Unruled
Joe Bar style
Het big-ass
topic
deel 33
topic
deel 33
Wel even bijlezen heah:
1 (Tom) - 2 (Thun) - 3 (Robert.V) - 4 (Hicham) - 5 (hhrulez) - 6 (DrWh00) - 7 (SollX) - 8 (SollX) - 9 (SollX) - 10 (SollX) - 11 (House) - 12 (House) - 13 (House) - 14 (Karazz) - 15 (Dutchie90X) - 16 (Karazz) - 17 (House) - 18 (Dutchie90X) - 19 (Dutchie90X) - 20 (Reuffneck) - 21 (House) - 22 (House) - 23 (Wenko) - 24 (House) - 25 (House) - 26 (Dutchie90X) - 27 (Dutchie90X) - 28 (House) - 29 (Dutchie90X) - 30 (Dutchie90X) - 31 (House) - 32 (Dutchie90X)
In dit topic ligt de focus op naked Bandits. Het is prima als je een kuip hebt, zo lang je je er maar voor schaamt. Geen groot-toeristisch comfortabel-achter-je-touring-screen standaard-uitlaat-is-oké geneuzel hier. Je wordt gewoon uitgelachen, je bent gewaarschuwd. Niet huilie doen. De échte Bandit is een hooligan-bike, maar maak gerust een topic voor slome donders aan waarin wij dan weer niet welkom zijn. Verder: echte Bandits hebben het uit duizenden herkenbare (zowel door uiterlijk en geluid als geur...) lucht/oliegekoelde SACS blok. De waterkoelers zijn geen Bandits, ze delen alleen de naam. 650's uit 2007+ en 1250's zijn dus nepperts, je bent belazerd. Snel inruilen die troep.
Ik wil ook een Bandit kopen! En nu?
Ik zeg: Doen! Let wel even op de Standaard punten bij aanschaf van een motor, die gelden natuurlijk ook gewoon voor de Bandit. Daarnaast is het geen saaie probleemloze Honda, er zijn wel een paar specifieke dingen waar je even op moet letten helaas, al is de basis onverwoestbaar.
Eerste model:
- Zeer slappe vering voor en achter (vooral vroege 600's). Echte zeepkist, wordt met leeftijd niet beter. Vering vervangen is echt aan te raden!
- Met standaard vering is de grondspeling belabberd. (gevolg van eerste puntje)
Tweede model:
- Vering 600 houdt nog steeds niet over
Alle modellen:
- Mechanische geluiden uit het blok, hoort dat? Kort antwoord: ja. Luchtkoelers hebben geen water dat de innerlijke werking dempt, dus je hoort meer. Kleppen stellen helpt, en als het te gortig is kan het lonen het veertje van de nokkenaskettingspanner te vernieuwen. Ze blijven altijd wat luidruchtiger dan moderne naaimachines.
- Carb-icing (niet Bandit specifiek, maar ze hebben nu eenmaal carburateurs). Vooral tussen de 0 en 8 graden buitentemperatuur, erg storend. Lijkt net of je op reserve moet maar dit haalt niets uit. Benzine is dan ook niet op, je carburateurs zijn gewoon letterlijk bevroren. Er zijn verwarmingssetjes beschikbaar voor als het erg problematisch wordt.
- Doorgeroeste collectors. Is goed te zien natuurlijk, schat zelf maar in of hij er aan zit te komen. Vroeg of laat gaan ze er allemaal aan.
