Motor-Forum -
The Race Academy 2012
quote::
[...]
klopt inderdaad, MSL heeft RA overgenomen, maar zoals al gezegd is voorlopig veranderd er niks aan marshalls of de cursus inhoud/formule.
ik zeg gewoon laat remmen en vroeg op t gas,...en lekker heen gaanlekker
![:]](http://www.motor-forum.nl/global/smileys/crossy.gif){kind=small}
algemene vraag:
Blijft Jan van Gorp een rol spelen bij de race academy of stopt hij? Wat mij betreft is hij toch wel de kern van de race academy qua gedachtengoed en visie achter het geheel.
Maudie is wel heel aardig maar heeft toch een andere uitstraling dan Jan. Ik vond het in 2011 al jammer dat hij minder vaak college gaf (ook al had ik zijn verhalen in 2010 al gehoord).
quote:
ik ben dr ook,...
als cursist... 
bmwtje gekocht, bonnetje ingeleverd, lekker rijden morgen.
Rij je de dag vantevoren? Het lijkt me dat 3 dagen redelijk intensief is, als je er ook nog een zware reisdag vóór plakt... Stel dat het tegenzit (files, pech, whatever) ben je misschien zo een kleine 20 uur onderweg.quote:
Ik zou overwegen het in 2x te rijden
quote::
[...]
Hoezo wil jij dat weten Gier
Ben je weer van plan om wat op te gaan vouwen
Kusje van je allerliefste vriendje, ook 1tje op je knaknek
Oh gossie toch wat aardig van je dat je het vraagt
Jonguh dat is verleden tijd, ik ben al op een winning streak van 4 dgn overeind blijven dus zit me nou niet weer in de put te praten...
quote::
[...]
Rij je de dag vantevoren? Het lijkt me dat 3 dagen redelijk intensief is, als je er ook nog een zware reisdag vóór plakt... Stel dat het tegenzit (files, pech, whatever) ben je misschien zo een kleine 20 uur onderweg.
Ik zou overwegen het in 2x te rijden
Was ook niet van plan om de zondag van te voren te vertrekken hoor
. Had van de organisatie begrepen dat je pas de zondag van te voren vanaf 16:00 op het paddock terecht kunt. Wat is jullie ervaring met eerdere jaren?
quote:
Was leuk je weer ff te zien Mark. Veel lol gehad
quote::
[...]
Oh gossie toch wat aardig van je dat je het vraagt
Jonguh dat is verleden tijd, ik ben al op een winning streak van 4 dgn overeind blijven dus zit me nou niet weer in de put te praten...
Goed bezig mattie
quote::
[...]
Was leuk je weer ff te zien Mark. Veel lol gehad
Kan het niet anders zeggen; Maudi en Marcel hebben hun zaakjes erg goed voor mekaar. Zag er allemaal erg profi en gewoon zeer strak uit; de trailer, de motoren, de catering, de technische staff, de inschrijvingen, de logistiek, het tanken, de rust in de pitstraat, het lesgeven, het uitblijven van noemenswaardige incidenten op de baan.... MSL en RA liepen naadloos in elkaar over en leek het alsof het nooit anders is geweest.
Die inzet van iedereen was mooi om te zien. Serieus wanneer het moet, een dolletje wanneer het kan
Prachtig weer gehad, veel progressie gezien. Wanneer de cursisten blij zijn, ben ik het ook.
Die inzet van iedereen was mooi om te zien. Serieus wanneer het moet, een dolletje wanneer het kan
Prachtig weer gehad, veel progressie gezien. Wanneer de cursisten blij zijn, ben ik het ook.
En keith code ? Doet dat ook nog steeds mee ? Moet maar weer es een dagje boeken komend jaar
quote::
Kan het niet anders zeggen; Maudi en Marcel hebben hun zaakjes erg goed voor mekaar. Zag er allemaal erg profi en gewoon zeer strak uit; de trailer, de motoren, de catering, de technische staff, de inschrijvingen, de logistiek, het tanken, de rust in de pitstraat, het lesgeven, het uitblijven van noemenswaardige incidenten op de baan.... MSL en RA liepen naadloos in elkaar over en leek het alsof het nooit anders is geweest.
Die inzet van iedereen was mooi om te zien. Serieus wanneer het moet, een dolletje wanneer het kan
Prachtig weer gehad, veel progressie gezien. Wanneer de cursisten blij zijn, ben ik het ook.
op de dag 2 rolde het prima allemaal volgens mij. was voor mij ook sinds 7 jr weer even terug bij de RA voor 1 dag. Ik weet nog niet of ik vaker voor de RA wil rijden, niet om de mensen maar ik denk voor groep a dat de betutteling te groot is. iedereen rijdt daar onder 2.10 dus wordt er best wel redelijk door gebrommerd en ik denk dat het anders/beter kan voor meer verbetering.
en als ik een dag rij wil ik graag ook zelf ff vol poken over de baan zonder gepeupel van marshalls die het allemaal gevaarlijk vinden. groep b,c,d vind ik anders daar is veiligheid super belangerijk. Maar grp A mag van mij wel meer vrijheid. (maarja das mijn mening)
eerste dag als cursist deelgenomen, was wel grappig hugo vd berg kende mij niet (dus wist niet dat ik voorreed bij MSL) echt super aardige jongen maar weinig theoretische inhoud dan je moet mij volgen en mijn lijnen kopiëren.
En voor de echt snelle jonges heb je niets te zoeken bij RA, ik was ff met hugo aan het spelen en tourde op de baan zonder gekkigheid 53ers wat nog makkelijk harder kon maar de waardering was matig door de rest in vorm van t ging te snel, te hard, kan niet gevaarlijk enzovoorts.
Wilde nog ff met troy de baan, had ik t geregeld met troy maar mocht helaas niet van de maudie, ze vond t risico te groot dat we ff samen gingen spelen....wat ergens wel te begrijpen valt maarja once in a lifetime kans helaas niet voor mij.
Maar, ik heb troy zijn email en mobiel nr gekregen (in overleg met hem) want ik ga wat anders met m afspreken,... :):) misschien hier later meer over. ga een cursus bij m volgen leren dirt-tracken...
quote:
ben ik met je eens, ben al vaker met RA weggeweest, de theorie zit wel in het kopje, wil het leren toepassen terwijl ik harder rij, en niet dat ik al zo hard ga, PR 2.06 maar ik zie toch niet echt hoe ik door rondjes 2.20 te rijden ga leren om 2.00 te rijden...
maar verder niks dan lof over de organisatie, de professionaliteit, en in het algemeen waren het 2 perfecte dagen!!!
quote::
[...]
ben ik met je eens, ben al vaker met RA weggeweest, de theorie zit wel in het kopje, wil het leren toepassen terwijl ik harder rij, en niet dat ik al zo hard ga, PR 2.06 maar ik zie toch niet echt hoe ik door rondjes 2.20 te rijden ga leren om 2.00 te rijden...
maar verder niks dan lof over de organisatie, de professionaliteit, en in het algemeen waren het 2 perfecte dagen!!!
Ik denk dat er duidelijker in de briefing aangegeven moet worden dat wanneer je sneller bent je een groep hoger mag en kan. Deze flexabiliteit was volgens mij een sterk punt van de RA, alleen is dit volgens mij bij een aantal deelnemers niet helemaal goed overgekomen.
Klinkt alsof Troy niet bij de instructeurs briefing was....
(hij zal wel gelijk hebben denk ik...)
Hallo allemaal,
Zo mijn eerste kennismaking met het circuit rijden zit er op! De 2 dagen op Assen waren echt geweldig. Vond het, als "rookie" (groep 1 cq D) erg prettig dat het organisatorisch zo goed geregeld was; nergens druk over maken en lekker rijden; op je eigen tempo! Alle twee de dagen zeer goede instructie gehad (Edwin; van Motorsport Lifestyle) en gewoon ontzettend veel plezier gehad!
De bijdrage van Troy Corser was leerzaam! Pakte bij de clinic echt de basics aan! Geen hogere wiskunde maar begrijpelijke taal!
Aan de ene zijde was het jammer dat er niet meer in de groepen werd geschoven. Nu had ik alle 2 de dagen een wat langzamere rijder in het groepje wat de boel een beetje ophield.
Aan de andere zijde is het ook niet echt leuk wanneer je een dagje komt rijden dat je van groep/instructeur, naar de andere wordt gestuurd.
Heb zeker niet het idee dat ik daardoor minder plezier heb gehad!!
Het is zo goed bevallen dat ik 21-22 juli met MSL op Zandvoort ga rijden en volgend jaar zeker weer met de RA ga rijden!!!!
Niets dan lof voor de RA dus!
Heb het virus te pakken!!
Grtz Steven
Zo mijn eerste kennismaking met het circuit rijden zit er op! De 2 dagen op Assen waren echt geweldig. Vond het, als "rookie" (groep 1 cq D) erg prettig dat het organisatorisch zo goed geregeld was; nergens druk over maken en lekker rijden; op je eigen tempo! Alle twee de dagen zeer goede instructie gehad (Edwin; van Motorsport Lifestyle) en gewoon ontzettend veel plezier gehad!
De bijdrage van Troy Corser was leerzaam! Pakte bij de clinic echt de basics aan! Geen hogere wiskunde maar begrijpelijke taal!
Aan de ene zijde was het jammer dat er niet meer in de groepen werd geschoven. Nu had ik alle 2 de dagen een wat langzamere rijder in het groepje wat de boel een beetje ophield.
Aan de andere zijde is het ook niet echt leuk wanneer je een dagje komt rijden dat je van groep/instructeur, naar de andere wordt gestuurd.
Heb zeker niet het idee dat ik daardoor minder plezier heb gehad!!
Het is zo goed bevallen dat ik 21-22 juli met MSL op Zandvoort ga rijden en volgend jaar zeker weer met de RA ga rijden!!!!
Niets dan lof voor de RA dus!
Heb het virus te pakken!!
Grtz Steven
Tot op een zeker hoogte is snelheid een afgeleide van techniek. Wanneer iets voor je gevoel eenvoudig/makkelijk/soepel gaat, wordt je vanzelf brutaler op het gas.
Zou je het omdraaien en draai je eerst aan het gas en pas je geen techniek toe, dan doet het waarschijnlijk zeer. Het gros weet zich met hangen en wurgen hier nog wel uit te redden, maar heel veilig is het allemaal niet.
Discussie; racen is per definitie gevaarlijk, dus dan maar gas erop. Daarover verschillen de meningen. Bij RA proberen we de crashes tot een minimum te beperken, om de simpele reden dat je ook kan oefenen ook een lagere snelheid. Dat geeft ook meer rust en meer tijd om de dingen GOED uit te voeren. Heb je de procedure eigen gemaakt, dan kan je werken aan een snellere afhandeling hiervan met meer snelheid.
Natuurlijk bereik je daarbij limietwaarden, die je als rijder het liefst allemaal zouden willen verleggen tot het niveau van een Corser. Maar racen is niet iets van 1 dag. Corser zit waarschijnlijk als sinds zijn 6e op motor en nu is ie bijna bejaard. Hij heeft wat achter de rug zeg maar kwa ervaringen. 1 dag Assen gaat je geen Corser maken
Grenzen opzoeken doe je maar in je eigen tijd. Bij RA leren we de skills, de vaardigheden, de dingen die een motorfiets nodig heeft om zijn werk optimaal te kunnen doen, zonder dat wij de motorfiets nog langer tegenwerken. Dat is de insteek. En niet 1.43 rijden als de gelegenheid zich voordoet. Dat is niet RA. Dat zal ook nooit zo worden. Daar zijn andere organisaties voor, die je meer vrij laten hierin. IK zie dit meer als een stap NA de RA periode, waar je de techniek mooi kan gaan toepassen op semi of volle race snelheden. Dat laatste past gewoon niet in het RA concept. En zal ook nooit gaan gebeuren denk ik zo.
Gas op de stuit at all times, wat racen eigenlijk is, vraagt om weten waar je mee bezig bent. Wanneer je zuiver op gevoel rijdt kan je bedrogen uitkomen, omdat motor racen voor bijna 100% aangeleerd gedrag is.
Kleine uitleg; Oeh, ik ga te hard een bocht in....hop gas dicht en liefst rem erbij. Motor heeft echter gas nodig om een bocht te kunnen maken. Met remmen en gas dichtgooien wil de motorfiets eerder rechtdoor dan de hoek om, van schrik remmen we nog harder en het voorwiel glijdt weg. Wanneer je leert dat de druk juist naar het achterwiel moet ook in die situaties, dan is gas je enige vriend.
Ander voorbeeldje, Oeh ik ga te schuin met de motorfiets in de bocht, laat ik maar wat gaan tegenhangen anders val ik om. Je valt niet om, die motor wil juist rechtkomen en rechtdoor. JE zal hem dus moeten helpen om laag te blijven om de bocht goed te kunnen ronden
Laatste voorbeeldje; Ik heb geen flauw idee hoe ik mijn motorfiets de bochten in wurm, maar het lukt me nog steeds. Yeah right, maar dat wordt wel anders anders je de ramshoek met 200 km/h gaat nemen, of harder. Wanneer je dan niet bewust een stuuruitslag geeft (nota bene de verkeerde kant op sturen met je stuur ook nog), grote kans dat je eindigt in de grindbak. En jij je maar afvragen wat er mis ging. Van countersteering heeft men vaak nog nooit gehoord, maar is DE essentie van een goede bocht rijden, nog even los van gascontrole, kijken, vering etc.
