Freaky-Guy
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #951
Goed bezig sjakie 
.
/edit: Pagina 20 alweer bij mij
./edit: Pagina 20 alweer bij mij
Laatst bewerkt:
Suzuki GS500 topic #19 - Het gas d'r op
- Onderwerp starter Freaky-Guy
- Startdatum
- Status
kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
Ondanks het feit dat kapiteinkoek een chronisch tijd tekort heeft wegens een studie heb ik toch de beste Howto van MF, of eigenlijk van heel het internet maar ik blijf bescheiden, extraspeciaal voor jullie geschreven. Voor kleppen stellen betaal je bij een dealer al snel 150 euro, terwijl het geen moeilijk klusje is (al helemaal niet met de beste howto van dit universum) en er niet veel speciaal gereedschap voor nodig is. De eerste keer dat je kleppen gaat stellen ben je misschien wel een paar uur bezig, het volgende beurtje doe je net zo snel als de beste sleutelhenk (kapiteinkoek) die er is.
De boodschappenlijst:
Voelermaatjes: Louis order no. 10003975 (€4,99)
Kleppensteltooltje: Louis order no. 10003054 (€11,99)
micrometer schuifmaat: Louis order no. 10003868 (€19,99)
En eventueel een kleppendeksel pakking Louis order no. 10042825 (€22,95)
Wat heb je nog meer nodig:
- Dopsleutels 19, 12, 10, 7
- imbussleutel 6
- antenne met magneet eraan (te koop bij random gereedschapwinkel)
- platte schroevendraaier
- kruiskop schroevendraaier
- micrometer (schuif of beugel maakt niet uit)
- klein schroevendraaiertje
- stukje schuurpapier
- voelermaatjes
- een pen om mee te schrijven
- Zoiets als dit, print dit plaatje uit of maak er zelf een met je pen:
Verder is het verstandig om handschoenen aan te trekken. Niet alleen scheelt dat ontzettend vieze handen, afgewerkte motorolie is kankerverwekkend en wil je in principe niet direct in contact met de huid hebben.
Dat is in principe alles wat je nodig hebt. Ik heb zelf een dopsleutelset van seven industries, degelijk spul voor een mooi prijsje:
Dan gaan we nu beginnen. Men neme
Let op, je moet kleppen stellen met een koud motorblok. Doe je dit niet dan meet je een klepspeling die misschien niet meer klopt nadat het blok is afgekoeld!
Nu je klaar bent met kijken naar een foto van de beste GS op deze planeet wordt het tijd om het zadel eraf te halen.
Na deze intens zware klus draai je de boutjes van de kappen los
mijn god ik ben nu al kapot maar we houden vol, trek de kappen los zodat ze naar beneden hangen
we gaan echt niet normaal hard we zijn al bijna klaar. Maak de tank nu los
Ik vind het makkelijk om de tank omhoog te houden met een doosje, stuk piepschuim of wat dan ook
De ontwerper van de suzuki tank had een bizar gevoel voor humor aangezien de waterafvoer voor de benzinekraan zit
Haal de waterafvoerslang los en draai de benzinekraan dicht
Haal de slangklemmen los (ik heb mijne vervangen voor een RVS slangen ding) en de benzineslang eraf
Ik laat de slang altijd een beetje leeglopen op een doekje, is meer voor het idee want de helft loopt nog gewoon over mijn blok heen. Geeft niks.
Leg de slangen daarna tegen het blok
Haal de tank eraf en leg hem op een tactische plek zodat de benzinekraan vrij hangt. Ik gebruik altijd een kratje met een krant erin (lekt altijd wel een beetje) of een stevige doos
Ik doe deze dingen altijd buiten omdat de boel natuurlijk even stinkt naar benzine. Als je de tank weggelegd hebt is de boel al een beetje uitgedampt en kan je de GS naar binnen rijden. Tip: Zet je GS op een witte doek, als je een onderdeeltje laat vallen kan je hem gemakkelijk terugvinden. Daarnaast wordt je oma niet boos als er weer eens wat olie op de grond terecht komt. (kapiteinkoek denkt meewarig terug aan het sprinkler effect in de serre met rotte voorvork-olie toen ik de bout onderin de poot losdraaide
)
Je hebt zometeen speling nodig op je gaskabel om het kleppendeksel weg te kunnen halen. Maak daarom je gaskabel los.
Leg je gaskabel opzij
Haal de motorontluchting los
Tijd om het kleppendeksel los te halen. Begin bij de twee 'middelste' bouten en draai de kleppendeksel bouten daarna kruislings los
Als deze boutjes eruit zijn, haal dan de o-ringen van het kleppendeksel. Het is namelijk zeer vervelend als deze in je blok vallen, die krijg je er niet meer uit met een magneetje. Gooi ze nog niet weg, misschien dat je ze later nog nodig hebt.
Ik stop trouwens alle boutjes etc netjes in bakjes (roomkaas, jwz) dat voorkomt dingen kwijtraken en een hoop gezoek en gevloek
Duw de andere kabels opzij en haal het kleppendeksel eraf
Kleppendeksel pakking mag er ook af
De kleppendekselpakking hoef je niet persé te vervangen. Als je niet weet wanneer dit voor het laatst is gebeurd is het misschien een idee om dat preventief te doen. Ik heb 2 beurtjes geleden met mijn pakking gebeund en deze niet goed tussen het deksel en het blok gekregen. Hij lekt niet maar ik vervang hem preventief.
Next, haal het klepje aan de linker kant van je blok eraf en draai je bougies een paar slagen los. Je mag ze er ook uit halen maar bijna eruit is genoeg om de lucht te laten ontsnappen. Dat zorgt ervoor dat je het blok makkelijker rond kan draaien. Ik heb geen passende bougiedop dus gebruik ik gewoon een lange 19mm dop, strak hoeven ze toch niet.
Dan is het nu tijd om de krukas in de goede positie te draaien. Het is de bedoeling dat de R| |T tekens gelijk staan met het contactpunt linksonder. Tegelijkertijd moeten de inkepingen op de nokkenassen óf recht tegenover elkaar staan óf recht van elkaar af. Je draait met de klok mee.
De inkepingen staan nu recht tegenover elkaar. Als dit zo is dan kan je de rechter uitlaatklep en beide inlaatkleppen gaan meten (links en rechts gezien alsof je op de motor zit).
De klepspeling moet tussen de 0.03 en 0.08mm zitten. Als voelermaatje 0.04 niet meer tussen de klep en de shim past dan is de klepspeling dus 0.03mm of minder, dit betekend dat je de shim moet vervangen voor een dunnere.
Als de klepspeling groter dan 0.08mm is moet er een dikkere shim geplaatst worden. Dit is eigenlijk nooit het geval maar meten=weten. Veeg de voelermaatjes schoon voordat je ze gaat gebruiken, en let goed op dat er niet stiekem 2 op elkaar zitten!
Dat ziet er goed uit, 0.04 past overal tussen door. De klepspeling is dus 0.04mm of meer.
Dan kijken we nu of de klepspeling 0.08mm of meer is. Als 0.08 er tussen past dan moet je daarna 2 voelermaatjes op elkaar doen (0.04+0.05=0.09) om te kijken of de speling meer is dan 0.08.
Ook dat ziet er allemaal weer goed uit, 0.08 past nergens tussen dus deze 3 kleppen staan goed. Om de linker uitklaat klep te moeten moet de krukas opnieuw worden rondgedraaid. Dit keer zet je de inkepingen van elkaar af het R| |T teken weer op dezelfde plek.
Meet vervolgens op dezelfde manier als eerst:
Kijk eens aan, 0.04 past er niet tussen. De klepspeling is 0.03 of minder, Daar moeten we wat aan doen!
Als eerst draai je de krukas weer een stuk verder zodat de punt van de nokkenas bij de klep die je gaat stellen een beetje omhoog wijst, terwijl de punt van de as hiertegenover (dus aan dezelfde kant van het blok maar dan de andere as) een beetje naar beneden wijst. Op die manier weet je zeker dat de zuiger naar beneden is zodat je je klep hier niet tegenaan gaat zitten duwen.
Zoals je ziet staat de punt bij de klep die we gaan stellen omhoog (rechts op de foto) terwijl de punt ertegenover naar beneden staat (links op de foto).
Laatst bewerkt:
kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
Voordat je bezig gaat met je tooltje moet je eerst de klepvolger op een handige manier neerzetten. In de rand van de klepvolger zit een inkeping om de shim eruit te krijgen. Zorg dat deze naar je toe staat zodat je je shim er makkelijk uit kan krijgen. Je kan de klepvolger gewoon rond duwen met je vinger. Als je klep veel te strak staat (achterstallig onderhoud) dan kan het zijn dat dit niet lukt met je vinger. Pak dan een krom stuk ijzerdraad of een krom schroevendraaiertje en probeer dan met behulp van de inkeping de klepvolger in de goede positie te draaien.
Pak je kleppenstel tooltje erbij en zet deze op de rand van de klepvolger, maar let op dat deze niet op de shim staat anders krijg je hem er niet uit. Misschien dat je even moet oefenen, soms glibbert hij eraf en schiet je klepvolger terug. Dit geeft niks, probeer het gewoon nog een keer. Je kan proberen het tooltje met je andere hand op zijn plek te houden.
