Aan uit effect Suzuki GSX650F

[Miel Bestman]

Het aan uit effect van mijn motor is volgens de dealer niet op te lossen, is een bekend probleem, ik kreeg echter als advies van een motorrijder om andere benzine te gebruiken,
kan dit? of weet iemand een andere oplossing?

 

[Deputy Duc]

Vragen en opmerkingen > Techniek, vragen en antwoorden

 

[downsider]

Het aan uit effect van mijn motor is volgens de dealer niet op te lossen, is een bekend probleem, ik kreeg echter als advies van een motorrijder om andere benzine te gebruiken,
kan dit? of weet iemand een andere oplossing?

zet hem eens op een testbank,en laat het analyseren
die mensen weten dikwijls het meeste er van af,en hebben apparatuur om de fiets beter af te stellen.

 

[Anoniempje313]

Het aan uit effect van mijn motor is volgens de dealer niet op te lossen, is een bekend probleem, ik kreeg echter als advies van een motorrijder om andere benzine te gebruiken,
kan dit? of weet iemand een andere oplossing?

Wat is een aan uit effect

 

[Boevie]

Wat is een aan uit effect

Jij zou dat moeten weten als motormonteur

 

[vroembert]

Wat is een aan uit effect

Op de afstandsbediening: Uit betekend even verlost van alle voetbal op tv. Aan betekend is er niets beter dan voetbal op tv.

 

[MasterTommy]

Aan/uit effect wordt veroorzaakt door het stoppen van de inspuiting als het gas wordt losgelaten. Als het systeem niet vloeiend overpakt tussen het uitrollen met gas los en het opnieuw gasgeven kan dit een flinke schok geven in de aandrijflijn. Verschil hierin met een carburateur is dat deze laatste altijd mengsel geeft, bij een injectiesysteem gebeurt dit uiteraard niet (je bent namelijk brandstof aan het weggooien, letterlijk).

Een fiets die uitrolt zal een stuk voor het bereiken van het stationaire toerental al weer in gaan spuiten, als ie dit pas exact bij het bereiken van het stationaire toerental doet zou de motor afslaan als je aan het uitrollen bent en je de koppeling inknijpt. Begint ie te laat dan krijg je klachten als het sporadisch afslaan van de motor bij het uitrollen als de koppeling wordt ingeknepen.

Dit is niet iets wat opgevangen kan worden met een powercommander oid. Je kan wel gaan klooien met de brandstoftabel maar dit haalt niets uit, als de ECU de injectoren niet aanstuurt valt er weinig aan het signaal te moduleren door een dergelijke module.

Oplossingen voor dit soort problemen moeten vanuit de fabrikant komen. Als deze hier niets aan doet zou je eens langs een specialist als NIWA kunnen gaan, ik heb begrepen dat zij wel toegang hebben tot de software in de ECU, dan is het een kwestie van de betreffende functie uitzetten en gaan met die banaan.

 

[Monomuis]

Zou een O2 optimizer van Dynojet niet werken? Mijn MT-03 heeft dit probleem ook bij constante snelheid en weinig gas (de closed loop dus) komt door emissie-eisen. Ik ga het aanpassen met een O2-controller speciaal voor het Minarelli blok in die motorfiets. Bloedirritant is het. Hiermee pas je air-fuel ratio aan in de 'closed loop'. Weet niet of Dynojet ze voor de gsxf maakt. De controller past de AFR aan en hierdoor loopt de motor soepeler door meer brandstof in te spuiten.

 

[Mit46]

Ik had een GSXR 750 uit 2006 en deze had hier ook last van. Ergens rond de 4000 rpm wat een toerental was die vaak net in een bocht voorkwam. In het begin erg irritant omdat ik er geen rekening mee hield en in bochten wil je niet dat het gas opeens doodvalt of juist opeens er in schiet.

Ben tot twee maal toe naar Hoegee geweest om het af te laten stellen en onder andere dit probleem op te lossen maar het is nooit gelukt.

Toen ik mij er eenmaal bij neer had gelegd heb ik mijzelf gewoon aangeleerd het punt waarop dit zich kon voordoen te vermijden. In mijn geval was het tussen de 4000 en 4500 rpm wanneer het zich enkel voordeed en ik zorgde dus dat ik nooit in dit toerengebied zat.

