Japanse Klassiekers (van voor 1970)
- Onderwerp starter tsjedzjoe
- Startdatum
- Onderwerp starter
- #78
Vandaag tijdens de Historic Grand Prix op Zandvoort een clubje oude yamaha's gezien
Met op de yamaha met nr 1 de legende Giacomo Agostini
Heb je misschien ook detailfoto's of nadere gegevens?
- Onderwerp starter
- #82
Voor zover ik kan beoordelen zijn de Yams op de foto vermoedelijk eind 70er jaren.
Ik heb ooit een artikel uit Motor van 28 april 1972 gekopieerd over de Yamaha productie racers. Deze vallen eigenlijk al buiten dit topic. Je zult altijd randgevallen hebben. Het is niet de bedoeling om duidelijk nog nog jonger te gaan, hoe interessant het ook moge wezen.
Bij interesse is het 4 pagina grote artikel te downloaden of te lezen.
TD3-TR3 pag1
TD3-TR3 pag2
TD3-TR3 pag3
TD3-TR3 pag4
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #85
Olympus
1951-1963
Het merk Olympus laat het eerst van zich horen in 1951.
In het begin met een 150cc machine van een oud maar beproeft model
In 1953 is de motorfietsenlijn wat verder uitgebreid. doch steeds voortbordurend op een weinig innovatief concept. De staande OHV-eencilinder.
De "King" modellen werden gemoderniseerd, borduurden verder op de bestaande OHV-motoren
Hieronder de Folder van 1955
Hieronder de folder van 1956
In 1957 werd een nieuwe lijn ingezet op basis van nieuwe motorblokken. De nieuwe lijn zou Crown gaan heten.
Als eerste werd een 250cc tweetakt boxer gecreëerd; de TE250 met cardanaandrijving.
De TE250 Crown was overduidelijk geïmiteerd van de Oost-Duitse IFA, later de MZ MKB350. zo als hieronder weergegeven.
Op de Osaka Autoshow van 1960 presenteerde Olympus een prototype van een nieuwe Crown met een liggende tweetakt twin motorblok. De uitlaten waren in het achterspatbord weggewerkt. Voor die tijd erg futuristisch.
Het uiteindelijke productiemodel had gewone uitlaten. De grote tank was bedoeld om het grote gat tussen blok en tank te verdoezelen.
In 1962 verscheen zelfs een 370cc grote liggende 3-cilinder tweetakt.
De dure eigen ontwikkeling had meer geld gekost dan het management lief was. De opkomst van goedkope kleine 3- en 4-wielige autootjes en de gretige afname daarvan deden de rest. In 1963 werd de handdoek in de ring gegooid.
1951-1963
Het merk Olympus laat het eerst van zich horen in 1951.
In het begin met een 150cc machine van een oud maar beproeft model
In 1953 is de motorfietsenlijn wat verder uitgebreid. doch steeds voortbordurend op een weinig innovatief concept. De staande OHV-eencilinder.
De "King" modellen werden gemoderniseerd, borduurden verder op de bestaande OHV-motoren
Hieronder de Folder van 1955
Hieronder de folder van 1956
In 1957 werd een nieuwe lijn ingezet op basis van nieuwe motorblokken. De nieuwe lijn zou Crown gaan heten.
Als eerste werd een 250cc tweetakt boxer gecreëerd; de TE250 met cardanaandrijving.
De TE250 Crown was overduidelijk geïmiteerd van de Oost-Duitse IFA, later de MZ MKB350. zo als hieronder weergegeven.
Op de Osaka Autoshow van 1960 presenteerde Olympus een prototype van een nieuwe Crown met een liggende tweetakt twin motorblok. De uitlaten waren in het achterspatbord weggewerkt. Voor die tijd erg futuristisch.
Het uiteindelijke productiemodel had gewone uitlaten. De grote tank was bedoeld om het grote gat tussen blok en tank te verdoezelen.
In 1962 verscheen zelfs een 370cc grote liggende 3-cilinder tweetakt.
