ja, ga jij Paul ff vertellen hoe die een motor af moet stellen
die 1:13 is geen absolute perfecte waarde, elke motor is anders, en de meeste injectie motoren lopen het sterkst als ze net ff wat armer staan als die 1:13
Carb motoren willen liever wat rijker staan als die 1:13, en zelfs dan verschilt het nog per motor, merk, configuratie etc etc
Tunespecialist.. Ritzen motors WeertAlsof ik moet weten wie Paul dan is
ja, ga jij Paul ff vertellen hoe die een motor af moet stellen
die 1:13 is geen absolute perfecte waarde, elke motor is anders, en de meeste injectie motoren lopen het sterkst als ze net ff wat armer staan als die 1:13
Carb motoren willen liever wat rijker staan als die 1:13, en zelfs dan verschilt het nog per motor, merk, configuratie etc etc
Alsof ik moet weten wie Paul dan is
Enige dat ik weet is dat die verhouding die ik aangaf als algemeen ideale verhouding gezien wordt.
Zonder db-killers zal ie waarschijnlijk nog iets armer komen te kopen (heb van de db-killers waar het kopse gedeelte van dicht is, dus beperkt nog redelijk de flow.)
Kawasaki Z750B2 '76 tracker/travelers-bike.
Toerenbegrenzer is verschoven van 9450rpm naar 9900rpm
Is geen probleem volgens Ruud omdat het rode gebied toch pas begint bij 10.000rpm.
/dl.dropboxusercontent.com/u/10564525/laatste%20run.mp4]laatste run[/url]
Niet verkeerd, 135 a-wiel pk's!Ik zie dat ik hier m'n uitdraai nog niet geplaatst heb, kan natuurlijk niet achter blijven
Kawasaki Z1000 2005
tweaks:
- Airbox mod
- K&N filter
- LeoVince GP Style
- EJK fuel controller
[afbeelding]
en de fuel ratio:
[afbeelding]
En natuurlijk een filmpje: [url =https
A-F staat onderin zeker veel te rijk en te arm in het midden. Klopt sowieso weinig van, die hele lijn lijkt wel een uitdraai van een seismograaf..
hola 
