Ontsteking KTM 620 LC 4

[Pieter339]

Na de aankoop van mijn KTM liep hij niet zo lekker.
Na diverse belletjes met verschillende KTM dealers heb ik diverse onderdelen schoongemaakt en vernieuwd.

Nu krijg ik alleen mijn ontsteking niet goed gesteld.
Maar nadat ik een handboek gedownload had kom ik niet verder met het stellen, dit omdat mijn ontsteking niet in het boek staat.

Nu wil ik graag vragen wat voor ontsteking heb ik ?
En hoe kan ik deze stellen ?

Groet,

Pieter

 

[MasterTommy]

Wat wil je er precies aan stellen dan? Kunstig dichtgekitte kabel trouwens.

 

[Dutchgixxer]

Na de aankoop van mijn KTM liep hij niet zo lekker.
Na diverse belletjes met verschillende KTM dealers heb ik diverse onderdelen schoongemaakt en vernieuwd.

Nu krijg ik alleen mijn ontsteking niet goed gesteld.
Maar nadat ik een handboek gedownload had kom ik niet verder met het stellen, dit omdat mijn ontsteking niet in het boek staat.

Nu wil ik graag vragen wat voor ontsteking heb ik ?
En hoe kan ik deze stellen ?

Groet,

Pieter [afbeelding]

Dit id de dynamo. Is de puls gever spoel in orde?

 

[bananeman1001]

stellen kan door de kap te verdraaien in de sleufgaten.
hoe het moet staan weet ik niet.
bij mijn '89 LC4 maakte het geen zier uit hoe ik er ook aan draaide.

 

[SKIPPIE]

dit is een aftermarket ontsteking van electrexworld.

 

[DerHanzl]

Het ziet er naar uit dat het een aftermarket ontsteking is i.p.v. de originele SEM ontsteking. De SEM-ontsteking heb ik nogal wat aan zitten prutsen (van een LC4 600). Het afstellen kan met een lamp (draaiend) en statisch door de krukas te blokkeren mbv het boutje vooraan in het blok.
Zet de motor met de voorkant van de grond, of tap de olie af, draai het boutje met de dikke ring er onder, aan de linkerkant van 't blok, recht onder de bigend/uitgaande as van de krukas los. Als je de motor niet voor omhoog zet, of niet op zijn rechter zij legt, komt de olie dr uit lopen.
Dit boutje zit een dikke ring onder, deze is bedoelt om het boutje niet de wang van de krukas te laten raken. Ze nu de zuiger in het bdp (bovenste dode punt), door de bougie te verwijderen te voelen wanneer hij ongeveer bovenin staan. Of hij nu in de compressieslag of uitlaatslag staat maakt niet uit (de ontsteking zit op de kruksas en niet op de nokkenas.
Draai nu het boutje terug, zonder de ring die er onder ligt, als het goed is blokkeert hij nu de krukas in het bovenste dode punt. Mocht je 'm niet helemaal erin kunnen draaien, voorzichtig op en neer wiebelen aan het vliegwiel om te voelen wanneer het boutje precies in het gat van de krukaswang valt.
Mocht dit gelukt zijn, dan staat het blok in het bdp geblokkeerd.
Nu het afstellen van de ontsteking; draai de ontstekingskap er op (halfvast zodat je 'm nog kunt verdraaien) en draai het inspectiegaatje open. Als het goed is staat er achterop de spoel een streep (deze kun je dus zien door 't gat) en staat er een streep op het vliegwiel. Draai nu de deksel zodat de 2 streepjes op elkaar staan, of indien je hem iets wilt vervroegen, zorg dan dat het vliegwielstreepje iets lager (of hoger? weet ff niet meer welke kant het vliegwiel op draaide) staat. Zelf het beste resultaat bereikt door de streepjes gewoon gelijk te zetten.
Mocht je de streepjes niet op elkaar kunnen krijgen, dan moet je de vliegwieldeksel los draaien en de spoel iets verdraaien in de vliegwieldeksel, deze is namelijk ook iets te verstellen. Daarna de zaak weer vast schroeven en kijken of je de streepjes wel op elkaar kunt krijgen.
Vergeet hierna niet om het schroefje terug te draaien en de ring er weer tussen te steken....

Kleine tip: bij mij zat op 't vliegwiel het streepje bijna 90 graden verkeerd! Achteraf bleek het vliegwiel wat ik vervangen had niet de juiste te zijn, terwijl de dealer bij hoog een laag beweerde dat er maar 1 type van was. Uiteindelijk een ander d'r op gezet en toen ging 't in 1 keer goed.
P.s. ik zie dat de kabel gekit is in de deksel, dit had de mijne ook. Toen ik het verwijderd had, stond er iedere keer water in de deksel dus heb ik 't opnieuw kunnen doen. Ik zou de kit dus mooi laten zitten.

Succes!

 

[DerHanzl]

P.s. Mijn KTM liep ook absoluut niet lekker toen ik 'm kocht (om nog maar te zwijgen over hoe hij startte), uiteindelijk na heeeeeeeel veel gedaan te hebben verdenk ik het meeste de carburateur. Sinds er een andere op zit, is het veel beter. De volgende zaken zou ik in ieder geval goed nalopen:
- Luchtfilter goed in de olie zetten
- Uitlaat lekdicht
- Geen valse lucht
- Carburateur reiniger + nieuwe naald en naaldbuis
- Goede bougie (met een iridium bougie start 'ie echt veel beter!!)
- Klepspeling controleren
Sinds dien start de motor warm en koud goed, als hij echter nog niet op bedrijfstemperatuur is blijft het lastig om 'm te starten (lauw dus).