De dure eigen ontwikkeling had meer geld gekost dan het management lief was. De opkomst van goedkope kleine 3- en 4-wielige autootjes en de gretige afname daarvan deden de rest. In 1963 werd de handdoek in de ring gegooid.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #87
BIC
1953
Op internet zoek ik mij suf naar de BIC Silverbell en aanverwant modellen. Behoudens dat het een folder betreft voor een model uit 1953 met een 90cc OHV motor weet ik niets. Ik krijg steeds maar weer de pennenfabrikant uit Frankrijk. Inzake motorgebied? Nada, niënte!
1953
Op internet zoek ik mij suf naar de BIC Silverbell en aanverwant modellen. Behoudens dat het een folder betreft voor een model uit 1953 met een 90cc OHV motor weet ik niets. Ik krijg steeds maar weer de pennenfabrikant uit Frankrijk. Inzake motorgebied? Nada, niënte!
Laatst bewerkt:
Meteor
Die hard MF'er
- 27 jun 2012
- 559
- 105
Nee ik kan wel mijn toetsenbord op japans zetten maar krijg nog steeds latijnse tekens.
Maar plakken in de google bar lukt wel, maar dan moet je eerst een voorbeeld hebben en ik denk dat ook de tekenset geïnstalleerd moet zijn.
Knap trouwens dat je het Japans machtig bent
Maar plakken in de google bar lukt wel, maar dan moet je eerst een voorbeeld hebben en ik denk dat ook de tekenset geïnstalleerd moet zijn.
Knap trouwens dat je het Japans machtig bent
Laatst bewerkt:
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
- Onderwerp starter
- #94
Temba
1954
Op onderstaande folder staat de Temba Peagasus 54HM van 210cc zoals hij aangeboden werd door Tianma Automobile Manufacturing Co., Ltd.. Het is het typische voorbeeld waarvoor deze motor bedoeld was. Het symboliseert een tijdperk waarin de motorfiets puur bedoeld was doelmatig vervoer.
1954
Op onderstaande folder staat de Temba Peagasus 54HM van 210cc zoals hij aangeboden werd door Tianma Automobile Manufacturing Co., Ltd.. Het is het typische voorbeeld waarvoor deze motor bedoeld was. Het symboliseert een tijdperk waarin de motorfiets puur bedoeld was doelmatig vervoer.
- Onderwerp starter
- #95
Hope Star
1953
De Hope Star L had 148cc en werd gefabriceerd toor Tenryu loom Co., Motor Vehicles Division gevestigd te Hamamatsu
De 148cc motor was een viertakt zijklepper met een compressie van 6,5 en een vermogen van 3,5pk bij 4.000 toeren/minuut.
De machine beschikte, ongebruikelijk 2 versnellingen met voetschakeling. Door de magneetontsteking was hij niet afhankelijk van een accu. De topsnelheid lag bij 70km/uur.
Het model 1954, waar ik op dit moment nog geen beeltenis van heb, beschikte over 3 versnellingen.
1953
De Hope Star L had 148cc en werd gefabriceerd toor Tenryu loom Co., Motor Vehicles Division gevestigd te Hamamatsu
De 148cc motor was een viertakt zijklepper met een compressie van 6,5 en een vermogen van 3,5pk bij 4.000 toeren/minuut.
De machine beschikte, ongebruikelijk 2 versnellingen met voetschakeling. Door de magneetontsteking was hij niet afhankelijk van een accu. De topsnelheid lag bij 70km/uur.
Het model 1954, waar ik op dit moment nog geen beeltenis van heb, beschikte over 3 versnellingen.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #96
AutoBit
1948-1959
naar extra folders van AutoBit
AutoBit motorfietsen werden geproduceerd door Fujita Iron Works.
