Krukaslagers XT600e

[Kwajong]

Hallo

Ik vroeg mij af of bij een XT600e uit '99 de krukas lagers gemakkelijk te vervangen zijn?
Heb namelijk wat exploded views opgezocht, en op het plaatje wat ik hierbij lever is bij het rechter krukas lager (op het plaatje) te zien dat hij geblokkeerd wordt tussen het tandwiel van de nokkenas ketting en de krukas.


Is dit tandwiel er af te halen? zit het geperst? moet de krukas er voor vervangen worden?

Ik hoor het graag!!

 

[jevete]

De lagers van de krukas hebben normaal het eeuwige leven. Ze worden maar weinig belast en zijn meestal overbemeten omdat de krukas en de verdere onderdelen een zo een grote kogellager moeten hebben ( denk hierbij aan de zachte legering waarin het lager zit of een tandwiel passing die niet te klein kan zijn vanwege de over te brengen krachten).
Daarbij treden er geen grote krachten op die de olie uit het lager zullen slingeren en dus altijd voldoende smering krijgen.
De grootste krachten treden op op het drijfstang lager wat ook nog een grote centrifugale kracht op komt met ook nog een zeer gebrekkige smering doorat de meeste olie vooral bij hoge toeren er voor het grootste deel er meteen er al af geslingerd wordt.
De krachten hierop zijn vele malen groter op dat ene lager dan op de krukwanglagers.
De grootste vernieler van de motor is de aardkorst die wij in deze dure machines toelaten( Al of niet bewust).
Door b.v. onnodig demonteren.( niet goed schoonmaken en het toevoegen van stukjes aardkorst )
Slechte of helemaal geen goed luchtfilter.
Het zonder noodzaak zeer ver doortrekken in een lagere versnelling.
Het soort olie maakt niet veel uit ,het moet wel voldoen aan de eisen die voor deze motor gelden.
De slechtste olie die je hier kan kopen is meestal al veel beter dan wat dezelfde motor zal krijgen in veel andere landen en nog onder veel slechtere condities .
En gaan daar ook heel lang mee.
Dus de lagers zullen dus nooit verslijten maar ze kunnen wel vernield worden door foute ontsteking ( veel te vroeg of veel te laat ).
Kan bij de latere motoren niet meer .
Stel 24000 k.m. bij gemiddelde snelheid van 80 k.m. is 600 uur.
De kogellagers worden ontworpen om meer dan 10000 uur te draaien bij de max toegelaten krachten ,dus versleten geloof het niet.
meer weten ,meer vragen.

 

[Bolski]

10W40 zit er nu in, de voorgeschreven olie.

Ik ben langs die motorzaak gereden, hun hebben er even naar geluisterd en zelf op gereden. Het "lagergeluid" is schijnbaar normaal bij deze blokken, omdat ze iets meer speling op de krukaslagers hebben dan andere blokken. Hij liep juist erg netjes vergeleken met andere XT600's die hun in onderhoud hebben.

Enige waar ik nu nog mijn vraagtekens bij heb is die enkele harde, duidelijke tik in het blok die je heel af en toe eenmalig hoort tijdens het optrekken.
Ik zal vandeweek eens de nokkenas controleren. En dan kijk ik ook gelijk wel even naar de nokkenasketting spanning.

Zitten al je blokbouten wel goed vast?

 

[Kwajong]

Nee dat is het totaal niet. Bij stationair lopen hoor je geen bijgeluid, alleen als je optrekt tijdens het optrekken èèn enkele duidelijke tik. maar dat is maar af en toe, dus niet iedere keer als ik optrek

 

[Kwajong]

De lagers van de krukas hebben normaal het eeuwige leven. Ze worden maar weinig belast en zijn meestal overbemeten omdat de krukas en de verdere onderdelen een zo een grote kogellager moeten hebben ( denk hierbij aan de zachte legering waarin het lager zit of een tandwiel passing die niet te klein kan zijn vanwege de over te brengen krachten).
Daarbij treden er geen grote krachten op die de olie uit het lager zullen slingeren en dus altijd voldoende smering krijgen.
De grootste krachten treden op op het drijfstang lager wat ook nog een grote centrifugale kracht op komt met ook nog een zeer gebrekkige smering doorat de meeste olie vooral bij hoge toeren er voor het grootste deel er meteen er al af geslingerd wordt.
De krachten hierop zijn vele malen groter op dat ene lager dan op de krukwanglagers.
De grootste vernieler van de motor is de aardkorst die wij in deze dure machines toelaten( Al of niet bewust).
Door b.v. onnodig demonteren.( niet goed schoonmaken en het toevoegen van stukjes aardkorst )
Slechte of helemaal geen goed luchtfilter.
Het zonder noodzaak zeer ver doortrekken in een lagere versnelling.
Het soort olie maakt niet veel uit ,het moet wel voldoen aan de eisen die voor deze motor gelden.
De slechtste olie die je hier kan kopen is meestal al veel beter dan wat dezelfde motor zal krijgen in veel andere landen en nog onder veel slechtere condities .
En gaan daar ook heel lang mee.
Dus de lagers zullen dus nooit verslijten maar ze kunnen wel vernield worden door foute ontsteking ( veel te vroeg of veel te laat ).
Kan bij de latere motoren niet meer .
Stel 24000 k.m. bij gemiddelde snelheid van 80 k.m. is 600 uur.
De kogellagers worden ontworpen om meer dan 10000 uur te draaien bij de max toegelaten krachten ,dus versleten geloof het niet.
meer weten ,meer vragen.

Dank voor je uitgebreide reactie we zijn er echter al achter gekomen dat er achteraf niks mis was met de lagers, "omdat ze nou eenmaal een beetje rommelig horen te lopen vanwege de lagerspeling die er van de fabriek uit al in zit", is mij verteld.
Bij de motorzaak vonden ze hem juist heel netjes lopen.

 

[Kwajong]

Zitten al je blokbouten wel goed vast?

Yep, niks mis mee

 

[Husky250]

10W40 zit er nu in, de voorgeschreven olie.

Ik ben langs die motorzaak gereden, hun hebben er even naar geluisterd en zelf op gereden. Het "lagergeluid" is schijnbaar normaal bij deze blokken, omdat ze iets meer speling op de krukaslagers hebben dan andere blokken. Hij liep juist erg netjes vergeleken met andere XT600's die hun in onderhoud hebben.

Enige waar ik nu nog mijn vraagtekens bij heb is die enkele harde, duidelijke tik in het blok die je heel af en toe eenmalig hoort tijdens het optrekken.
Ik zal vandeweek eens de nokkenas controleren. En dan kijk ik ook gelijk wel even naar de nokkenasketting spanning.

1 enkele harde tik alleen bij optrekken, dus niet bij stationair draaien of gas geven zonder belasting?

Heb je de primaire overbrenging gecontroleerd (koppelingshuis ingeslagen of los, splenen, tandwiel primaire overbrenging, uirgaande as + kettingwiel) ?