 

[Jim]

Het ziet er naar uit dat het een aftermarket ontsteking is i.p.v. de originele SEM ontsteking. De SEM-ontsteking heb ik nogal wat aan zitten prutsen (van een LC4 600). Het afstellen kan met een lamp (draaiend) en statisch door de krukas te blokkeren mbv het boutje vooraan in het blok.
Zet de motor met de voorkant van de grond, of tap de olie af, draai het boutje met de dikke ring er onder, aan de linkerkant van 't blok, recht onder de bigend/uitgaande as van de krukas los. Als je de motor niet voor omhoog zet, of niet op zijn rechter zij legt, komt de olie dr uit lopen.
Dit boutje zit een dikke ring onder, deze is bedoelt om het boutje niet de wang van de krukas te laten raken. Ze nu de zuiger in het bdp (bovenste dode punt), door de bougie te verwijderen te voelen wanneer hij ongeveer bovenin staan. Of hij nu in de compressieslag of uitlaatslag staat maakt niet uit (de ontsteking zit op de kruksas en niet op de nokkenas.
Draai nu het boutje terug, zonder de ring die er onder ligt, als het goed is blokkeert hij nu de krukas in het bovenste dode punt. Mocht je 'm niet helemaal erin kunnen draaien, voorzichtig op en neer wiebelen aan het vliegwiel om te voelen wanneer het boutje precies in het gat van de krukaswang valt.
Mocht dit gelukt zijn, dan staat het blok in het bdp geblokkeerd.
Nu het afstellen van de ontsteking; draai de ontstekingskap er op (halfvast zodat je 'm nog kunt verdraaien) en draai het inspectiegaatje open. Als het goed is staat er achterop de spoel een streep (deze kun je dus zien door 't gat) en staat er een streep op het vliegwiel. Draai nu de deksel zodat de 2 streepjes op elkaar staan, of indien je hem iets wilt vervroegen, zorg dan dat het vliegwielstreepje iets lager (of hoger? weet ff niet meer welke kant het vliegwiel op draaide) staat. Zelf het beste resultaat bereikt door de streepjes gewoon gelijk te zetten.
Mocht je de streepjes niet op elkaar kunnen krijgen, dan moet je de vliegwieldeksel los draaien en de spoel iets verdraaien in de vliegwieldeksel, deze is namelijk ook iets te verstellen. Daarna de zaak weer vast schroeven en kijken of je de streepjes wel op elkaar kunt krijgen.
Vergeet hierna niet om het schroefje terug te draaien en de ring er weer tussen te steken....

Kleine tip: bij mij zat op 't vliegwiel het streepje bijna 90 graden verkeerd! Achteraf bleek het vliegwiel wat ik vervangen had niet de juiste te zijn, terwijl de dealer bij hoog een laag beweerde dat er maar 1 type van was. Uiteindelijk een ander d'r op gezet en toen ging 't in 1 keer goed.
P.s. ik zie dat de kabel gekit is in de deksel, dit had de mijne ook. Toen ik het verwijderd had, stond er iedere keer water in de deksel dus heb ik 't opnieuw kunnen doen. Ik zou de kit dus mooi laten zitten.

Succes!

Kleine toevoeging, bij de 620 moet hij niet op het streepje, maar op het puntje staan. De 620 heeft minder vervroeging nodig

 

[MeanBlueMan]

'Ontstekine KTM 620 LC 4' > 'Ontsteking KTM 620 LC 4'

 

[Pieter339]

Bedankt voor al de reactie's en de verbetering van me spelling.

Maar bij een SEM ontsteking moet je hem afstellen door het streepje en het puntje gelijk te krijgen. Maar omdat dit een andere ontsteking is heb ik hier geen streepje op de ontsteking en gaat dit dus niet.

 

[DerHanzl]

Bedankt voor al de reactie's en de verbetering van me spelling.

Maar bij een SEM ontsteking moet je hem afstellen door het streepje en het puntje gelijk te krijgen. Maar omdat dit een andere ontsteking is heb ik hier geen streepje op de ontsteking en gaat dit dus niet.

Dan zul je je met je vraag bij de fabrikant van de ontsteking terecht komen ben ik bang... als het goed is hebben zij er dan een alternatieve procedure voor, waar het streepje niet voor nodig is. Het zou best kunnen dat de ontsteking alleen met een lamp afgesteld kan worden, het enige vervelende is dat je dan geen referentie hebt voor het streepje op 't vliegwiel. De complete kap (inclusief spoel en "hallsensor") kun je namelijk verdraaien, het streepje op het vliegwiel blijft dan t.o.v. de kap altijd hetzelfde staan, terwijl het ontstekingstijdstip wel veranderd.
Lastig verhaal... of op gevoel afstellen, of even kijken/mailen/bellen naar de fabrikant van de aftermarket ontsteking.

 

[SKIPPIE]

Hofstede motoren uit staphorst levert deze ontstekingen, ik heb hem daar ook gekocht.
misschien die eens bellen wat de procedure is.

 

[SKIPPIE]

zoals te zien bij mij de oude ontsteking, ingegoten.

 

[SKIPPIE]

Dit is de nieuwe en heeft geen markeringen zoals die op het vorige plaatje, daar zit een streepje op het enkele deel en een uitsparing aan de andere kant.

 

[SKIPPIE]

Ik praat hier over een 2takt maar wel het zelfde principe.
Normaal gesproken volgens wphb moet je een 2mm pinnetje in het gaatje waar 91 bij staat doen en die moet dan in de uitsparing vallen van de spoel.

Ik zit dus met hetzelfde probleem dat ik geen meetpunt meer heb.