-Nokkenaslager aan de ketting kant, word door sommige preventief vervangen bij 40.000 km
-Onsteking van oudere type's gevoelig (water)
-Spanningsregelaar, lampen

BMW

R850RT: problemen met versnellingsbak
Eerste injectie-boxers (vanaf '93): KFR, Versnellingsbakproblemen
BMW R75/6 - R100/S: Na +- 60.000 km lekkende keerring van uitgaande as van blok naar versnellingsbak

Harley Davidson

Sportster: gooide iets olie uit de carterontluchting, opgelost met andere luchtfilterbehuizing.

Buell

XB12X: Kapot trillende nummerplaatverlichting. (garantie)
Bevestiginsbouten jiffy. (recall)

Moto Guzzi

Alle type's midden jaren 80:
-Slechte kwaliteit schakelaar aan het stuur waardoor relatief veel electrische problemen optreden.
-slechte kwaliteit chroom van vooral uitlaatdelen (voorbochten en aansluitflenzen kop)

Le Mans 1000: bij uitvoering met 16 inch voorwiel erg nerveus

Triumph

T595: Blokken lopen stuk (allemaal);
T595, Speedtriple T509, 955i Daytona's: hardnekkige lekkage bij de haakse benzine-aansluiting;
T509 en Tiger uit die periode: lekkende oliekeerring - hardnekkig, falende temperatuursensor en warmlopers.


Heb eerst ff de "bekenste" merken er neer gezet, kunnen natuurlijk nog merken bijgevoegd worden :)

Sommige dingen staan ook nog vraagtekens achter, die wist ik niet zeker, als iemand daar iets van weet zeg het a.u.b. :)
 
Laatst bewerkt:
Wat te denken van de Intruder 1400 koppeling die bij doortrekken in hogere versnellingen begint te slippen.
Ik twijfelde tussen vernieuwen of olie vervangen (NA SPOELEN)
Op internet kwam ik de designer-springs van Ed Bodnar (VS) tegen en hij stuurde ze netjes (na Paypal-betaling) op met duidelijke gebruiksaanwijzing.
Ik was helemaal vergeten hoe die schop onder m'n kont aanvoelde als je de gas opendraaide. Helemaal TOP.
grtzz, Tiest
 
Yamaha SRX600 heeft een zwakke 5e versnelling. Die is vaak op bij een tweedehandse. Komt door de oliepomp. Oplossing is een betere oliepomp monteren en als er al schade is dus de 5e vervangen. Rommeltje.
 
Suzuki GSX-R750W 1992: bij mijn motor schakelt hij ruw van 1 naar 2, precies of hij ontkoppelt niet goed.

want het geluid is net hetzelfde alsof je van Neutraal naar 1 gaat wanneer je niet hard genoeg op het schakelpedaal drukt (trrrrrrrrrrrak).

Als je rustig schakelt en goed drukt op het schakelpedaal dan is dit geluid weg.

Ik weet niet of andere 750W's dit hebben, had ergens gehoord/gelezen dat deze type's niet echt vlot schakelden van 1->2

Km stand: +/- 45.000
 
Laatst bewerkt:
@benjaminDG

Hier de oplossing voor jouw probleem:
full


grtz,

Cees
 
Laatst bewerkt:
Er staat dat de binnenkorf aan de onderkant iets uitgedraaid (op een draaibank) dient te worden tot aan de rand van de kamer en de rand met 15 graden afwerken. Ik zou dit beslist niet met een dremeltje doen. Elke machine werkplaats (of elektromotorenrevisiebedrijf) kan dit vlot doen.

grtz,

Cees
 
Buell m2 cyclone:
- Voorste cilinderbus laat spontaan los
- zwakke versnellingsbak revisie bij ong 30 000km
- achterschokbreker versleten bij 38 000km (niet te bestellen origineel onder de 1800 euro)
-spontaan brekende aandrijfbelt 4X bij kmstand 39 000km
- aandrijfas krom naar poulie aandrijfbelt
- hoge onderhoudskosten 1200 euro grote beurt
-snel warm lopen op te lossen door extra oliekoeler
-roestgevoelig

MAAR: blok lekte tenminste geen olie
 
Weet iemand ook iets over de yamaha r6 2006, ik heb er 1 gehad en die begon te tikken.
Brons motoren zij tegen mij dat de r6 2006 en 2007 krukas problemen kunnen vertonen.
Nu ben ik bang om er nog 1 te kopen.
De yamaha dealers ( gebben motoren,motorport assen en leek ) weten van niks en zijn het niet eerder tegen gekomen, maarja je moet je merk goed presenteren toch, dus ik zit in een dilema.
Help A.U.B. ff
 
Even een oudje omhoog halen...


Suzuki GSX-R 750 van 2004 / 2005 oftewel k4 / k5

De STVA gaat na zo'n 25.000-30.000km kapot. Is schijnbaar niet los te bestellen alleen met compleet (1200 euro) gaskleppenhuis.
In de How-To's van MF (in techniek) staat een uitstekende uitleg hoe je dit zelf kan maken voor een paar euro!
 
Laatst bewerkt:
Mijn oom is erachter gekomen dat de honda varadero slechte nokkenaskettingspanners hebben, Helaas was dit niet via google, maar op zijn motor dus :X . 4 kromme kleppen in de voorste cilinderkop. Schijnt een kwaal te zijn bij zowel de varadero als bij de vtr.

Oja vanaf 30.00km is het uitkijken geblazen.
 
Laatst bewerkt:
Wel handig zo'n topic voor degenen die een motor gaan zoeken.

Ik mis nog de nokkenaskettingspanner (CCT) van de Honda CBR1100XX. (Geeft rammelend geluid bij 3500 toeren)
Ennn de radiateurdop van de Kawasaki ZXR400 (Borrelen en overlopen koelvloeistof)
En de afbrokkelende cilinderwanden van eerdere types Yamaha R6 (Jaartal moet iemand me ff mee aanvullen, ben geen Yamaha kenner verder).
 
kawa zzr1100 zwakke versnellingsbakken

kawa zx6r 95-97 zijn ook ronduit slechte blokjes (bij mij liep bij 70.000km al het big end lager eruit, en de andere 3 zaten ook al voelbare speling op) het loopt hard (voor die tijd) maar gaat ook dusdanig mee

maar wel leuke motoren! :Y
 
Terug
Bovenaan Onderaan