Pak nu je kromme schroevendraaiertje erbij en een stukje schuurpapier. Zorg dat het schroevendraaiertje mooi scherp is, je weet pas hoe belangrijk dat is als je een uur over 1 shim hebt gedaan omdat hij stiekem te bot was.
Wip de shim omhoog en haal hem eruit met een tangetje of je magneet tool.
Ik raad je ten zeerste aan om een magneet tooltje te kopen. Als er een shim of een sleutel in je blok valt kan je hem er namelijk heel gemakkelijk weer uit vissen. Je kan ook het gat dicht stoppen met een oude doek maar dan nog, als er toch iets in valt dan heb je tenminste zo'n magneet antenne in huis. Ik heb er overigens ook een keer om 2 uur 's nachts mijn autosleutels mee uit een put gevist, zo'n ding komt altijd van pas.
Kapiteinkoek doet het nog wel even voor:
Kijk nu wat er op de shim staat. In mijn geval staat er 245 op. Dat betekend dat de shim 2,45mm dik is. Originele Suzuki shims verschillen in dikte in stapjes van 0.05mm. Ik raad je ten zeerste aan alleen deze originele shims te gebruiken, je maakt het jezelf namelijk veel moeilijker als je in de grabbelbak van de dealer gaat graaien en dan een random dikte shim gaat gebruiken. Lastig meten, lastiger rekenen en shims die niet origineel zijn vallen soms niet goed in de bussen met als gevolg een niet kloppende klepspeling. Been there, done that, gewoon originele shims gebruiken. Deze shims kun je bij vrijwel elke motorgaragezaak krijgen, ik haal ze bij een suzukidealer in de buurt. Gebruikte suzuki shims kosten me daar 5 eypo per stuk.
Om zeker te weten dat het klopt wat je gaat doen moet je de shim nog even nameten, misschien dat deze wat afgesleten is en je daarom alsnog wat moet rekenen. De kans is erg klein dat dat gebeurd, ik heb het nog nooit meegemaakt. Maar meten=weten
Zoals verwacht is ie nog netjes 2.45mm.
De klep stond te strak dus gaan we 1 stapje dunner, namelijk 2.40mm.
Maak overigens aantekeningen van wat je doet. Ik schrijf netjes op welke shims ik in het blok stop en welke eruit komen en zet dit in een bestandje op mijn computer. Ik stop het in een excelbestandje waar ook mijn volledige onderhoudsgeschiedenis in staat. Ik raad jullie allemaal aan dit telkens netjes bij te houden, zo weet je precies hoe lang geleden het is dat je iets hebt gedaan en wat je hebt gedaan. Daarnaast is het erg handig om te weten welke shims er in je blok zitten en welke shims je in huis hebt, je kan dan vantevoren shims halen die een maatje dunner zijn zodat je niet tijdens je werkzaamheden langs een motorzaak hoeft.
Als je toch eerst langs de motorzaak moet dan moet je de shim die je er net uitgehaald hebt weer terug stoppen. Als er nog meer kleppen niet goed staan dan moet je die shims er ook uithalen om te meten, ook deze steek je weer terug. Je moet de nokkenas namelijk niet ronddraaien als er geen shim op de klepvolger ligt, de rand van de klepvolger kan de nokkenas namelijk bekrassen. Voordat je weggaat haal je het kleppensteltooltje onder de nokkenas vandaan (spanning eraf) en gooi je even een doek over het blok zodat niemand er perongeluk iets in laat vallen.
We gaan verder, stop de nieuwe shim terug op dezelfde manier als je de vorige eruit haalde
Nu de verse shim op de juiste plek ligt draai je de krukas nog een paar keer rond zodat de nokkenas de shim goed in de bus drukt. Hierna meet je de klepspeling nog een keer om te controleren of het klopt wat je gedaan hebt.
Ziet eruit alsof het klopt!
Het is overigens erg belangrijk om schoon te werken. Als er wat troep tussen je shim en je klepvolger valt kan het zijn dat je klepspeling bij elke omwenteling anders is. Handig om in het achterhoofd te houden.
Nu maken we het kleppendeksel even schoon met wat remmenreiniger.
Meteen even het blokontluchting filter dinges schoonmaken
Nu kan je het blok weer dichtmaken. Leg de kleppendekselpakking op het blok met de halve maantjes op de goede plek. Let op, de pakking (en het deksel) past er maar op 1 manier op, je ziet vanzelf hoe.
Voordat je boutjes aan gaat draaien moet je ervoor zorgen dat het randje van de pakking netjes in het deksel past. Je moet misschien een beetje frommelen en een klein beetje schuiven en op het deksel duwen.
Nadat het deksel op zijn plek ligt en de pakking er goed tussen zit kan je nieuwe O-ringen op de goede plek leggen.
De maat van de O-ringen is:
binnen diameter 13mm
buitendiameter 18,2mm
snoerdikte 2,6mm
Of iets dat daarop lijkt. Ik was door mijn voorraad passende o-ringen heen dus ik heb er een beetje weetikveel-vet op gesmeerd en de oude teruggestopt. Ik zie wel of het houd, anders vervang ik die later alsnog.
Boutjes erin en alles handvast+eenbeetje
Kapje erop
De oplettende kijker had vast al gezien dat mijn carterdeksel vast zit met niet-originele boutjes. Dat komt omdat ik een avontuur heb beleeft met een momentsleutel en daarom al die boutjes voorbij de vloeigrens heb getrokken. Ik heb daarom tijdelijk andere boutjes gebruikt om bij dit beurtje deze te vervangen voor nieuwe, originele boutjes.
Wat zijn ze weer mooi
Gaskabel weer vast
Nog een tip, leg iets voor het wiel van je motor zodat ie niet van de bok dondert als je hem perongeluk naar voren duwt
Zet je bougies weer vast
Officieel mag je bougies nooit voor een 2de keer vast draaien (omdat de ring dan al is ingedrukt) maar met beleid mag dat stiekem nog wel een keer. Weet je niet wanneer de bougies voor het laatst zijn vervangen, doe dat dan ook meteen.
Pak je kleppenstel tooltje erbij en zet deze op de rand van de klepvolger, maar let op dat deze niet op de shim staat anders krijg je hem er niet uit. Misschien dat je even moet oefenen, soms glibbert hij eraf en schiet je klepvolger terug. Dit geeft niks, probeer het gewoon nog een keer. Je kan proberen het tooltje met je andere hand op zijn plek te houden.
Pak nu je kromme schroevendraaiertje erbij en een stukje schuurpapier. Zorg dat het schroevendraaiertje mooi scherp is, je weet pas hoe belangrijk dat is als je een uur over 1 shim hebt gedaan omdat hij stiekem te bot was.
Wip de shim omhoog en haal hem eruit met een tangetje of je magneet tool.
Ik raad je ten zeerste aan om een magneet tooltje te kopen. Als er een shim of een sleutel in je blok valt kan je hem er namelijk heel gemakkelijk weer uit vissen. Je kan ook het gat dicht stoppen met een oude doek maar dan nog, als er toch iets in valt dan heb je tenminste zo'n magneet antenne in huis. Ik heb er overigens ook een keer om 2 uur 's nachts mijn autosleutels mee uit een put gevist, zo'n ding komt altijd van pas.
Kapiteinkoek doet het nog wel even voor:
Kijk nu wat er op de shim staat. In mijn geval staat er 245 op. Dat betekend dat de shim 2,45mm dik is. Originele Suzuki shims verschillen in dikte in stapjes van 0.05mm. Ik raad je ten zeerste aan alleen deze originele shims te gebruiken, je maakt het jezelf namelijk veel moeilijker als je in de grabbelbak van de dealer gaat graaien en dan een random dikte shim gaat gebruiken. Lastig meten, lastiger rekenen en shims die niet origineel zijn vallen soms niet goed in de bussen met als gevolg een niet kloppende klepspeling. Been there, done that, gewoon originele shims gebruiken. Deze shims kun je bij vrijwel elke motorgaragezaak krijgen, ik haal ze bij een suzukidealer in de buurt. Gebruikte suzuki shims kosten me daar 5 eypo per stuk.
Om zeker te weten dat het klopt wat je gaat doen moet je de shim nog even nameten, misschien dat deze wat afgesleten is en je daarom alsnog wat moet rekenen. De kans is erg klein dat dat gebeurd, ik heb het nog nooit meegemaakt. Maar meten=weten
Zoals verwacht is ie nog netjes 2.45mm.
De klep stond te strak dus gaan we 1 stapje dunner, namelijk 2.40mm.
Maak overigens aantekeningen van wat je doet. Ik schrijf netjes op welke shims ik in het blok stop en welke eruit komen en zet dit in een bestandje op mijn computer. Ik stop het in een excelbestandje waar ook mijn volledige onderhoudsgeschiedenis in staat. Ik raad jullie allemaal aan dit telkens netjes bij te houden, zo weet je precies hoe lang geleden het is dat je iets hebt gedaan en wat je hebt gedaan. Daarnaast is het erg handig om te weten welke shims er in je blok zitten en welke shims je in huis hebt, je kan dan vantevoren shims halen die een maatje dunner zijn zodat je niet tijdens je werkzaamheden langs een motorzaak hoeft.
Als je toch eerst langs de motorzaak moet dan moet je de shim die je er net uitgehaald hebt weer terug stoppen. Als er nog meer kleppen niet goed staan dan moet je die shims er ook uithalen om te meten, ook deze steek je weer terug. Je moet de nokkenas namelijk niet ronddraaien als er geen shim op de klepvolger ligt, de rand van de klepvolger kan de nokkenas namelijk bekrassen. Voordat je weggaat haal je het kleppensteltooltje onder de nokkenas vandaan (spanning eraf) en gooi je even een doek over het blok zodat niemand er perongeluk iets in laat vallen.
We gaan verder, stop de nieuwe shim terug op dezelfde manier als je de vorige eruit haalde
Nu de verse shim op de juiste plek ligt draai je de krukas nog een paar keer rond zodat de nokkenas de shim goed in de bus drukt. Hierna meet je de klepspeling nog een keer om te controleren of het klopt wat je gedaan hebt.
Ziet eruit alsof het klopt!
Het is overigens erg belangrijk om schoon te werken. Als er wat troep tussen je shim en je klepvolger valt kan het zijn dat je klepspeling bij elke omwenteling anders is. Handig om in het achterhoofd te houden.
Nu maken we het kleppendeksel even schoon met wat remmenreiniger.
Meteen even het blokontluchting filter dinges schoonmaken
Nu kan je het blok weer dichtmaken. Leg de kleppendekselpakking op het blok met de halve maantjes op de goede plek. Let op, de pakking (en het deksel) past er maar op 1 manier op, je ziet vanzelf hoe.
Voordat je boutjes aan gaat draaien moet je ervoor zorgen dat het randje van de pakking netjes in het deksel past. Je moet misschien een beetje frommelen en een klein beetje schuiven en op het deksel duwen.
Nadat het deksel op zijn plek ligt en de pakking er goed tussen zit kan je nieuwe O-ringen op de goede plek leggen.
De maat van de O-ringen is:
binnen diameter 13mm
buitendiameter 18,2mm
snoerdikte 2,6mm
Of iets dat daarop lijkt. Ik was door mijn voorraad passende o-ringen heen dus ik heb er een beetje weetikveel-vet op gesmeerd en de oude teruggestopt. Ik zie wel of het houd, anders vervang ik die later alsnog.
Boutjes erin en alles handvast+eenbeetje
Kapje erop
De oplettende kijker had vast al gezien dat mijn carterdeksel vast zit met niet-originele boutjes. Dat komt omdat ik een avontuur heb beleeft met een momentsleutel en daarom al die boutjes voorbij de vloeigrens heb getrokken. Ik heb daarom tijdelijk andere boutjes gebruikt om bij dit beurtje deze te vervangen voor nieuwe, originele boutjes.
Wat zijn ze weer mooi
Gaskabel weer vast
Nog een tip, leg iets voor het wiel van je motor zodat ie niet van de bok dondert als je hem perongeluk naar voren duwt
Zet je bougies weer vast
Officieel mag je bougies nooit voor een 2de keer vast draaien (omdat de ring dan al is ingedrukt) maar met beleid mag dat stiekem nog wel een keer. Weet je niet wanneer de bougies voor het laatst zijn vervangen, doe dat dan ook meteen.
Laatst bewerkt:
kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
Gefeliciteerd, de kleppen zijn gesteld. Nu is het tijd om je carburateurs te gaan synchroniseren. Dit moet je altijd doen nadat je je klepspeling hebt veranderd.
Ik gebruik daarvoor de kapiteinkoek-carburateursynchronisatiemachine. Uitleg over hoe je zo'n ding kan maken vind je HIER. Zo'n meter kost je overigens €2,45 en is qua precisie 10x beter dan synchronisatiemeters met een wijzertje en kan ook de carbtune verslaan. Ik raad je daarom aan je carbs op deze manier te synchroniseren, het is niet alleen goedkoper maar ook beter!
Haal de dopjes van je carbs
Zet de uber-meter op een handige plek en sluit hem aan
Voor de oplettende kijker, het olieniveau staat niet meer gelijk met 0. Komt omdat toen ik de schaalverdeling tekende de temperatuur lager was. Maakt verder niks uit, het gaat om het niveau verschil.
Carbs synchroniseren doe je uiteraard met draaiende motor en daar is benzine voor nodig. Ik ram altijd een trechter in de benzineslang. Mijn trechter is echter kwijt, gelukkig vond ik er nog een in een poppenhuis
Je hebt maar een klein beetje benzine nodig. Ik draai de benzinekraan onder de tank even open en laat het in een bakje lopen.
beetje geknoeid, dat ziet niemand
Dan is het tijd om de motor te starten. Zorg dat de motor stationair en zo constant mogelijk ongeveer 1700 toeren maakt.
1500rpm, mag best iets hoger zijn maar kan er mee door.
We kijken het eerst even aan
Das een flink verschil, we draaien aan de stelschroef en houden het in de gaten
Dat is een zeer goed resultaat. Lees de link die ik hierboven ook heb gepost door voor meer synchroniseer details. Doe de afsluitdopjes weer op de carburateurs.
Nu mag de boel weer terug in elkaar worden gezet. Net als eerst is het handig om iets onder het voorwiel te leggen, je gaat de tank straks naar voren duwen en je wil niet dat de motor van de bok flikkert. Je kan hem nu ook op de jiffy zetten als je bang bent dat ie naar voren rolt.
Sluit de benzineslangen en waterafvoer weer aan
Ik gebruik dikke benzineslangen dus ik kan maar 1 slangenklem gebruiken, de reserveslang doe ik vast met een tyrip
Belangrijk dingetje om niet te vergeten, draai je benzine kraan open
Had ik al gezegd dat je niet moet vergeten je benzinekraan open te draaien? Ik ben het wel eens vergeten, sta je na 1km stil. Uiteraard kan je niet direct bedenken waar dat door komt
Vergeet niet om aantekeningen te maken in je onderhoudsgeschiedenis logboek. Zet de maat van de shims die in je blok zitten er ook meteen bij.
Maak er ook een gewoonte van om bij een beurt de uitlaat boutjes even los te draaien en deze te voorzien van een nieuwe dikke laag kopervet. Dat voorkomt dat ze vast gaan rotten, als dat gebeurd is en ze moeten los dan denk je aan kapiteinkoek en zijn goede advies en had je daar nou maar naar geluisterd
Troubleshooten:
Mijn GS wil niet meer starten, hoe komt dat?
Vorige keer dat ik kleppen heb gesteld wilde mijn blok niet meer rond. Uiteraard dacht ik dat ik iets fout had gedaan, maar wat bleek, mijn accu was spontaan leeg. Weet nog steeds niet waarom, alles werkt prima inclusief de accu.
Een andere oorzaak kan zijn, je bent je benzinekraan vergeten open te draaien (ik heb het nog zo gezegd). Andere oorzaak kan zijn dat je benzineslangen leeg zijn en dat je je kraan even op pri moet zetten voordat de boel door is gelopen.
Je kan ook controleren of je de engine stop knop niet perongeluk om hebt gezet bij het loshalen van de gaskabel.
Ik gebruik daarvoor de kapiteinkoek-carburateursynchronisatiemachine. Uitleg over hoe je zo'n ding kan maken vind je HIER. Zo'n meter kost je overigens €2,45 en is qua precisie 10x beter dan synchronisatiemeters met een wijzertje en kan ook de carbtune verslaan. Ik raad je daarom aan je carbs op deze manier te synchroniseren, het is niet alleen goedkoper maar ook beter!
Haal de dopjes van je carbs
Zet de uber-meter op een handige plek en sluit hem aan
Voor de oplettende kijker, het olieniveau staat niet meer gelijk met 0. Komt omdat toen ik de schaalverdeling tekende de temperatuur lager was. Maakt verder niks uit, het gaat om het niveau verschil.
Carbs synchroniseren doe je uiteraard met draaiende motor en daar is benzine voor nodig. Ik ram altijd een trechter in de benzineslang. Mijn trechter is echter kwijt, gelukkig vond ik er nog een in een poppenhuis
Je hebt maar een klein beetje benzine nodig. Ik draai de benzinekraan onder de tank even open en laat het in een bakje lopen.
beetje geknoeid, dat ziet niemand
Dan is het tijd om de motor te starten. Zorg dat de motor stationair en zo constant mogelijk ongeveer 1700 toeren maakt.
1500rpm, mag best iets hoger zijn maar kan er mee door.
We kijken het eerst even aan
Das een flink verschil, we draaien aan de stelschroef en houden het in de gaten
Dat is een zeer goed resultaat. Lees de link die ik hierboven ook heb gepost door voor meer synchroniseer details. Doe de afsluitdopjes weer op de carburateurs.
Nu mag de boel weer terug in elkaar worden gezet. Net als eerst is het handig om iets onder het voorwiel te leggen, je gaat de tank straks naar voren duwen en je wil niet dat de motor van de bok flikkert. Je kan hem nu ook op de jiffy zetten als je bang bent dat ie naar voren rolt.
Sluit de benzineslangen en waterafvoer weer aan
Ik gebruik dikke benzineslangen dus ik kan maar 1 slangenklem gebruiken, de reserveslang doe ik vast met een tyrip
Belangrijk dingetje om niet te vergeten, draai je benzine kraan open
Had ik al gezegd dat je niet moet vergeten je benzinekraan open te draaien? Ik ben het wel eens vergeten, sta je na 1km stil. Uiteraard kan je niet direct bedenken waar dat door komt
Vergeet niet om aantekeningen te maken in je onderhoudsgeschiedenis logboek. Zet de maat van de shims die in je blok zitten er ook meteen bij.
Maak er ook een gewoonte van om bij een beurt de uitlaat boutjes even los te draaien en deze te voorzien van een nieuwe dikke laag kopervet. Dat voorkomt dat ze vast gaan rotten, als dat gebeurd is en ze moeten los dan denk je aan kapiteinkoek en zijn goede advies en had je daar nou maar naar geluisterd
Troubleshooten:
Mijn GS wil niet meer starten, hoe komt dat?
Vorige keer dat ik kleppen heb gesteld wilde mijn blok niet meer rond. Uiteraard dacht ik dat ik iets fout had gedaan, maar wat bleek, mijn accu was spontaan leeg. Weet nog steeds niet waarom, alles werkt prima inclusief de accu.
Een andere oorzaak kan zijn, je bent je benzinekraan vergeten open te draaien (ik heb het nog zo gezegd). Andere oorzaak kan zijn dat je benzineslangen leeg zijn en dat je je kraan even op pri moet zetten voordat de boel door is gelopen.
Je kan ook controleren of je de engine stop knop niet perongeluk om hebt gezet bij het loshalen van de gaskabel.
Laatst bewerkt:
kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
Godsklere wat een hoop tekst, het is tijd voor een pauze 
Freaky-Guy
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #956
UBER BEDANKT 
Ik ga hem drek helemaal doorlezen en in de OP zetten!
Ik ga hem drek helemaal doorlezen en in de OP zetten!
Laatst bewerkt:
kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
Ik wil overigens in de komende 5 GS500 topics niemand meer tegen komen die niet weet hoe ie kleppen moet stellen
jversloot
MF'er
BIZAR @kapteinkoek goed bezig man! hier heeft de medemens wat aan!
Freaky-Guy
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #959
Haha nee precies, ik zal het voor je in de gaten houden .
Moet eerst even iets afmaken en dan lees ik het door en zet ik het in de OP.
Dinsdag even langs motozoom om een en ander te kopen en dan de hele zooi demonteren!
.Moet eerst even iets afmaken en dan lees ik het door en zet ik het in de OP.
Dinsdag even langs motozoom om een en ander te kopen en dan de hele zooi demonteren!
Laatst bewerkt:
Freaky-Guy
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #961
Al gelukt?Tering wat een uitgebreide how-to, nice
Freaky-Guy
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #963
Knuppels
jversloot
MF'er
ZOOOO Dat was me het ritje wel weer vandaag :D Heerlijk gereden. Wat een weertje :D In totaal 175 kilometertjes gemaakt.
@jversloot: welkom hiero!
Alweer een heer erbij, wanneer komen er es wat meer dames?
Dankje! En dames.... Hield iedere meid maar van motors... De meesten vinden het stoer maar als hun vriendje het rijbewijs haalt is het ineens eng en 'super' gevaarlijk -.-
kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
Ik ben trouwens vergeten te melden dat je de stationair stelschroef waarschijnlijk opnieuw moet instellen als je je carburateurs hebt gesynchroniseerd. Als je een stuk gereden hebt en je blok is warm kan je aan deze schroef draaien (steekt onderuit tussen de carbs) tot de motor stationair ongeveer 1200rpm draait.
Verder ben ik de link naar Louis er vergeten in te zetten voor de mensen die het nog niet kennen. Ik bestel daar al mijn spullen, met 1 fles olie inclusief verzendkosten is net zo duur als 1 fles olie zonder verzendkosten in NL, alles is daar gewoon lekker goedkoop. Service is ook top dus bestel lekker alles daar, dat is goed voor de portemonnee.
Als je de spullen nog niet hebt kost deze beurt je dus eenmalig 36 euro voor het gereedschap, optioneel 59 euro als er een nieuwe pakking op moet. Hier komen dan nog de kosten voor shims bij a 20 euro. In het ergste geval kost deze beurt dus zo'n 80 euro. Als je netjes met de pakking omgaat kost minimaal de 3 volgende beurten maximaal 20 euro per keer, afhankelijk van hoeveel shims je nodig hebt. Je bespaard dan ruim 450 euro
Verder ben ik de link naar Louis er vergeten in te zetten voor de mensen die het nog niet kennen. Ik bestel daar al mijn spullen, met 1 fles olie inclusief verzendkosten is net zo duur als 1 fles olie zonder verzendkosten in NL, alles is daar gewoon lekker goedkoop. Service is ook top dus bestel lekker alles daar, dat is goed voor de portemonnee.
Als je de spullen nog niet hebt kost deze beurt je dus eenmalig 36 euro voor het gereedschap, optioneel 59 euro als er een nieuwe pakking op moet. Hier komen dan nog de kosten voor shims bij a 20 euro. In het ergste geval kost deze beurt dus zo'n 80 euro. Als je netjes met de pakking omgaat kost minimaal de 3 volgende beurten maximaal 20 euro per keer, afhankelijk van hoeveel shims je nodig hebt. Je bespaard dan ruim 450 euro
Lianne89
Die hard MF'er
- 12 mei 2009
- 343
- 0
Hmm valt mee, mijn zusje is nu aan het lessen en ik ben laatst bij haar wezen kijken. Heb es gevraagd hoeveel vrouwen hij nu les gaf. Was ongeveer 40% van het totaal. Wisselde soms, ook wel es wat meer of minder. Maar ja, dat zal bij iedere rijschool ook weer anders zijn.
@ kapiteinkoek: mijn vriend heeft het zo goed als op dezelfde manier gedaan. Bij die van mij hoefde je alleen die kappen achteraan er niet af te halen. Model 2002.
Prut_Potje
MF veteraan
heb net de spullen op de motor gezet van dB-tje 
En hij rijdt nu ZOVEEL beter
Ligt strakker op de weg en is nu veel soepeler!
En de kleppen stellen ga ik denk ik binnenkort ook doen.
Want ik zag er tegenaan maar na ZO'N uitgebreide how-to van Kapiteinkoek is het denk ik wel een eitje!
En hij rijdt nu ZOVEEL beter
Ligt strakker op de weg en is nu veel soepeler!
En de kleppen stellen ga ik denk ik binnenkort ook doen.
Want ik zag er tegenaan maar na ZO'N uitgebreide how-to van Kapiteinkoek is het denk ik wel een eitje!
Er zijn ook wel redelijk wat vrouwen op de motor, maar die komen niet op Motor-forum volgens mij. Dat is het probleem
kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
En voor de mensen die denken dat mijn GS er oud, afgeragd en onverzorgd uit ziet, dat is schijn. Alleen de tank heeft wat schade door een crash, de rest is gewoon smerig omdat ik mijn GS nooit schoonmaak. Heeft zo'n fiets ook niet nodig. Onder de tectyl, modder en smeer zit een glanzende GS die er nog zo goed als nieuw uit ziet 
Lianne89
Die hard MF'er
- 12 mei 2009
- 343
- 0
En voor de mensen die denken dat mijn GS er oud, afgeragd en onverzorgd uit ziet, dat is schijn. Alleen de tank heeft wat schade door een crash, de rest is gewoon smerig omdat ik mijn GS nooit schoonmaak. Heeft zo'n fiets ook niet nodig. Onder de tectyl, modder en smeer zit een glanzende GS die er nog zo goed als nieuw uit ziet
Haha en alles wat vettig is kan ook niet gaan roesten
Freaky-Guy
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #972
KloptEr zijn ook wel redelijk wat vrouwen op de motor, maar die komen niet op Motor-forum volgens mij. Dat is het probleem
Ik zie er regelmatig een aantal rijden.Vrouwen houden meestal niet zo van fora's
.@Kapiteinkoek: Wat een super how-to zeg, respect
Nu kan er haast niets mis gaan! Wat is de levertijd van louis ongeveer? Klepsteltooltje kan ik dinsdag nooit in huis hebben, dus dan kan ik helaas ook nog geen kleppen stellen 
Moet je serieus je olie + filter alweer vervangen na 6000km?
Lijstje wat ik moet aanschaffen:
- Voelermaatjes
- Klepsteltool
- Preventief kleppendekselpakking
- Preventief kleppendeksel o-ringen
- Preventief bougies
- Olie + filter dus alweer?
Laatst bewerkt:
Klopt
Vrouwen houden meestal niet zo van fora's
@Kapiteinkoek: Wat een super how-to zeg, respect
Dat valt ook wel mee als ik op andere fora kijk... Ik denk alleen dat Motor-forum afschrikt vanwege het grote aantal mannen dat hier zit en dat vaak ook nog foto's 'eist' etc
Niet elke vrouw kan dat hebben
Freaky-Guy
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #974
Hmm zou kunnen ja .
.
Lianne89
Die hard MF'er
- 12 mei 2009
- 343
- 0
Dat valt ook wel mee als ik op andere fora kijk... Ik denk alleen dat Motor-forum afschrikt vanwege het grote aantal mannen dat hier zit en dat vaak ook nog foto's 'eist' etc
Niet elke vrouw kan dat hebben
Hmmz ik heb die vraag nog nooit gehad. Behalve een foto van mijn motor, maar ja, dat vragen ze iedereen (denk ik). Soms wel flauwe vrouwengrapjes die nergens op slaan. Mja, daar moet je dan maar tegen kunnen
Kan mij niet zoveel schelen dat het een mannenwereldje is. Heb plezier in het motor rijden :D- Status