 

[MasterTommy]

Zou een O2 optimizer van Dynojet niet werken? Mijn MT-03 heeft dit probleem ook bij constante snelheid en weinig gas (de closed loop dus) komt door emissie-eisen. Ik ga het aanpassen met een O2-controller speciaal voor het Minarelli blok in die motorfiets. Bloedirritant is het. Hiermee pas je air-fuel ratio aan in de 'closed loop'. Weet niet of Dynojet ze voor de gsxf maakt. De controller past de AFR aan en hierdoor loopt de motor soepeler door meer brandstof in te spuiten.

Het gaat niet om het soepel lopen, maar om de schok in de motor als er weer gas gegeven wordt.

 

[Monomuis]

Het gaat niet om het soepel lopen, maar om de schok in de motor als er weer gas gegeven wordt.

Ah, ik dacht meer aan 'konstantfahrruckeln´, dan voel je ook een soort aan-uit effect, maar dan dus bij constante snelheid met de gashendel in een vaste stand.

 

[Anoniempje313]

Jij zou dat moeten weten als motormonteur

Ik weet niet wat ts precies bedoeld.
Doorvragen is dan het beste.

Iedereen kan er net wat anders mee bedoelen.

 

[Boevie]

Ik weet niet wat ts precies bedoeld.
Doorvragen is dan het beste.

Iedereen kan er net wat anders mee bedoelen.

Ach ja sorry, ik was de pipo aan het eind vergeten.


Ik vond het echt wel een goeie vraag, leek alleen nogal komisch

 

[Anoniempje313]

Ach ja sorry, ik was de pipo aan het eind vergeten.


Ik vond het echt wel een goeie vraag, leek alleen nogal komisch

Je ziet aan de reacties al dat het niet duidelijk is.

Voor hetzelfde geld bedoeld ts iets met de koplamp...

 

[downsider]

Je ziet aan de reacties al dat het niet duidelijk is.

Voor hetzelfde geld bedoeld ts iets met de koplamp...

Nou,bij mij viel het kwartje meteen al

 

[Soesko]

Mijn GSXR750 uit had er ook veel last van en de dealer vond het meevallen. Uiteindelijk heb ik erop aangedrongen dat de motor naar Nimag kon om daar de zaak te laten beoordelen. Vervolgens is hij een week bij hen geweest waarbij gaskleppen en klep in de uitlaat goed afgesteld werden en misschien nog wat meer. Uiteindelijk kreeg ik een heel andere motor terug.
Het probleem is dus wel op te lossen, maar wellicht te ingewikkeld voor je dealer. Je mag verwachten dat het product dat je koopt functioneert zoals het bedoeld is en als dat niet het geval is dan zou ik daar (mits je nog garantie hebt) een probleem van maken.

 

[Miel Bestman]

Ik ben inmiddels een dag of 3 in de Eiffel wezen rijden, heb ook andere benzine geprobeerd, maar ook dit hielp niet, al hoewel ik wel de indruk had dat de motor rustiger liep, helaas zal ik mij inderdaad moeten neerleggen bij het feit dat het niet verholpen kan worden, jammer want het is verder een geweldige motor. mocht een lezer toch de oplossing hebben ik houd mij aanbevolen!

 

[vicking]

Stationair toerental een stukje verhogen, wil wel eens helpen daar je het oppikpunt veranderd. Proberen kan altijd, kost niets en vanaf de motor te doen.

 

[BB414]

Ik ben inmiddels een dag of 3 in de Eiffel wezen rijden, heb ook andere benzine geprobeerd, maar ook dit hielp niet, al hoewel ik wel de indruk had dat de motor rustiger liep, helaas zal ik mij inderdaad moeten neerleggen bij het feit dat het niet verholpen kan worden, jammer want het is verder een geweldige motor. mocht een lezer toch de oplossing hebben ik houd mij aanbevolen!

Wellicht niet geheel onbelangrijk is ook om te weten of je met een compleet orginele motor rijd, of een ietwat aangepaste versie. En zo ja, wat uiteraard: uitlaat? luchtfilter? En hoe staat het met het onderhoud? Ook hierin zijn wat dingen die het aan/uit gedrag kunnen versterken. Mijn motor (ook een GSX650F) had er namelijk ook veel last van en door met wat van onderstaande punten een-en-ander te proberen cq afstellen kon dit een heel eind opgelost worden.

Ik zou overigens vooral ook de volgende groep eens raadplegen (Suzuki GSX 650/1250 F(A) Deel 3):.

Maar alvast een aantal puntjes die je kunt controleren/afstellen/bijwerken zijn:
- Afstellen gasklep
- Synchroniseren gaskleppen
- Kettingspanning controleren
- O2 sensor ontkoppelen

Gr.

Boris