Japanse Klassiekers (van voor 1970)
- Onderwerp starter tsjedzjoe
- Startdatum
harrievanderkruijs
Die hard MF'er
Mijn complimenten en dank voor dit topic ! Leuk om te volgen.
- Onderwerp starter
- #103
Life
1953-1954
Onder de naam Life werden motorfietsen uitgebracht door Nagahon Mover Institute in Hamamatsu Asada Stad.
In 1953 had het 108 kg zware model de "standaard" 150cc cilinderinhoud en leverde de zijklepper bij 4.300 toeren 3,8pk. De 2 versnelling voetschakeling zorgde voor de trekkracht bij lagere snelheden.
De Life-motorfietsen waren op hun manier aparte modellen. Zij beschikten over een watergekoelde cilinder terwijl alle andere fabrieken met vergelijkbare motoren het deden met luchtkoeling. Alleen, maar ook alleen de cilinder, werd water gekoeld. Om plaats te hebben voor het waterreservoir werden èn de uitlaat èn de carburateur aan de voorkant van de cilinder geplaatst. Het water reservoir, van 5 tot 6 liter was gesitueerd onder het zadel
Het model voor 1954 werd opgeboord tot 225cc en bezat evenals het voorliggende model geen ventilator om het water te koelen.
In een tijd, waar de tweewieler bedoeld was voor gebruikszekerheid, makkelijke reparatiemogelijkheden en bovenal concurrerend in prijs had deze innovatie het moeilijk. Op snelheid rijden was geen probleem want in de TT van Nagano werd betrouwbaarheid en stabiliteit bewezen. Doch gedurende het alledaagse gebruik met zware lading en langzame snelheden werd de warmte niet adequaat afgevoerd. Dit leidde er toe dat de betrouwbaarheid afnam. Een dergelijke innovatie was te vroeg om succes te kunnen hebben.
1953-1954
Onder de naam Life werden motorfietsen uitgebracht door Nagahon Mover Institute in Hamamatsu Asada Stad.
In 1953 had het 108 kg zware model de "standaard" 150cc cilinderinhoud en leverde de zijklepper bij 4.300 toeren 3,8pk. De 2 versnelling voetschakeling zorgde voor de trekkracht bij lagere snelheden.
De Life-motorfietsen waren op hun manier aparte modellen. Zij beschikten over een watergekoelde cilinder terwijl alle andere fabrieken met vergelijkbare motoren het deden met luchtkoeling. Alleen, maar ook alleen de cilinder, werd water gekoeld. Om plaats te hebben voor het waterreservoir werden èn de uitlaat èn de carburateur aan de voorkant van de cilinder geplaatst. Het water reservoir, van 5 tot 6 liter was gesitueerd onder het zadel
Het model voor 1954 werd opgeboord tot 225cc en bezat evenals het voorliggende model geen ventilator om het water te koelen.
In een tijd, waar de tweewieler bedoeld was voor gebruikszekerheid, makkelijke reparatiemogelijkheden en bovenal concurrerend in prijs had deze innovatie het moeilijk. Op snelheid rijden was geen probleem want in de TT van Nagano werd betrouwbaarheid en stabiliteit bewezen. Doch gedurende het alledaagse gebruik met zware lading en langzame snelheden werd de warmte niet adequaat afgevoerd. Dit leidde er toe dat de betrouwbaarheid afnam. Een dergelijke innovatie was te vroeg om succes te kunnen hebben.
TeamHeronSuzuki
Two Stroke or No Stroke
- 2 okt 2006
- 38.266
- 19.806
Dit wordt een mooie lijst zo 
- Onderwerp starter
- #105
Dandy
1955-1956
Naar Dandy e-type uit 1956
Naar Dandy racer 125cc uit 1960
De fabrikant van Dandy maakte alleen frames
1955 ontstond onderstaande versie van een 50cc model met een motorblok van Honda
In het jaar daarop zaten in de frames de motorblokken van Aichi
1955-1956
Naar Dandy e-type uit 1956
Naar Dandy racer 125cc uit 1960
De fabrikant van Dandy maakte alleen frames
1955 ontstond onderstaande versie van een 50cc model met een motorblok van Honda
In het jaar daarop zaten in de frames de motorblokken van Aichi
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #108
Central
?