Voor de tweede wereldoorlog was het een firma met zo'n 50 werknemers gespecialiseerd in de fabricage van versnellingsbakken en gevestigd in de nabijheid van Naka-Ku, Nagano. Tijdens de mobilisatie van Japan en tijdens de oorlog werd een tweede fabriek geopend, bedoeld voor de productie van munitie en , in het Nakagawa District. Toen de oorlog dicht bij Japan kwam werd deze verhuisd naar het oosten van Japan in Ibi-Gun
Na het einde van de oorlog werd de locatie in het Nakagawa District weer geopend. Productie van zaken welke voor oorlogsdoeleinden gebruikt konden waren verboden. Er werd begonnen met de productie van machines voor houtverwerking.
In 1948 zag het eerste prototype van een motorfiets het levenslicht. Ontwerper van het motorblok was Miyazaki Kyosuke, welke gedurende de oorlog gewerkt had voor Mitsubishi Nagoya Movers Works. Hij was daar verantwoordelijk voor het ontwerp van de Mitsubishi motorblokken welke werden gemonteerd in frames van Mizuho en Olympus. In een later stadium was hij verantwoordelijk voor het ontwerp van de OHC motorblokken van Pearl motorfietsen.
De eerste echte motorfiets, met 2,5pk en 2 handversnellingen, welke voor productie werd gefabriceerd ontstond in 1950. Ondanks het feit dat het frame duidelijk te zwak was voor het motorblok werd toch goed verkocht.
Fujita Iron Works werd in 1952 op de Japanse beurs ingeschreven en had toen 115 werknemers. Motorblokken en frames waren eigen productie. Fujita Kan, de baas, welde het beste wat te krijgen was. De remmen kwamen van Fujikura Rubber, de koppeling van Yamada, de vervroeger van Suganuma Kokusan Denki Co., Ltd., en de banden waren van Hiraide. In 1952 was er maar 1 model. Een OHV eencilinder van 150cc .
In 1953 was er duidelijk vooruitgang het 150cc werd opgevoerd tot 4pk in een verstevigd frame. Ook werd een 250cc groot FE model gepresenteerd met 5pk
De eerste "productie"racer van AutoBit
AutoBit was ook actief in wedstrijden.
In maart 1952 werd met 1 motorfietsteam in Nagoya aan een wedstrijd meegedaan waaraan 57 motorfietsen deelnamen verdeeld over 19 merken. Hier behaalde AutoBit de 8e plaats
Een heuvelwedstrijd over 27km door Fujinomiya in juli van hetzelfde jaar, met 99 deelnemers, leverde een 1e plaats op.
In 1954 werd de 150cc versie opgeboord naar 175dd en heette vanaf dat moment de FF-type en had een drietraps handversnelling.
Bron wedstrijden: Tomi formed Kazuya "Nagoya motorcycle kingdom"
1948-1959
naar extra folders van AutoBit
AutoBit motorfietsen werden geproduceerd door Fujita Iron Works.
Voor de tweede wereldoorlog was het een firma met zo'n 50 werknemers gespecialiseerd in de fabricage van versnellingsbakken en gevestigd in de nabijheid van Naka-Ku, Nagano. Tijdens de mobilisatie van Japan en tijdens de oorlog werd een tweede fabriek geopend, bedoeld voor de productie van munitie en , in het Nakagawa District. Toen de oorlog dicht bij Japan kwam werd deze verhuisd naar het oosten van Japan in Ibi-Gun
Na het einde van de oorlog werd de locatie in het Nakagawa District weer geopend. Productie van zaken welke voor oorlogsdoeleinden gebruikt konden waren verboden. Er werd begonnen met de productie van machines voor houtverwerking.
In 1948 zag het eerste prototype van een motorfiets het levenslicht. Ontwerper van het motorblok was Miyazaki Kyosuke, welke gedurende de oorlog gewerkt had voor Mitsubishi Nagoya Movers Works. Hij was daar verantwoordelijk voor het ontwerp van de Mitsubishi motorblokken welke werden gemonteerd in frames van Mizuho en Olympus. In een later stadium was hij verantwoordelijk voor het ontwerp van de OHC motorblokken van Pearl motorfietsen.
De eerste echte motorfiets, met 2,5pk en 2 handversnellingen, welke voor productie werd gefabriceerd ontstond in 1950. Ondanks het feit dat het frame duidelijk te zwak was voor het motorblok werd toch goed verkocht.
Fujita Iron Works werd in 1952 op de Japanse beurs ingeschreven en had toen 115 werknemers. Motorblokken en frames waren eigen productie. Fujita Kan, de baas, welde het beste wat te krijgen was. De remmen kwamen van Fujikura Rubber, de koppeling van Yamada, de vervroeger van Suganuma Kokusan Denki Co., Ltd., en de banden waren van Hiraide. In 1952 was er maar 1 model. Een OHV eencilinder van 150cc .
In 1953 was er duidelijk vooruitgang het 150cc werd opgevoerd tot 4pk in een verstevigd frame. Ook werd een 250cc groot FE model gepresenteerd met 5pk
De eerste "productie"racer van AutoBit
AutoBit was ook actief in wedstrijden.
In maart 1952 werd met 1 motorfietsteam in Nagoya aan een wedstrijd meegedaan waaraan 57 motorfietsen deelnamen verdeeld over 19 merken. Hier behaalde AutoBit de 8e plaats
Een heuvelwedstrijd over 27km door Fujinomiya in juli van hetzelfde jaar, met 99 deelnemers, leverde een 1e plaats op.
In 1954 werd de 150cc versie opgeboord naar 175dd en heette vanaf dat moment de FF-type en had een drietraps handversnelling.
Bron wedstrijden: Tomi formed Kazuya "Nagoya motorcycle kingdom"
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #98
Lilac
1953
De KD met 150cc met een viertakt eencilinder OHV motor. Qua opbouw was het motorblok vergelijkbaar met de BMW-eencilinders inner diameter 57X 58mm stroke compression ratio 6.3 maximum output 3.5bph air-coole.
De KD produceerde 3,5pk bij een maximaal toerental van 3500. Het model had 2 versnellingen met voetschakeling en vergelijkbaar met de BMW een enkele plaat koppeling.
Vergelijkbaar met de Honda E-type zat op deze eencilinder een dubbele uitlaat.
1953
De KD met 150cc met een viertakt eencilinder OHV motor. Qua opbouw was het motorblok vergelijkbaar met de BMW-eencilinders inner diameter 57X 58mm stroke compression ratio 6.3 maximum output 3.5bph air-coole.
De KD produceerde 3,5pk bij een maximaal toerental van 3500. Het model had 2 versnellingen met voetschakeling en vergelijkbaar met de BMW een enkele plaat koppeling.
Vergelijkbaar met de Honda E-type zat op deze eencilinder een dubbele uitlaat.
TeamHeronSuzuki
Two Stroke or No Stroke
- 2 okt 2006
- 38.283
- 19.851
Vandaag tijdens de Historic Grand Prix op Zandvoort een clubje oude yamaha's gezien
Met op de yamaha met nr 1 de legende Giacomo Agostini
Was 1 van de laatste keren dat ze te zien waren, dat historische raceteam stopt er mee.
- Onderwerp starter
- #100
Arai
1953
De Araiteriya werd gemaakt door Arai Vehicle Co., Ltd. in Chiyoda-ku, Tokyo
Het is de 90cc viertakt versie van de Masakazu Bubado, oftewel Blue Bird. Het model is alleen maar regionaal in Japan verkocht
Op de foto lijkt het model te beschikken over een OHC motorblok.
De Moto Guzzi Guzzino kan wel model hebben gestaan
1953
De Araiteriya werd gemaakt door Arai Vehicle Co., Ltd. in Chiyoda-ku, Tokyo
Het is de 90cc viertakt versie van de Masakazu Bubado, oftewel Blue Bird. Het model is alleen maar regionaal in Japan verkocht
Op de foto lijkt het model te beschikken over een OHC motorblok.
De Moto Guzzi Guzzino kan wel model hebben gestaan
Laatst bewerkt:
