- Onderwerp starter
- #251
Oke, hmm, paar dingen;
Dat het blok is vastgelopen lijkt me duidelijk, dat het door gebrek aan smering en/of koeling is gekomen lijkt me ook duidelijk. Maar dit heeft echt geen fluit te maken met de injectie. Ik vind het daarom dus ook jammer dat dat wel wordt geimpliceerd door de mannen met verstand van zaken.
Ik heb deze motor als een compleet barrel uit een schuur getrokken, dus dat het blok vanbinnen net zo ral was als het er van buiten uit zag is natuurlijk ook niet echt een verrassing. Maar het is in mijn bezit niet vastgelopen, warmgelopen of mishandeld. Alle schade was al aanwezig bij aanschaf dankzij een schrale, niet capabele vorige eigenaar.
Waarom komt het niet door de injectie? Het maakt voor een motorblok echt niks uit of de benzine door een klein gaatje in een sproeier met lucht wordt gemengd of door een klein gaatje in een injector met lucht wordt gemengd. Het is in beide gevallen natuurlijk wel van grootste belang dat er ten alle tijde voldoende benzine wordt gemengd. Ik kan je garanderen, mijn GT heeft altijd te rijk gelopen. Dit is niet de eerste 2takt die ik afstel, ik weet waar ik naar moet luisteren. Daarnaast hebben veelvuldige plug-chops (met verschillende toerentallen!) en de lambda uitlezingen dit bevestigd. Elke GT met standaard carbs, open luchtfilter, expansies en 1 sproeier maatje groter loopt meer kans op een verkeerd mengsel dan mijn GT.
Het olieinjectie systeem van de GT maakt hem juist een goede candidaat voor injectie omdat de smering dus een standalone systeem is en lekker blijft werken zoals het al 30 jaar heeft gedaan. De gaasfiltertjes onderin de krukasholten zijn van het SRIS systeem, wat je prima kunt afdoppen, gaat hij alleen beetje meer van roken.
Roepen dat iets niet kan zonder onderbouwing heb ik niks aan. Posts zoals over de oliepomp met een begeleidend linkje zijn super, dankje, daar kan ik er iets mee. Verhalen over revisie valkuilen op een GT zijn natuurlijk ook meer dan welkom.
Ik ga het blok weer opnieuw opbouwen en de injectie komt er gewoon op terug. En als ik daarna nog steeds zin heb, maak ik een setje expasiepijpen. En dat gaat allemaal werken zoals het hoort, zonder stuk te lopen. Het principe is namelijk hartstikke goed en ook goed uitgevoerd, maar op een jammerlijk slechte basis. Polishing a turd, aap met een gouden ring, jeweetwel
De mensen met bemoedigende opmerkingen en positieve reacties, hartstikke bedankt, dat is waar ik dit voor doe! Ik hoef het niet voor mezelf online te zetten, maar ik lees zelf op zoveel verschillende fora zoveel gave projecten, dat ik iets terug wil doen door mijn verhaal te delen en vertellen. Ik ga er sowieso mee door, er is meer voor nodig dan 1 forum om mij tegen te houden
Zo, om nu maar verder te gaan waar we zijn gebleven; vandaag heb ik bij een maatje de meeste carterdelen gestraald zodat ze allemaal egaal zijn en klaar om te spuiten. Sorry, geen foto's, maar tis heel stoffig en alles is nu grijzig
Dat het blok is vastgelopen lijkt me duidelijk, dat het door gebrek aan smering en/of koeling is gekomen lijkt me ook duidelijk. Maar dit heeft echt geen fluit te maken met de injectie. Ik vind het daarom dus ook jammer dat dat wel wordt geimpliceerd door de mannen met verstand van zaken.
Ik heb deze motor als een compleet barrel uit een schuur getrokken, dus dat het blok vanbinnen net zo ral was als het er van buiten uit zag is natuurlijk ook niet echt een verrassing. Maar het is in mijn bezit niet vastgelopen, warmgelopen of mishandeld. Alle schade was al aanwezig bij aanschaf dankzij een schrale, niet capabele vorige eigenaar.
Waarom komt het niet door de injectie? Het maakt voor een motorblok echt niks uit of de benzine door een klein gaatje in een sproeier met lucht wordt gemengd of door een klein gaatje in een injector met lucht wordt gemengd. Het is in beide gevallen natuurlijk wel van grootste belang dat er ten alle tijde voldoende benzine wordt gemengd. Ik kan je garanderen, mijn GT heeft altijd te rijk gelopen. Dit is niet de eerste 2takt die ik afstel, ik weet waar ik naar moet luisteren. Daarnaast hebben veelvuldige plug-chops (met verschillende toerentallen!) en de lambda uitlezingen dit bevestigd. Elke GT met standaard carbs, open luchtfilter, expansies en 1 sproeier maatje groter loopt meer kans op een verkeerd mengsel dan mijn GT.
Het olieinjectie systeem van de GT maakt hem juist een goede candidaat voor injectie omdat de smering dus een standalone systeem is en lekker blijft werken zoals het al 30 jaar heeft gedaan. De gaasfiltertjes onderin de krukasholten zijn van het SRIS systeem, wat je prima kunt afdoppen, gaat hij alleen beetje meer van roken.
Roepen dat iets niet kan zonder onderbouwing heb ik niks aan. Posts zoals over de oliepomp met een begeleidend linkje zijn super, dankje, daar kan ik er iets mee. Verhalen over revisie valkuilen op een GT zijn natuurlijk ook meer dan welkom.
Ik ga het blok weer opnieuw opbouwen en de injectie komt er gewoon op terug. En als ik daarna nog steeds zin heb, maak ik een setje expasiepijpen. En dat gaat allemaal werken zoals het hoort, zonder stuk te lopen. Het principe is namelijk hartstikke goed en ook goed uitgevoerd, maar op een jammerlijk slechte basis. Polishing a turd, aap met een gouden ring, jeweetwel
De mensen met bemoedigende opmerkingen en positieve reacties, hartstikke bedankt, dat is waar ik dit voor doe! Ik hoef het niet voor mezelf online te zetten, maar ik lees zelf op zoveel verschillende fora zoveel gave projecten, dat ik iets terug wil doen door mijn verhaal te delen en vertellen. Ik ga er sowieso mee door, er is meer voor nodig dan 1 forum om mij tegen te houden
Zo, om nu maar verder te gaan waar we zijn gebleven; vandaag heb ik bij een maatje de meeste carterdelen gestraald zodat ze allemaal egaal zijn en klaar om te spuiten. Sorry, geen foto's, maar tis heel stoffig en alles is nu grijzig