Behalve dat het een OHV viertakt motor betreft weet ik nog niets over dit merk. Gezien de manier van opmaak van de folder ben ik geneigd te denken aan eind veertiger jaren c.q. eerste 2 jaren vijftig.
Als iemand info heeft, gaarne reactie!
?
Behalve dat het een OHV viertakt motor betreft weet ik nog niets over dit merk. Gezien de manier van opmaak van de folder ben ik geneigd te denken aan eind veertiger jaren c.q. eerste 2 jaren vijftig.
Als iemand info heeft, gaarne reactie!
- Onderwerp starter
- #109
Lilac en Honda
1955
Tijdens onderstaande wedstrijd in oktober 1955 op het Asama plateau werd de race afdeling van Honda geboren.
De Lilac SY250 eencilinder op basis van een BMW-mono met cardanaandrijving gold in de ogen van Soichiro Honda niet als concurrentie voor zijn SA250.
Shiro Ito won deze wedstrijd op een SY250 en liet Soichiro Honda op zijn SA250 achter zich, puur op kracht en weggedrag.
Deze wijze van onderschatten mocht niet meer voorkomen. De laaiende Soichiro Honda richtte per direct een speciale race-afdeling op.
1955
Tijdens onderstaande wedstrijd in oktober 1955 op het Asama plateau werd de race afdeling van Honda geboren.
De Lilac SY250 eencilinder op basis van een BMW-mono met cardanaandrijving gold in de ogen van Soichiro Honda niet als concurrentie voor zijn SA250.
Shiro Ito won deze wedstrijd op een SY250 en liet Soichiro Honda op zijn SA250 achter zich, puur op kracht en weggedrag.
Deze wijze van onderschatten mocht niet meer voorkomen. De laaiende Soichiro Honda richtte per direct een speciale race-afdeling op.
- Onderwerp starter
- #110
Meguro
1960
Hieronder staat een foto van de Meguro CA, een 125cc grote opvolger van de Meguro E modellenlijn. Vanaf begin 1960 werd hij te koop aangeboden. Had de E lijn nog een OHC motor, de CA werd weer een OHV motor. De CA was bedoeld voor woon-werkverkeer puur de Japanse markt.
De motor was nieuw ontwikkeld en miste de voor Meguro Engelse trekjes. Het schakelpedaal zat aan de linkerkant.
1960
Hieronder staat een foto van de Meguro CA, een 125cc grote opvolger van de Meguro E modellenlijn. Vanaf begin 1960 werd hij te koop aangeboden. Had de E lijn nog een OHC motor, de CA werd weer een OHV motor. De CA was bedoeld voor woon-werkverkeer puur de Japanse markt.
De motor was nieuw ontwikkeld en miste de voor Meguro Engelse trekjes. Het schakelpedaal zat aan de linkerkant.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #111
Meguro
linkpost
Omdat er vermoedelijk de nodige posts geplaatst zullen worden van Meguro is deze tussenpost gecreëerd om ze allemaal te kunnen vinden
Naar Megton, een Japans Engelse symbiose
Naar Meguro de algemene story
Naar Meguro AT Autruck uit 1962
Naar Meguro CA125 uit 1960
Naar Meguro J3 Junior uit 1952-1956
Naar Meguro K2 Police uit 1964, fotoserie
Naar Meguro REX-Y uit 1953 (filmpje)
Naar Meguro SGT250 uit 1964
Naar Meguro T1 Senior uit 1955
Naar Meguro Z2 uit 1951
Naar Meguro Z7 Stamina uit 1956, fotoserie
Naar Meguro Z7 Stamina uit 1959, filmpje
linkpost
Omdat er vermoedelijk de nodige posts geplaatst zullen worden van Meguro is deze tussenpost gecreëerd om ze allemaal te kunnen vinden
Naar Megton, een Japans Engelse symbiose
Naar Meguro de algemene story
Naar Meguro AT Autruck uit 1962
Naar Meguro CA125 uit 1960
Naar Meguro J3 Junior uit 1952-1956
Naar Meguro K2 Police uit 1964, fotoserie
Naar Meguro REX-Y uit 1953 (filmpje)
Naar Meguro SGT250 uit 1964
Naar Meguro T1 Senior uit 1955
Naar Meguro Z2 uit 1951
Naar Meguro Z7 Stamina uit 1956, fotoserie
Naar Meguro Z7 Stamina uit 1959, filmpje
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #112
Emuro
1957
De Emuro EL werd gebouwd door Health Automobile Manufacturers KK, Tokyo. Zij waren de eersten die een 500cc tweetakt parallel twin op de markt brachten. De krukas van de Emuro EL was meer dan een halve meter lang, voor die tijd ongehoord. Het idee was te weinig doordacht. De krukas was gemaakt op basis van de dimensies zoals zij voor de 250cc eencilinders golden.
Het 64kg wegende motorblok leverde 28pk. In die jaren was dat een enorme kracht. De versnellingsbak was zoals gebruikelijk bij de kleine motorblokjes in Japan gebruikelijk van het roterende type. (je kon van de 4 direct door naar de vrij en door naar de 1; in Europa nagenoeg onbekend). De thermische huishouding was ook gebaseerd op een klein twinnetje.
Volgens de gegevens die ik ben tegengekomen zijn er maar 17 verkocht.
Een aantal jaren later zou Suzuki met succes zijn T500 uitbrengen.
1957
De Emuro EL werd gebouwd door Health Automobile Manufacturers KK, Tokyo. Zij waren de eersten die een 500cc tweetakt parallel twin op de markt brachten. De krukas van de Emuro EL was meer dan een halve meter lang, voor die tijd ongehoord. Het idee was te weinig doordacht. De krukas was gemaakt op basis van de dimensies zoals zij voor de 250cc eencilinders golden.
Het 64kg wegende motorblok leverde 28pk. In die jaren was dat een enorme kracht. De versnellingsbak was zoals gebruikelijk bij de kleine motorblokjes in Japan gebruikelijk van het roterende type. (je kon van de 4 direct door naar de vrij en door naar de 1; in Europa nagenoeg onbekend). De thermische huishouding was ook gebaseerd op een klein twinnetje.
Volgens de gegevens die ik ben tegengekomen zijn er maar 17 verkocht.
Een aantal jaren later zou Suzuki met succes zijn T500 uitbrengen.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #113
Honda
1964
Mijn Honda CL72 uit 1964 zoals ik hem gekocht heb. Het betreft de eerste serie. Ik ben nu bezig om alle noodzakelijke onderdelen bij elkander te sprokkelen.
Beeld van links. Met de uitlaten alleen voorzien van een diffuser (zodat geen vlam uit de uitlaat kon komen)
Beeld van rechts. Met de aandrijfketting aan de "verkeerde" kant
De aparte wijze van vastzetten van de stelbouten (bij de 2e serie kwamen de "normale"stelbouten met contramoer).
De mijlenteller en de lichtschakelaar op de koplamp
De achterbrug met de Japanse sticker dat hij gezin de cilinderinhoud vrijgesteld is van een APK en dat hij gemaakt is volgens de typegoedkeuring. Japan kende dus in ieder geval reeds in 1964 een APK in tegenstelling tot ons.
De single leading remtrommel; kenmerkend voor de eerste serie (daarna een duplex) Voor de eerste serie gold ook spatborden van aluminium en onderpoten van massief ijzer. Bij de tweede serie was het precies andersom.
De aparte constructie van de rem en remlichtschakelaar aan de linkerkant.
Onder de carburateur is de vulopening van de olie. Deze ligt hoger om vullen zonder verbrande vingers mogelijk te maken.
High-heel velgen
Het blok van de rechterzijde; op de ontstekingsdeksel staat "Type-1"
Het blok van rechtsvoren met de originele stuurdemper, geen startmotor zoals bij de C, de CA en de CB72. Dit bespaarde gewicht.
Hieronder staat het voorbeeld. Zo moet hij ooit gaan worden.
1964
Mijn Honda CL72 uit 1964 zoals ik hem gekocht heb. Het betreft de eerste serie. Ik ben nu bezig om alle noodzakelijke onderdelen bij elkander te sprokkelen.
Beeld van links. Met de uitlaten alleen voorzien van een diffuser (zodat geen vlam uit de uitlaat kon komen)
Beeld van rechts. Met de aandrijfketting aan de "verkeerde" kant
De aparte wijze van vastzetten van de stelbouten (bij de 2e serie kwamen de "normale"stelbouten met contramoer).
De mijlenteller en de lichtschakelaar op de koplamp
De achterbrug met de Japanse sticker dat hij gezin de cilinderinhoud vrijgesteld is van een APK en dat hij gemaakt is volgens de typegoedkeuring. Japan kende dus in ieder geval reeds in 1964 een APK in tegenstelling tot ons.
De single leading remtrommel; kenmerkend voor de eerste serie (daarna een duplex) Voor de eerste serie gold ook spatborden van aluminium en onderpoten van massief ijzer. Bij de tweede serie was het precies andersom.
De aparte constructie van de rem en remlichtschakelaar aan de linkerkant.
Onder de carburateur is de vulopening van de olie. Deze ligt hoger om vullen zonder verbrande vingers mogelijk te maken.
High-heel velgen
Het blok van de rechterzijde; op de ontstekingsdeksel staat "Type-1"
Het blok van rechtsvoren met de originele stuurdemper, geen startmotor zoals bij de C, de CA en de CB72. Dit bespaarde gewicht.
Hieronder staat het voorbeeld. Zo moet hij ooit gaan worden.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #114
Kanto
1957
De Kanto modellen werden aangeboden door Kanto Auto Works Ltd te Tokyo. Kanto kocht de motorblokken in van Gasuden.
In hoeverre er in vervolgjaren nog motoren werden aangeboden is mij op dit moment nog niet duidelijk. In 1957 werden in ieder geval 1 90cc-model en 2 125cc-modellen aangeboden. De twee 125cc modellen waren de KGD (Deluxe) en de KGM (Master Deluxe). Het onderscheid zat hem in het afwezig of aanwezig zijn van plunjerachtervering.
1957
De Kanto modellen werden aangeboden door Kanto Auto Works Ltd te Tokyo. Kanto kocht de motorblokken in van Gasuden.
In hoeverre er in vervolgjaren nog motoren werden aangeboden is mij op dit moment nog niet duidelijk. In 1957 werden in ieder geval 1 90cc-model en 2 125cc-modellen aangeboden. De twee 125cc modellen waren de KGD (Deluxe) en de KGM (Master Deluxe). Het onderscheid zat hem in het afwezig of aanwezig zijn van plunjerachtervering.
Ed HondaCB50J
MF veteraan
Leuk die CL, zou zelf graag een CL77 of CL450 willen, prachtige dingen.
Je hebt hem zeker uit de VS vandaan ?
Hier kom je zo goed als nooit een CL tegen.
Je hebt hem zeker uit de VS vandaan ?
Hier kom je zo goed als nooit een CL tegen.
- Onderwerp starter
- #118
De CL77 is in principe de tot 305cc opgevoerde versie van de Type-2 CL72
De CL450 wordt frequent in Duitsland aangeboden kijk maar op onderstaande links
Honda CL450 bj. 1971 5.000km
Honda CL450 bj. 1972 9.000km
Honda CL450 bj. 1973 34.800km
Ook een Honda CL350 bj.1970 13.000km wordt aangeboden
Het is allemaal een kwestie van geld.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #119
Of men neme een CB. In mijn geval een CB360G uit 1974.
En men bouwt zich zijn eigen CL.![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Het prijskaartje blijft dan behoorlijk beperkt.
Maar hij brult lekker
En men bouwt zich zijn eigen CL.
- Breed stuur
- trommelrem i.p.v. schijfrem
- aangepaste bediening voor trommelrem
- korter achterspatbord
- de "Duitse" cognac-knipperlichten
- iets grovere bandjes
- dikker zadel
- een andere uitlaat
- Amerikaanse valbeugels
- CL zijkapje voor achter de uitlaat
- CL embleempjes voor op de zijkapjes
- CL striping
- nieuw spuitwerk
Het prijskaartje blijft dan behoorlijk beperkt.
Maar hij brult lekker
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #120
SJK
1952-1957
Naar SJK CO-L uit 1954, de eerste Colleda
Naar SJK / Suzuki Suzumoped uit 1958
Naar SJK-Suzuki story
SJK produceerde onder de naam Free motorblokjes om aan een fiets te bevestigen.
Het begon in 1952 met de Powerfree
In 1953 werden de blokjes aangeboden onder de naam Daimondfree
Vanaf 1954 was de naam Minifree; dit waren complete gemotoriseerde fietsen. Een naam die bleef tot 1957
1952-1957
Naar SJK CO-L uit 1954, de eerste Colleda
Naar SJK / Suzuki Suzumoped uit 1958
Naar SJK-Suzuki story
SJK produceerde onder de naam Free motorblokjes om aan een fiets te bevestigen.
Het begon in 1952 met de Powerfree
In 1953 werden de blokjes aangeboden onder de naam Daimondfree
Vanaf 1954 was de naam Minifree; dit waren complete gemotoriseerde fietsen. Een naam die bleef tot 1957
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #121
Tohatsu
1957
naar Tohatsu LB2 uit 1958
naar Tohatsu PK-54
naar Tohatsu Runpet CA2
naar Tohatsu historie
Tohatsu PKD125cc werd gefabriceerd door Tokyo Hatsudoki Co., Ltd.
De PKD125 (de D staat voor Deluxe) was ten opzichte van de PK125 uit 1956 nagenoeg volledig vernieuwd. Het motorblok, evenals het frame, waren veel meer gepolijst.
Het model uit 1957 had een langeslagmotor (52x58mm) ten opzichte van zijn voorganger met een boring x slag van 56x50. Het vermogen was hierdoor gestegen van 5,5pk naar 6pk.
In 1957 werd naast de PKD ook nog een PK aangeboden. De Deluxe had een langere en stillere uitlaat.
1957
naar Tohatsu LB2 uit 1958
naar Tohatsu PK-54
naar Tohatsu Runpet CA2
naar Tohatsu historie
Tohatsu PKD125cc werd gefabriceerd door Tokyo Hatsudoki Co., Ltd.
De PKD125 (de D staat voor Deluxe) was ten opzichte van de PK125 uit 1956 nagenoeg volledig vernieuwd. Het motorblok, evenals het frame, waren veel meer gepolijst.
Het model uit 1957 had een langeslagmotor (52x58mm) ten opzichte van zijn voorganger met een boring x slag van 56x50. Het vermogen was hierdoor gestegen van 5,5pk naar 6pk.
In 1957 werd naast de PKD ook nog een PK aangeboden. De Deluxe had een langere en stillere uitlaat.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #122
Meguro
1962
In 1962 bracht Meguro het model AT uit. Dit model was afgeleid van de S7 Junior, een 250cc eencilinder. Deze machine was speciaal bedoeld voor het transport van goederen. Om de capaciteit van goederen te vergroten werd het achterwiel verkleind.