Alle bekende problemen zijn goed te verhelpen, zoals ik al zei zijn ze in basis onverwoestbaar. De blokken zijn wat ongemanierd als ze koud zijn, de techniek stamt immers uit de jaren 80. Dat ze bijna 30 jaar in productie zijn geweest zegt echter meer dan genoeg, het is erg degelijk spul. Enkel bij (erg) slecht onderhoud of een sporadisch maandagmorgen-geval kun je tegen problemen aanlopen. De 600's zijn écht niet kapot te krijgen, ze delen veel onderdelen met de veel sterkere 1200 maar hebben de helft van het koppel... het lijdt dus amper. De blokken maken vrij veel mechanische herrie, dit is betrekkelijk normaal, maar er hoort niets overduidelijk te rammelen of kloppen. Bij twijfel; vraagt de kennert (iemand die de diverse geluidjes ook kan identificeren). Op een 1200 is een open uitlaat niet alleen leuk voor het geluid, het scheelt zomaar 10-15% in vermogen, standaard enorm geknepen. Op een 600 eigenlijk alleen leuk voor het geluid en lagere gewicht, want die heeft de doorvoer niet nodig. Onderhoud aan deze fietsen is simpel, maar de interval is officieel wel vrij klein met 6.000km, "10.000km of jaarlijks" is in de praktijk geen probleem en wordt door de meesten hier aangehouden. Het is bekend dat het lakwerk van Suzuki's uit deze periode niet briljant was, dus verwacht wat doorgesleten plekken of beginnende roestpuntjes bij de eerste modellen, helaas. Bandits zijn gevoelig voor lang stilstaan. Zelfs de beste exemplaren hebben moeite om na 2 maanden stilstaan de eerste keer weer te starten. 1200's slaan sneller aan dan 600's, de procedure is simpel. Choke vol open, niet aan gas komen, starten. Een 1200 móét binnen 10 seconden wel lopen, een 600 binnen een halve minuut. Anders is er toch iets anders aan de hand...
Oké ik heb er 1. Nu wil ik hem net als die van jullie aanpassen!
Ehm, maar waar begin ik?
Nou hierzo.
De meest populaire dingen staan er in, een paar must-do's etc.
Wat verbruiken die dingen?
Meer dan strikt noodzakelijk. Ze hebben geen injectie en ze verbruiken gewoon meer dan je van een moderne motor verwacht (wat het dan ook niet zijn... blok uit jaren 80 heah). Uiteraard is dit erg afhankelijk van de afstelling en je gebruik/rijstijl etc... Maar er vanuit gaande dat de afstelling goed is, en je niet als een complete idioot (snel óf sloom) rijdt, moet een gezond blok ongeveer de volgende verbruikscijfers opleveren bij 'normaal' gebruik.
- Bandit 400: rond de 1:20
- Bandit 600/650: rond de 1:18
- Bandit 1200: rond de 1:14
Zit je er al te ver van af kan het lonen de kennert eens op te zoeken. Of door te rijden. Het verbruik van de 1200 kan drastisch verbeteren (1:17 is goed haalbaar) door hem eens af te laten stellen met een open uitlaat.
Werkplaatshandboeken en zo
- Bandit 400 (49mb)
- Bandit 600-1200 Mk1 (50MB)
- Bedradings schema Mk1
- Bandit 650
- Specificaties alle Bandits
How-to's en nuttige links voor modificaties:
- How to: Achterschokbreker vervangen (standaard ophanging)
- How to: Achterschokbreker vervangen (progressive ophanging)
- ...lijst met schokdemper specificaties (niet compleet)
- ...véél details voor vering
- How to: Koppeling vervangen/upgraden
- How to: Slot uit het zicht plaatsen
- How to: Nokkenassen upgraden
- How to: taartschep netjes inkorten
- How to: Gear indicator deel 1: de teller
- How to: Gear indicator deel 2: de opnemer
Welke bandenmaat moet ik hebben?
Staat gewoon in het WPH, en je dealer weet het ook wel. Wat wel belangrijk is om te weten is dat een zogeheten 'overmaat' (te grote band, eigenlijk) vaak ook wel past. Dit staat stoer, want: dikke band. Bedenk hierbij echter wel dat hoewel het niet slecht hoeft te sturen, het vaak wel een effect heeft, en die dan meestal niet direct positief is. Daarnaast komt de band boller te staan waardoor je vaak schaamranden overhoudt, en da's dan weer niet stoer. Op een 600 past een 160/60, op een 1200 een 190/55 zonder veel gedoe, en het rijdt vaak nog prima. Géén 190/50 kiezen, die vervormen te veel!
Welke band moet ik nu kiezen dan? Zoek maar iets uit dat bij jou past.
Wanneer moet ik olie+filter
Dit kun je om te beginnen sowieso écht zelf doen, scheelt weer wat euro's. Werkplaatshandboek erbij en gaan. Het is zo simpel dat ik het in een paar regels kan uitleggen. 1. Zorg dat je olie lauwwarm is, gewoon door het blok een tijdje te laten lopen. Hierdoor is de olie vloeibaarder en loopt het gemakkelijker uit het blok. 2. Zet een voldoende grote bak onder je motor, waarin de olie wordt opgevangen. In ieder geval 4 liter. Gebruik een sleutel/dop-21 om de aftapbout (heeeeelemaal onderaan je blok) los te draaien, het laatste stukje met de hand. Nu loopt je oude olie er uit, it's amazing! 3. DOE DE BOUT TERUG, INCL (bij voorkeur) NIEUW RINGETJE!! Niet te vast, 't is maar aluminium. 4. Als je je oliefilter wisselt, zorg dan voor een filtersleutel. Zoveel handiger. Eventueel kun je ook een schroevendraaier dwars door het filter rammen en daar aan draaien, maar is niet ideaal. Hier komt weer wat olie mee! Rubber ring van het nieuwe filter met nieuwe olie iets invetten en handvast draaien, dan met een sleutel of geïmproviseerd iets nog een hele slag na draaien. Loopt niet los, geen zorgen, vooral niet te vast zetten! 5. Aan de rechter kant van je blok zit de vuldop, draai die er af en doe de nieuwe olie er in. Zorg dat je gewoon 4 liter koopt, heb je sowieso genoeg. Houdt het niveau in de gaten in het pijlglas (zorg dat de motor op dat moment recht staat), en eenmaal vol... ben je klaar. That's all!
Het WPH stelt dat je de olie wisselt bij 6.000km, en bij 12.000km olie + filter. Wat veel gedaan wordt is die grens gewoon op 10.000km te zetten. Je wisselt de olie en filter dan bij 10.000km, of 1x per jaar (welke eerder komt). Als je meer dan 10.000km per jaar rijdt wissel je bij de 10.000km, is het minder wissel je gewoon aan het begin van elk seizoen. Vaker wisselen kan wel, maar heeft niet echt voordelen.
De rest van het onderhoudsschema:
(geen kip die zich hier exact aan houdt, overigens)
Bandit onderdelen (OEM + schema's):
CMSNL is heel handig (levering is helaas wat traag). Japarts voorziet in hetzelfde, daar is registratie nodig.
Aftermarket onderdelen (nieuw):
BanditMania.co.uk, HoleShot.com, JustBandits.com, The 2 Wheels, GoParts.nl, Louis.eu, MarcoMoto.nl, Mdi-Online.nl en OptiTune.nl
Tweedehands onderdelen:
2eHandsOnderdelen, MotorOnderdelenLijn, RoukamaMotorParts, eBay Engeland, eBay Duitsland en Marktplaats
Lak beschadigd? Geen zorgen!
Bestel op Japarts ofwel een lakstift voor kleine correcties, of een spuitbus om't gelijk goed te doen. Daarvoor heb je de goede kleurcode nodig, en die kun je hier vinden. Let op! Gelieve zelf onderscheid te maken tussen zwart/blauw/rood etc, vraag het even na als je twijfelt.
Tandwiel verhoudingen berekenen:
Bandit 400, 600/1200 gear ratios
Het Bandit topic woordenboek
- Dutchie de; m mv dutchies, een ~ doen een bocht vergeten
- Vestertje het; m mv vestertjes, een ~ doen spuitelf zijn
- Muddie de; m mv muddies, een ~ doen luie flikker zijn en interessant proberen te doen met linkjes naar andere topics waar je iets zinloos gezegd hebt
Laatst bewerkt:
Nieuw bijgekomen mods worden gewoon onder je lijst erbij gezet, als je een bepaalde volgorde wil, post dan even de complete lijst in gewenste volgorde, anders is het niet te doen.
) worden botweg geweigerd, je moet wel een beetje je best doen, en zonder foto gaan we niet doen natuurlijk.
Aanwezig