Slotsom: RA maakt je bewuster van je rijden en maakt je stilaan bekwamer en een veiligere rijder omdat je weet wat je aan het doen bent. Puur- op- gevoel rijders die hard gaan KUNNEN het je niet eens uitleggen. Behalve; gas geven en laat remmen! Wat is de educatie waarde daarvan denk ik dan?!
Leven en laten leven; wij op onze manier, spreekt dit je niet aan; er is genoeg alternatief op een van de track days van talloze organisaties!
Zou je het omdraaien en draai je eerst aan het gas en pas je geen techniek toe, dan doet het waarschijnlijk zeer. Het gros weet zich met hangen en wurgen hier nog wel uit te redden, maar heel veilig is het allemaal niet.
Discussie; racen is per definitie gevaarlijk, dus dan maar gas erop. Daarover verschillen de meningen. Bij RA proberen we de crashes tot een minimum te beperken, om de simpele reden dat je ook kan oefenen ook een lagere snelheid. Dat geeft ook meer rust en meer tijd om de dingen GOED uit te voeren. Heb je de procedure eigen gemaakt, dan kan je werken aan een snellere afhandeling hiervan met meer snelheid.
Natuurlijk bereik je daarbij limietwaarden, die je als rijder het liefst allemaal zouden willen verleggen tot het niveau van een Corser. Maar racen is niet iets van 1 dag. Corser zit waarschijnlijk als sinds zijn 6e op motor en nu is ie bijna bejaard. Hij heeft wat achter de rug zeg maar kwa ervaringen. 1 dag Assen gaat je geen Corser maken
Grenzen opzoeken doe je maar in je eigen tijd. Bij RA leren we de skills, de vaardigheden, de dingen die een motorfiets nodig heeft om zijn werk optimaal te kunnen doen, zonder dat wij de motorfiets nog langer tegenwerken. Dat is de insteek. En niet 1.43 rijden als de gelegenheid zich voordoet. Dat is niet RA. Dat zal ook nooit zo worden. Daar zijn andere organisaties voor, die je meer vrij laten hierin. IK zie dit meer als een stap NA de RA periode, waar je de techniek mooi kan gaan toepassen op semi of volle race snelheden. Dat laatste past gewoon niet in het RA concept. En zal ook nooit gaan gebeuren denk ik zo.
Gas op de stuit at all times, wat racen eigenlijk is, vraagt om weten waar je mee bezig bent. Wanneer je zuiver op gevoel rijdt kan je bedrogen uitkomen, omdat motor racen voor bijna 100% aangeleerd gedrag is.
Kleine uitleg; Oeh, ik ga te hard een bocht in....hop gas dicht en liefst rem erbij. Motor heeft echter gas nodig om een bocht te kunnen maken. Met remmen en gas dichtgooien wil de motorfiets eerder rechtdoor dan de hoek om, van schrik remmen we nog harder en het voorwiel glijdt weg. Wanneer je leert dat de druk juist naar het achterwiel moet ook in die situaties, dan is gas je enige vriend.
Ander voorbeeldje, Oeh ik ga te schuin met de motorfiets in de bocht, laat ik maar wat gaan tegenhangen anders val ik om. Je valt niet om, die motor wil juist rechtkomen en rechtdoor. JE zal hem dus moeten helpen om laag te blijven om de bocht goed te kunnen ronden
Laatste voorbeeldje; Ik heb geen flauw idee hoe ik mijn motorfiets de bochten in wurm, maar het lukt me nog steeds. Yeah right, maar dat wordt wel anders anders je de ramshoek met 200 km/h gaat nemen, of harder. Wanneer je dan niet bewust een stuuruitslag geeft (nota bene de verkeerde kant op sturen met je stuur ook nog), grote kans dat je eindigt in de grindbak. En jij je maar afvragen wat er mis ging. Van countersteering heeft men vaak nog nooit gehoord, maar is DE essentie van een goede bocht rijden, nog even los van gascontrole, kijken, vering etc.
Slotsom: RA maakt je bewuster van je rijden en maakt je stilaan bekwamer en een veiligere rijder omdat je weet wat je aan het doen bent. Puur- op- gevoel rijders die hard gaan KUNNEN het je niet eens uitleggen. Behalve; gas geven en laat remmen! Wat is de educatie waarde daarvan denk ik dan?!
Leven en laten leven; wij op onze manier, spreekt dit je niet aan; er is genoeg alternatief op een van de track days van talloze organisaties!
Ofwel, hogere wiskunde begint met........lagere wiskunde 
quote::
En keith code ? Doet dat ook nog steeds mee ? Moet maar weer es een dagje boeken komend jaar
Vraag Maudie er eens naar. Die ken je toch wel?!
quote::
Tot op een zeker hoogte is snelheid een afgeleide van techniek. Wanneer iets voor je gevoel eenvoudig/makkelijk/soepel gaat, wordt je vanzelf brutaler op het gas.
Zou je het omdraaien en draai je eerst aan het gas en pas je geen techniek toe, dan doet het waarschijnlijk zeer. Het gros weet zich met hangen en wurgen hier nog wel uit te redden, maar heel veilig is het allemaal niet.
Discussie; racen is per definitie gevaarlijk, dus dan maar gas erop. Daarover verschillen de meningen. Bij RA proberen we de crashes tot een minimum te beperken, om de simpele reden dat je ook kan oefenen ook een lagere snelheid. Dat geeft ook meer rust en meer tijd om de dingen GOED uit te voeren. Heb je de procedure eigen gemaakt, dan kan je werken aan een snellere afhandeling hiervan met meer snelheid.
Natuurlijk bereik je daarbij limietwaarden, die je als rijder het liefst allemaal zouden willen verleggen tot het niveau van een Corser. Maar racen is niet iets van 1 dag. Corser zit waarschijnlijk als sinds zijn 6e op motor en nu is ie bijna bejaard. Hij heeft wat achter de rug zeg maar kwa ervaringen. 1 dag Assen gaat je geen Corser maken
Grenzen opzoeken doe je maar in je eigen tijd. Bij RA leren we de skills, de vaardigheden, de dingen die een motorfiets nodig heeft om zijn werk optimaal te kunnen doen, zonder dat wij de motorfiets nog langer tegenwerken. Dat is de insteek. En niet 1.43 rijden als de gelegenheid zich voordoet. Dat is niet RA. Dat zal ook nooit zo worden. Daar zijn andere organisaties voor, die je meer vrij laten hierin. IK zie dit meer als een stap NA de RA periode, waar je de techniek mooi kan gaan toepassen op semi of volle race snelheden. Dat laatste past gewoon niet in het RA concept. En zal ook nooit gaan gebeuren denk ik zo.
Gas op de stuit at all times, wat racen eigenlijk is, vraagt om weten waar je mee bezig bent. Wanneer je zuiver op gevoel rijdt kan je bedrogen uitkomen, omdat motor racen voor bijna 100% aangeleerd gedrag is.
Kleine uitleg; Oeh, ik ga te hard een bocht in....hop gas dicht en liefst rem erbij. Motor heeft echter gas nodig om een bocht te kunnen maken. Met remmen en gas dichtgooien wil de motorfiets eerder rechtdoor dan de hoek om, van schrik remmen we nog harder en het voorwiel glijdt weg. Wanneer je leert dat de druk juist naar het achterwiel moet ook in die situaties, dan is gas je enige vriend.
Ander voorbeeldje, Oeh ik ga te schuin met de motorfiets in de bocht, laat ik maar wat gaan tegenhangen anders val ik om. Je valt niet om, die motor wil juist rechtkomen en rechtdoor. JE zal hem dus moeten helpen om laag te blijven om de bocht goed te kunnen ronden
Laatste voorbeeldje; Ik heb geen flauw idee hoe ik mijn motorfiets de bochten in wurm, maar het lukt me nog steeds. Yeah right, maar dat wordt wel anders anders je de ramshoek met 200 km/h gaat nemen, of harder. Wanneer je dan niet bewust een stuuruitslag geeft (nota bene de verkeerde kant op sturen met je stuur ook nog), grote kans dat je eindigt in de grindbak. En jij je maar afvragen wat er mis ging. Van countersteering heeft men vaak nog nooit gehoord, maar is DE essentie van een goede bocht rijden, nog even los van gascontrole, kijken, vering etc.
Slotsom: RA maakt je bewuster van je rijden en maakt je stilaan bekwamer en een veiligere rijder omdat je weet wat je aan het doen bent. Puur- op- gevoel rijders die hard gaan KUNNEN het je niet eens uitleggen. Behalve; gas geven en laat remmen! Wat is de educatie waarde daarvan denk ik dan?!
Leven en laten leven; wij op onze manier, spreekt dit je niet aan; er is genoeg alternatief op een van de track days van talloze organisaties!
Amen
© 2001-2013 Motor-Forum - Powered by React - Hosting by True - Served by Webserver 1