Begin zestiger jaren brachten diverse fabrikanten driewielers uit voor transport van goederen. Deze Meguro AT oftewel Autruck bracht niet het succes wat er van verwacht werd. Er werden er maar net iets meer als 200 van gefabriceerd.
1962
In 1962 bracht Meguro het model AT uit. Dit model was afgeleid van de S7 Junior, een 250cc eencilinder. Deze machine was speciaal bedoeld voor het transport van goederen. Om de capaciteit van goederen te vergroten werd het achterwiel verkleind.
Begin zestiger jaren brachten diverse fabrikanten driewielers uit voor transport van goederen. Deze Meguro AT oftewel Autruck bracht niet het succes wat er van verwacht werd. Er werden er maar net iets meer als 200 van gefabriceerd.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #123
Cruiser
1957
naar Showa Cruiser
De Cruiser modellen werden gemaakt door Masakazu Mfg. Co., Masakazu te Numazu.
Het model SC57 (dus het model SC uit 1957) was compleet veranderd ten opzicht voor het model was in 1956 werd aangeboden. Motortechnisch was de koeling sterk verbeterd door het gebruik van diagonale koelribben. Met een vermogen van 10pk bij 5.500 toeren was het niet zo'n echte hardloper. De luchthapper alias voorspatbord gaf bij hoge snelheden ook geen geruststellend gevoel.
Als bijzondere extra's had de machine een bezine meter in de tankdop. Via een vlottertje in de tank werd een metertje in de tankdop bediend. De schakeling (4 versnellingen) zat bij de rechtervoet en was van het roterende type.
Tegen de hoogvermogende Yamaha's en Suzuki's maakte het model echter geen kans.
1957
naar Showa Cruiser
De Cruiser modellen werden gemaakt door Masakazu Mfg. Co., Masakazu te Numazu.
Het model SC57 (dus het model SC uit 1957) was compleet veranderd ten opzicht voor het model was in 1956 werd aangeboden. Motortechnisch was de koeling sterk verbeterd door het gebruik van diagonale koelribben. Met een vermogen van 10pk bij 5.500 toeren was het niet zo'n echte hardloper. De luchthapper alias voorspatbord gaf bij hoge snelheden ook geen geruststellend gevoel.
Als bijzondere extra's had de machine een bezine meter in de tankdop. Via een vlottertje in de tank werd een metertje in de tankdop bediend. De schakeling (4 versnellingen) zat bij de rechtervoet en was van het roterende type.
Tegen de hoogvermogende Yamaha's en Suzuki's maakte het model echter geen kans.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #124
Omega
1964
Omega klinkt niet erg Japans. Kenkay daarentegen veel meer. De Omega SS125 werd uit Japan geïmporteerd in de USA door Ken Kay Distributing Co., North Hollywood, California.
De Omega's waren in feite Kawasaki's welke door de importeur werden voorzien van een nieuwe naam. Op dat moment vond in de USA onder de vlag van Kawasaki nog geen import plaats.
Ook de Trojan was een Kawasaki.
Hieronder de Omega SS125
Vergelijk maar. Hieronder de Kawasaki B8
Nu kun je wel zeggen:"Het is nagebouwd". Kijk nu maar naar onderstaande partslistl.
De Omega was in feite de eerste Kawasaki in de USA!
1964
Omega klinkt niet erg Japans. Kenkay daarentegen veel meer. De Omega SS125 werd uit Japan geïmporteerd in de USA door Ken Kay Distributing Co., North Hollywood, California.
De Omega's waren in feite Kawasaki's welke door de importeur werden voorzien van een nieuwe naam. Op dat moment vond in de USA onder de vlag van Kawasaki nog geen import plaats.
Ook de Trojan was een Kawasaki.
Hieronder de Omega SS125
Vergelijk maar. Hieronder de Kawasaki B8
Nu kun je wel zeggen:"Het is nagebouwd". Kijk nu maar naar onderstaande partslistl.
De Omega was in feite de eerste Kawasaki in de USA!
Laatst bewerkt:
