Ronny Rabbelaar
Rabbelt alles los wat vast zit
Helaas toch caponord koffers
Morgen doe ik ze terug op de post, en dan na m'n vakantie rustig aan maar opzoek naar een andere set.
damn
futura rijder
Die hard MF'er
hallo mede futuristen,
De pen bobines van onze futura zijn helaas van slechte kwaliteit en gaan niet lang mee
. Net zoals veel mensen heb ik ook de orginele sagem bobines(4stuks) vervangen door imitatie exemplaren van een citroen C8 (3.0 L v6 model). Deze bobines zijn namelijk veel goedkoper en m.i. ook van betere kwaliteit. Voor de sleutelaars onder ons hier een 2 tal plaatje hoe deze bobines eruit zien en hoe deze aangepast kunnen worden;
1)koop bobine valeo 245094,bougie tonnetje en m4x20 boutje (circa 40 euro)
2) slijp de bevestiging beugel met een ijzer zaag af op 25 mm hoogte v/d kap (als orgineel),gebruik een beetje siliconen om de kap beter af te dichten
3) schroef m4x20 boutje door bougie tonnetje en soldeer deze vast (d.m.v gas fornuis )
4) maak het gesoldeerde koppelstuk schoon en zaag boutkop af
5) monteer adapter in de hoog spanning uitgang, female uitgang is nu "male"geworden
6) verwijder kapotte bobine
7)zet de rubber sok over v/d oude bobine en klik bougie kabel vast
8) monteer nieuwe bobine![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Als je het teveel werk vind kan je ook kant en klare bobines gebruiken welke een af1 forumlid heeft ontwikkeld i.s.m een leverancier in de UK. Deze worden te koop aangeboden via e-bay. deze zijn compleet met bougie kabel. De procedure om de bobine aan te passen duurt circa 20-30 minuten, overigens korter dan de montage v/d bobine (vooral voorste cilinder)
veel succes
De pen bobines van onze futura zijn helaas van slechte kwaliteit en gaan niet lang mee
. Net zoals veel mensen heb ik ook de orginele sagem bobines(4stuks) vervangen door imitatie exemplaren van een citroen C8 (3.0 L v6 model). Deze bobines zijn namelijk veel goedkoper en m.i. ook van betere kwaliteit. Voor de sleutelaars onder ons hier een 2 tal plaatje hoe deze bobines eruit zien en hoe deze aangepast kunnen worden;1)koop bobine valeo 245094,bougie tonnetje en m4x20 boutje (circa 40 euro)
2) slijp de bevestiging beugel met een ijzer zaag af op 25 mm hoogte v/d kap (als orgineel),gebruik een beetje siliconen om de kap beter af te dichten
3) schroef m4x20 boutje door bougie tonnetje en soldeer deze vast (d.m.v gas fornuis )
4) maak het gesoldeerde koppelstuk schoon en zaag boutkop af
5) monteer adapter in de hoog spanning uitgang, female uitgang is nu "male"geworden
6) verwijder kapotte bobine
7)zet de rubber sok over v/d oude bobine en klik bougie kabel vast
8) monteer nieuwe bobine
Als je het teveel werk vind kan je ook kant en klare bobines gebruiken welke een af1 forumlid heeft ontwikkeld i.s.m een leverancier in de UK. Deze worden te koop aangeboden via e-bay. deze zijn compleet met bougie kabel. De procedure om de bobine aan te passen duurt circa 20-30 minuten, overigens korter dan de montage v/d bobine (vooral voorste cilinder)
veel succes
futura rijder
Die hard MF'er
bobine plaatje 2:
adapter set voor bobine (van female naar male)
adapter set voor bobine (van female naar male)
seba$
MF veteraan
Ik heb zelf ook op elke cilinder een gemodificeerde bobine zitten, ook van een peugeot werkt prima 
@ futurarijder reed jij vandaag rond half 6 op de a9 richting hhw thv uitgeest met een rode rugzak?
@ futurarijder reed jij vandaag rond half 6 op de a9 richting hhw thv uitgeest met een rode rugzak?
futura rijder
Die hard MF'er
hallo seba$,
grijze futura, grijs pak en rode rugzak, ja dat was ik.
als het weekeinde een beetje meevalt staat een tourtje sauerland op het programma anders wordt het toch de vierwieler. Eens kijken hoe de futura volledig bepakt met vrouw aan boord bevalt.
groetjes
grijze futura, grijs pak en rode rugzak, ja dat was ik.
als het weekeinde een beetje meevalt staat een tourtje sauerland op het programma anders wordt het toch de vierwieler. Eens kijken hoe de futura volledig bepakt met vrouw aan boord bevalt.
groetjes
seba$
MF veteraan
Ik vind de futura met duo passagier goed rijden, met bepakking erbij heb ik echter nog geen ervaring mee..
Mijn fuut heb ik nu op de brug staan, had voor m'n vakantie al de olie en koppelingsvloeistof ververst. Nu is de voorvorkolie aan de beurt, remblokken vervangen + klauwen even nalopen + remvloeistof, balhoofdlager smeren, luchtfilter heb ik schoongemaakt alleen nog even insprayen en dan kan die dr weer even tegenaan
Mijn fuut heb ik nu op de brug staan, had voor m'n vakantie al de olie en koppelingsvloeistof ververst. Nu is de voorvorkolie aan de beurt, remblokken vervangen + klauwen even nalopen + remvloeistof, balhoofdlager smeren, luchtfilter heb ik schoongemaakt alleen nog even insprayen en dan kan die dr weer even tegenaan
msxx
MF veteraan
Met duo kom je alleen nog snel met de middenbok tegen het asfalt.. de bodemspeling valt mij dan tegen. En dat terwijl ik de voorspanning al op zijn hardst gezet had en de ingaande demping idem!
futura rijder
Die hard MF'er
hallo Msxx,
heb al wel met duo en koffers gereden ,maar problemen met de middenbok nog niet gehad. Met duo doe ik ook wat rustiger aan dan solo. Wel is mijn vering zowel voor als achter niet meer standaard en rij ik met een veel hardere achter veer (110 i.p.v 95 Kg/cm) . De betere vering en michelin bandjes doen het erg goed, ietje stugger als orgineel maar nog steeds comfortabel! De gele rsv mille demper ook een beter demping dan de standaard schokdemper en ik heb nog circa 4 klikjes over tot de max. instelling. Overigens heb ik tot nu toe niet de veervoorspanning hoeven te verhogen als alleen mijn vrouw achterop zit (maar die is ook niet zo zwaar). we zullen het wel zien....
groetjes
heb al wel met duo en koffers gereden ,maar problemen met de middenbok nog niet gehad. Met duo doe ik ook wat rustiger aan dan solo. Wel is mijn vering zowel voor als achter niet meer standaard en rij ik met een veel hardere achter veer (110 i.p.v 95 Kg/cm) . De betere vering en michelin bandjes doen het erg goed, ietje stugger als orgineel maar nog steeds comfortabel! De gele rsv mille demper ook een beter demping dan de standaard schokdemper en ik heb nog circa 4 klikjes over tot de max. instelling. Overigens heb ik tot nu toe niet de veervoorspanning hoeven te verhogen als alleen mijn vrouw achterop zit (maar die is ook niet zo zwaar). we zullen het wel zien....
groetjes
msxx
MF veteraan
Problemen is ook een groot woord, een bocht die iets meer kneep dan verwacht zorgde ervoor dat ik de motor iets platter moest leggen en toen keek ik toch vreemd op van een schrapend geluid. Dat had ik solo nooit gehad :-)
Overigens, met duo is het vooral van belang om niet teveel te remmen. Dat is fysiek nogal zwaar voor een duo. Dus de bochtensnelheid is met duo bij mij zeker niet lager. Al doende heb ik dat geleerd... bochtensnelheid vindt ze gewoon aangenaam, haar gewicht opvangen tijdens het remmen vindt ze een beproeving.
Overigens als ik met mijn vrouw ging rijden was het ook direct met drie volle koffers. Dan telt het al wat meer door..
futura rijder
Die hard MF'er
weer terug van mijn vakantie in sauer land. weer was niet fantastisch maar wel lekker gereden (en natuurlijk van mijn vakantie genoten). echt een mooi gebied om motor te rijden en niet eens duur of ver weg . Futura deed het prima in 2 man bedrijf met bagage. Stuurt lekker strak en trekt als een beer uit de haarspeld bochten.Verbruik tussen 1: 17 (snel duits gebruik) en 1:20.5 (nederlandse snelweg).
veel aandacht gehad van omstanders en andere motorrijders bij mijn mooie futura welke ze nog nooit eerder hadden gezien ,of was het mijn vrouw welke in strak leer in de nabijheid stond.......mmmmm.
wat me overigens wel tegenviel was het comfort . echt veel langer dan 2 uren hielden we het niet vol zonder pauze (130-140 km/h constant). De turbulentie van het schermpje (vooral voor de duo) is toch wel een verbeterpunt .Daarnaast zou wat meer soeplesse van de achtervering ook niet verkeerd zijn. Toch maar eens kijken of we dat voor volgende keer kunnen verbeteren.
groetjes
. Futura deed het prima in 2 man bedrijf met bagage. Stuurt lekker strak en trekt als een beer uit de haarspeld bochten.Verbruik tussen 1: 17 (snel duits gebruik) en 1:20.5 (nederlandse snelweg).veel aandacht gehad van omstanders en andere motorrijders bij mijn mooie futura welke ze nog nooit eerder hadden gezien ,of was het mijn vrouw welke in strak leer in de nabijheid stond.......mmmmm.
wat me overigens wel tegenviel was het comfort
. echt veel langer dan 2 uren hielden we het niet vol zonder pauze (130-140 km/h constant). De turbulentie van het schermpje (vooral voor de duo) is toch wel een verbeterpunt .Daarnaast zou wat meer soeplesse van de achtervering ook niet verkeerd zijn. Toch maar eens kijken of we dat voor volgende keer kunnen verbeteren.groetjes
msxx
MF veteraan
weer terug van mijn vakantie in sauer land. weer was niet fantastisch maar wel lekker gereden (en natuurlijk van mijn vakantie genoten). echt een mooi gebied om motor te rijden en niet eens duur of ver weg
veel aandacht gehad van omstanders en andere motorrijders bij mijn mooie futura welke ze nog nooit eerder hadden gezien ,of was het mijn vrouw welke in strak leer in de nabijheid stond.......mmmmm.
wat me overigens wel tegenviel was het comfort
groetjes
Sauerland dik in orde: Check
Laag brandstofverbruik: Euhm, hoe doe je dat? Bij mij zit het tussen 1 op 12 en 1 op 16 afhankelijk van gebruik...
Comfort: de turbulentie is idd vervelend, voor het overige een van de beste zadels en zitposities die je kunt wensen? En na 2 uur met 130km constant is de tank toch leeg dus stoppen moet je toch :-)
msxx
MF veteraan
Heeft iemand hier ervaring met de ruit zoals MDI deze levert?
http://www.mdi-online.nl/webshop/fo...gingsruit+Jetstream+-+Aprilia+FUTURA+&lang=nl
Het lijkt een 'double-bubble' ruit te zijn die dus de lucht hoger over je heen laat lopen.
http://www.mdi-online.nl/webshop/fo...gingsruit+Jetstream+-+Aprilia+FUTURA+&lang=nl
Het lijkt een 'double-bubble' ruit te zijn die dus de lucht hoger over je heen laat lopen.
futura rijder
Die hard MF'er
hallo msxx,
ruitje van MDi wordt bij skidmarx gemaakt in engeland. deze is bij intobikes.co.uk te bestellen voor 63 pond (circa 75 euro incl verzending). als ik het DB ruitje binnen heb zal ik deze monteren.
voor het brandstof gebruik te verbeteren kan je wat oude "posts"van mij afgaan. Ik ben trouwens niet uniek. Ook seba$ heeft een soortgelijk verbruik. in het kort komt het hier op neer:
1) klap de tank open:check de (doorzichtige)plastic slangetjes tussen de cylinders op breukjes en monteer clips op alle aansluitingen. Er mag nergens valse lucht worden aangezogen.
2) klap de tank open.volg leiding loop van achterste inlaatspruitstuk naar de brandstofregelaar. Verwijder vacuum slangetje van brandstof drukregelaar (het kleine blikken doosje) en voel met draaiende motor of er vacuum op zit.als je het slangetje los trekt zal de motor bij slechter (rijker) moeten lopen. indien er geen vacuum voelbaar is is de slang lek of verkeerd aangesloten (op airbox !). Niet correct werkende drukregelaars zorgen voor een te rijk mengsel bij deellast. controle kost slechts 10 minuten. Kapotte of slecht werkende drukregelaars kunnen worden vervangen door een bosch uitvoering van een VW golf (kost 2e hands 25 euro).
3) check bij de dealer (of via gratis tune ecu software) of je de laatste 05 mapping hebt en laat na een synchronisatie de co waarde en de TPS afstellen. Vraag of de koelwater temperatuur sensor goed werkt. Kost circa 1 uur werk en 70 euro bij de dealer.
mijn brandstof verbruik daalde van1:14 naar 1: 18 na het correct aansluiten van de brandstofregelaar. Ik heb de brandstofdrukregelaar ook vervangen door de Bosch uitvoering maar dat is denk ik niet noodzakenlijk.
succes
ruitje van MDi wordt bij skidmarx gemaakt in engeland. deze is bij intobikes.co.uk te bestellen voor 63 pond (circa 75 euro incl verzending). als ik het DB ruitje binnen heb zal ik deze monteren.
voor het brandstof gebruik te verbeteren kan je wat oude "posts"van mij afgaan. Ik ben trouwens niet uniek. Ook seba$ heeft een soortgelijk verbruik. in het kort komt het hier op neer:
1) klap de tank open:check de (doorzichtige)plastic slangetjes tussen de cylinders op breukjes en monteer clips op alle aansluitingen. Er mag nergens valse lucht worden aangezogen.
2) klap de tank open.volg leiding loop van achterste inlaatspruitstuk naar de brandstofregelaar. Verwijder vacuum slangetje van brandstof drukregelaar (het kleine blikken doosje) en voel met draaiende motor of er vacuum op zit.als je het slangetje los trekt zal de motor bij slechter (rijker) moeten lopen. indien er geen vacuum voelbaar is is de slang lek of verkeerd aangesloten (op airbox !). Niet correct werkende drukregelaars zorgen voor een te rijk mengsel bij deellast. controle kost slechts 10 minuten. Kapotte of slecht werkende drukregelaars kunnen worden vervangen door een bosch uitvoering van een VW golf (kost 2e hands 25 euro).
3) check bij de dealer (of via gratis tune ecu software) of je de laatste 05 mapping hebt en laat na een synchronisatie de co waarde en de TPS afstellen. Vraag of de koelwater temperatuur sensor goed werkt. Kost circa 1 uur werk en 70 euro bij de dealer.
mijn brandstof verbruik daalde van1:14 naar 1: 18
na het correct aansluiten van de brandstofregelaar. Ik heb de brandstofdrukregelaar ook vervangen door de Bosch uitvoering maar dat is denk ik niet noodzakenlijk.succes
msxx
MF veteraan
hallo msxx,
ruitje van MDi wordt bij skidmarx gemaakt in engeland. deze is bij intobikes.co.uk te bestellen voor 63 pond (circa 75 euro incl verzending). als ik het DB ruitje binnen heb zal ik deze monteren.
voor het brandstof gebruik te verbeteren kan je wat oude "posts"van mij afgaan. Ik ben trouwens niet uniek. Ook seba$ heeft een soortgelijk verbruik. in het kort komt het hier op neer:
1) klap de tank open:check de (doorzichtige)plastic slangetjes tussen de cylinders op breukjes en monteer clips op alle aansluitingen. Er mag nergens valse lucht worden aangezogen.
2) klap de tank open.volg leiding loop van achterste inlaatspruitstuk naar de brandstofregelaar. Verwijder vacuum slangetje van brandstof drukregelaar (het kleine blikken doosje) en voel met draaiende motor of er vacuum op zit.als je het slangetje los trekt zal de motor bij slechter (rijker) moeten lopen. indien er geen vacuum voelbaar is is de slang lek of verkeerd aangesloten (op airbox !). Niet correct werkende drukregelaars zorgen voor een te rijk mengsel bij deellast. controle kost slechts 10 minuten. Kapotte of slecht werkende drukregelaars kunnen worden vervangen door een bosch uitvoering van een VW golf (kost 2e hands 25 euro).
3) check bij de dealer (of via gratis tune ecu software) of je de laatste 05 mapping hebt en laat na een synchronisatie de co waarde en de TPS afstellen. Vraag of de koelwater temperatuur sensor goed werkt. Kost circa 1 uur werk en 70 euro bij de dealer.
mijn brandstof verbruik daalde van1:14 naar 1: 18
succes
Ik ben benieuwd naar de ervaringen met dat ruitje!
Stap 1 en 2 van je brandstofbesparingsacties ga ik ook eens nalopen, stap 3 heb ik al laten uitvoeren :-)
Thx!
seba$
MF veteraan
@ futurarijder, heb jij een specal tool gebruikt toen je de voorvork weer wilde monteren?
Ik heb hem gedemonteerd om schoon te maken en de olie te verversen, maar ik moet nu de bus bovenop de veer naar beneden drukken om de demper weer vast te kunnen zetten.
Ik zit er aan te denken om een metalen ring te maken met 2 bouten tegenover elkaar die precies in de gaten vd bus vallen
Ik heb hem gedemonteerd om schoon te maken en de olie te verversen, maar ik moet nu de bus bovenop de veer naar beneden drukken om de demper weer vast te kunnen zetten.
Ik zit er aan te denken om een metalen ring te maken met 2 bouten tegenover elkaar die precies in de gaten vd bus vallen
futura rijder
Die hard MF'er
hallo seba$,
tsja met een speciale "tool"gaat het monteren het makkenlijkste (ook te koop op internet). ik had deze helaas niet bij de hand, daarom heb ik 2 grote ty-rips door de gaten van de bus gestoken (als een lus)en deze door mijn vrouw naar beneden laten trekken. Wel eerst het kopje v/d demperstang langs de ty-rips te steken voordat je aan de ty-rips begint te trekken.
de std shim setting van deze vork zijn trouwens makkenlijk te verbeteren, de shim settings kan ik op het forum plaatsen als er belangstelling voor is. De additionele shims kan je via een vering specialist kopen en zijn niet duur. Ik eindigde trouwens met een olie nivo van 110 mm in de vork en ongeveer sae 7.5 olie dikte. met 120 mm luchtkamer(zonder veer en bus) duikt de vork m.i te diep bij hard remmen.ik vond trouwens ook dat de voorvork nogal wat wrijving heeft , door wat vet tussen de stofring en keerring te doen is het nu acceptabel.
veel succes
tsja met een speciale "tool"gaat het monteren het makkenlijkste (ook te koop op internet). ik had deze helaas niet bij de hand, daarom heb ik 2 grote ty-rips door de gaten van de bus gestoken (als een lus)en deze door mijn vrouw naar beneden laten trekken. Wel eerst het kopje v/d demperstang langs de ty-rips te steken voordat je aan de ty-rips begint te trekken.
de std shim setting van deze vork zijn trouwens makkenlijk te verbeteren, de shim settings kan ik op het forum plaatsen als er belangstelling voor is. De additionele shims kan je via een vering specialist kopen en zijn niet duur. Ik eindigde trouwens met een olie nivo van 110 mm in de vork en ongeveer sae 7.5 olie dikte. met 120 mm luchtkamer(zonder veer en bus) duikt de vork m.i te diep bij hard remmen.ik vond trouwens ook dat de voorvork nogal wat wrijving heeft , door wat vet tussen de stofring en keerring te doen is het nu acceptabel.
veel succes
seba$
MF veteraan
Vandaag in de auto had ik de ingeving dat ik nog een rvs bus had liggen met een cm of 7 diameter. heb er 2 gaten in geboord, m8 schroefdraad getapt en voila: special tool
Alleen een paar extra handen nodig om de veer in te drukken.
Met de shims spelen doe ik misschien later als ik me begin te storen aan de vering of stuureigenschappen, momenteel vind ik deze nog prima, wellicht dat het ook komt omdat mijn voorvorkpoten aardig waren doorgestoken, tot onder het laatste randje op de poten.
Ik giet er morgen gewoon 10w olie in, het wphb heeft daarin een rare omschrijving.. ze schrijven of 5w of 20w olie voor
Het viel me trouwens wel tegen dat ik een balhoofdlager met kogels vond... een conisch naaldlager stuurt toch wel fijner maar die ga ik pas plaatsen als deze op is heb hem voor nu alleen doorgesmeerd en opnieuw gesteld.
Alleen een paar extra handen nodig om de veer in te drukken.
Met de shims spelen doe ik misschien later als ik me begin te storen aan de vering of stuureigenschappen, momenteel vind ik deze nog prima, wellicht dat het ook komt omdat mijn voorvorkpoten aardig waren doorgestoken, tot onder het laatste randje op de poten.
Ik giet er morgen gewoon 10w olie in, het wphb heeft daarin een rare omschrijving.. ze schrijven of 5w of 20w olie voor
Het viel me trouwens wel tegen dat ik een balhoofdlager met kogels vond... een conisch naaldlager stuurt toch wel fijner maar die ga ik pas plaatsen als deze op is heb hem voor nu alleen doorgesmeerd en opnieuw gesteld.
seba$
MF veteraan
@ futurarijder, in welke positie heb jij de moer bovenop het dempergedeelte vastgezet?
Helemaal naar beneden gedraaid en toen het veervoorspaning/bovenkant erop gezet?
Ik had gister namelijk wat verschil in lengte vd poten, de ene poot had ik op die manier vastgezet, de andere kant zat de moer hoger gedraait en die poot was dus langer.
In het wphb vind ik geen duidelijke beschrijving in welke 'stand' de moer moet.
Helemaal naar beneden gedraaid en toen het veervoorspaning/bovenkant erop gezet?
Ik had gister namelijk wat verschil in lengte vd poten, de ene poot had ik op die manier vastgezet, de andere kant zat de moer hoger gedraait en die poot was dus langer.
In het wphb vind ik geen duidelijke beschrijving in welke 'stand' de moer moet.
futura rijder
Die hard MF'er
hallo Seba$,
de demperstang moet helemaal naar boven worden gedraaid totdat deze tegen de zitting van de demper verstelling aan ligt. De demper instelling schroeven moeten dat ook op gelijke positie staan en zodanig dat je na het vast zetten nog 3-4 slagen de demper schroef weer terug kan draaien.
dus:
1) eerst demper schroeven goed positioneren
2) bus met veer naar beneden drukken en demper stang inschroeven totdat deze "aan" ligt.
3) borgen v/d moer
4) controleer of de demper schroeven terug gedraaid kunnen worden
(het olie nivo had je natuurlijk al afgesteld en de cardridge ontlucht door een paar maal de demper stang heen en weer te pompen).
succes
de demperstang moet helemaal naar boven worden gedraaid totdat deze tegen de zitting van de demper verstelling aan ligt. De demper instelling schroeven moeten dat ook op gelijke positie staan en zodanig dat je na het vast zetten nog 3-4 slagen de demper schroef weer terug kan draaien.
dus:
1) eerst demper schroeven goed positioneren
2) bus met veer naar beneden drukken en demper stang inschroeven totdat deze "aan" ligt.
3) borgen v/d moer
4) controleer of de demper schroeven terug gedraaid kunnen worden
(het olie nivo had je natuurlijk al afgesteld en de cardridge ontlucht door een paar maal de demper stang heen en weer te pompen).
succes
seba$
MF veteraan
Thanks 
Ik had de ene poot wel goed gedaan, de andere wilde ik alleen te snel in elkaar zetten en hem dus niet helemaal ingedraait. vond het ook al apart dat ik het stelschroefje van de ingaande demping meer dan 8x kon draaien. Toen ik de poot wilde monteren en zag dat hij langer was winst ik het eigenlijk al...
Volgende week weer de weg op nadat de voorvorkpoot er weer inzit en de remmen gedaan zijn
Ik had de ene poot wel goed gedaan, de andere wilde ik alleen te snel in elkaar zetten en hem dus niet helemaal ingedraait. vond het ook al apart dat ik het stelschroefje van de ingaande demping meer dan 8x kon draaien. Toen ik de poot wilde monteren en zag dat hij langer was winst ik het eigenlijk al...
Volgende week weer de weg op nadat de voorvorkpoot er weer inzit en de remmen gedaan zijn
seba$
MF veteraan
Bedankt voor de tip heb net gereageerd.
Dit zijn wel de goede :p wat baalde ik de vorige keer toen bleek dat ik caponord koffers had...
heb net gereageerd.Dit zijn wel de goede :p wat baalde ik de vorige keer toen bleek dat ik caponord koffers had...
seba$
MF veteraan
pfft.. krijg je 2 dagen later een mailtje dat de set al verkocht is 
