Honda SH300i deel 3

[Bulldozer]

Als ik aan het blikje Wynn's super friction proofing ruik lijkt er geen petroleum in te zitten (is het nafta wat je wel ruikt? zwavelig scherp geurtje...) ook is het niet zo vloeibaar als petroleum, er zit olie oid in.

Toch las ik in een artikel dat er 83% petroleum in zou zitten, dan vraag ik me af waarom je daar zuiniger op zou rijden en minder slijtage zou hebben?

Hier stukje uit de tekst:

Most of these products are made up of solvents and detergents designed to dissolve sludge and carbon deposits inside your engine so they can be flushed or burned out. Wynn's Friction Proofing Oil, for example, is 83 percent kerosene. Other brands use naphthalene, xylene, acetone and isopropanol. Usually, these ingredients will be found in a base of standard mineral oil. In general, these products are designed to do just the opposite of what the PTFE and zinc phosphate additives claim to do. Instead of leaving behind a "coating" or a "plating" on your engine surfaces, they are designed to strip away such things.

Hele artikel: http://www.math.uwaterloo.ca/~rblander/snake_oil.txt

Wat nu?

 

[Bulldozer]

Ik heb nu action olie 5w40 in mijn auto , maar hij loopt er eigenlijk heel goed op.
ik doe er wel elk voorjaar nieuwe olie in ook als ik maar 7000 km gereden heb.
Een andere auto met heel veel blacksludge heb ik een keer geflushed maar er stond op 5 minuten stationair laten lopen, omdat hij zo vuil was 10 minuten gedaan. De flush rook inderdaad naar kerosine of petroleum.

Maar Bulldozer , je doet er iets dunnere olie in dan dat erin hoort 5w40 in plaats van 10w 30, en als fiction proofing grotendeels uit kerosine/petroleum bestaat wordt de 5w40 olie waarschijnlijk nog want dunner, en dat bij een motor die al 42000 km gelopen heeft, misschien wordt de olie dan net te dun?
( voor de oliepomp om het carter droog te zuigen , drysumpsysteem)

Die 5W40 is niet erg hoor, heeft alleen uitgebreidere temperatuur bereik, handig voor in de winter.
Verder is het een MA2 olie en geen MB wat inhoud dat er dus antislip ingrediënten in zitten voor de koppeling. Daar heeft de SH300 dus niks aan, maar last zal het ook niet geven, hoop ik. Wel hoop ik dat de olie niet te dun wordt met de super friction proofing. Als het niets doet die toevoeging, gaat ie er snel weer uit voordat mn blok versleten is. (?)

Verder ben ik wat huiverig nadat ik Hema volsynteet auto olie in de SH300 had gekieperd, dat liep echt niet goed.
Met de auto zou ik het eerder aandurven, daar doet (deed, is niet meer te koop..) de hema olie het uitstekend. Echter heb ik voor de auto nu Shell helix volsynteet voor weinig bij de Action...

 

[Hybride]

...Wat nu?...

Heel bijzonder...

Dat stukje tekst wordt door allerlei mensen gekopieerd, je komt het overal tegen.

Ik ben zelf geen specialist; heb mijn informatie van een instructeur automobieltechniek bij VAM. Wat ik van hem begreep is dat FP een soort concentraat is, je zou het kunnen zien als onverdunde olie [edit]ik bedoelde te zeggen "ingedampte olie"[/edit]. Alles wat niet echt nodig is is eruit gehaald.
Het zal misschien iets anders in elkaar steken maar zo werd het me uitgelegd.

Vandaar dat ik het zo vreemd vind dat er gesproken wordt over het bestanddeel kerosine, dan is het immers geen concentraat meer.

 

[zuunig]

misschien helpt super fiction proofing goed voor een piaggio 300 cc blok samen met 5w 40.
en met een honda sh 300 niet in combinatie met 5w40.

Lijkt mij dat van alle toevoegingen die er bestaan echt wel eentje tussen zit die wel effect heeft.
maar hangt wel af in welk blok en met welke olie.
bij mijn auto en scooter vind ik dat het een stuk minder geluid uit het blok komt.
Bij de volgende olie wissel zal ik eens een paar honderd kilometer zonder toevoeging rijden.
kijken of er verschil in verbruik zit, alleen dat duurt nog een jaar.

 

[Bulldozer]

Nog niet getreurd, ik heb nog niet getankt dan zien we of het werkt of niet.
Ook zou ik over meerdere tankbeurten moeten kijken. Vooral als mn vrouw rijd is de sh300 opmerkelijk zuinig..

 

[Bulldozer]

Als 5w40 met super friction proofing niet zou helpen, dan is dat dus zonder de toevoeging al zuiniger als bv 10w30 met friction proofing toegevoegd wat dan wel zou helpen? (anders heeft de super friction proofing dus nooit zin, behalve in een niet goed werkend/ontwikkeld blok met slechte olie)

Dat zal toch niet het verschil zijn tussen jouw en mijn brommer zuunig?

 

[zuunig]

Bulldozer ik bedoel eigenlijk dat in de sh 300 moet de iets dikkere 10 w 30 en dan, met de dunnere 5w40 met de toevoeging die de olie nog een stuk dunner maakt , bij jou honda sh hoor je geen vermindering van het geluid van het blok toch? Misschien omdat het nu iets te dun is?

Het hangt denk ik ook af hoeveel kilometer er al op staat , hoeveel friction proofing je erbij gooit en welke olie je er in doet , hoge of lage kwaliteit, en misschien ook wel of het hoog zomer is of heel koud in de winter.

De verkoper zei tegenwoordig met de katalysatoren halen ze steeds meer uit de olie om die katalysator niet te beschadigen. maar voor de motor niet altijd goed.

 

[Bulldozer]

Bulldozer ik bedoel eigenlijk dat in de sh 300 moet de iets dikkere 10 w 30 en dan, met de dunnere 5w40 met de toevoeging die de olie nog een stuk dunner maakt , bij jou honda sh hoor je geen vermindering van het geluid van het blok toch? Misschien omdat het nu iets te dun is?

Het hangt denk ik ook af hoeveel kilometer er al op staat , hoeveel friction proofing je erbij gooit en welke olie je er in doet , hoge of lage kwaliteit, en misschien ook wel of het hoog zomer is of heel koud in de winter.

De verkoper zei tegenwoordig met de katalysatoren halen ze steeds meer uit de olie om die katalysator niet te beschadigen. maar voor de motor niet altijd goed.

De super friction proofing lijkt net zo dun als de 5w40 olie. Maar dunne olie betekent nog niet dat de smeerfilm niet sterk is.
Wel heb je denk ik gelijk dat het geluid uit het blok niet meer gedempt wordt, dan moet je al een viscositeits enhancer gebruiken zoals bv super charger van Wynn's. Ik merk niet dat het stiller wordt onder het zadel. Op zich is 42k wel een stand waarbij de nieuwigheid er een beetje af raakt, vandaar ook dat je me warm hebt gemaakt om dit middel eens te proberen.

Ik heb 120mL bij 1,5 liter olie gedaan (HQ olie, Castrol power rs racing 5w40), en wat betreft de katalysator, die is er al af bij mij dus kom maar op met de voor de motor betere middelen.

Voorlopig even testen zo, hoewel ik nu al door heb dat een likje vet op de rolletjes veel meer positiefs doet dat tot nu toe de Wynn's super friction proofing. Mijn vrouw merkte niets van de Wynn's, wel van de schoongemaakte aandrijf lijn.

 

[zuunig]

Ja dat schoonmaken van de aandrijflijn moet ik ook nog een keer doen nu er 16500 km op staat.
Maar mijn dealer zei droog rollen erin want ze moeten rollen niet glijden ,bij piaggio 300 blok.
En Bulldozer,wat voor vet gaat er op het busje waar de vario over glijdt??? of gaat die droog erin?

 

[Hybride]

...Maar mijn dealer zei droog rollen erin want ze moeten rollen niet glijden ,bij piaggio 300 blok....

Dat lees ik wel vaker maar hoe kunnen busjes die opgesloten zitten tussen een varioschijf en een rugplaat rollen ? Als de ene kant rolt zal de andere kant tweemaal zover moeten glijden...

Bij de Dr Pulley sliders kun je duidelijk zien dat er helemaal niets rolt, die dingen kunnen niet eens rollen. De rechter is dan wel rond maar als ie naar buiten moet kan dat alleen als tenminste één kant schuift. Vandaar ook dat je steeds afgeplatte kanten krijgt.

Doe maar eens vet aan de rollen en je kent je motor niet terug, dan merk je dat het echt wel uitmaakt. Het probleem is alleen dat vet het niet lang uithoudt.


Plaatje komt van "dracingpart".

 

[Bulldozer]

Ja dat schoonmaken van de aandrijflijn moet ik ook nog een keer doen nu er 16500 km op staat.
Maar mijn dealer zei droog rollen erin want ze moeten rollen niet glijden ,bij piaggio 300 blok.
En Bulldozer,wat voor vet gaat er op het busje waar de vario over glijdt??? of gaat die droog erin?

Schoonmaken is geen luxe, het scheelt echt.
Wat het vet betreft: op de bus gewoon NLGI type 2 lithium vet (standaard kogellagervet vaak)
En de rollen rollen wel degelijk, na uit elkaar halen zijn ze bij mij rondom zwart van de vet+slijpsel. En geen platte kantjes!
Dus wat jouw dealer zegt klopt niet, in het geval van invetten van de rolletjes. Sterker nog als je ze er droog in doet hebben ze altijd lichte verkantingen, met vet niet.

Het zal wel niet geadviseerd worden omdat na 5k de werking grotendeels weg is van het vet.
Als je nl niet invet heb je bv 15k hetzelfde karakter op je vario, en als je wel invet 5k veel beter effect en 10k normaal, dat is dus beter als geen vet gebruiken. Mensen willen graag constante prestatie's, en dat gaat op de lange termijn niet met invetten.
Verder heb ik geen enkel nadeel kunnen vinden van het lichtjes invetten van de rollen+variodeel en graden plaat.

 

[Bulldozer]

Dat lees ik wel vaker maar hoe kunnen busjes die opgesloten zitten tussen een varioschijf en een rugplaat rollen ? Als de ene kant rolt zal de andere kant tweemaal zover moeten glijden...

[afbeelding]

Bij de Dr Pulley sliders kun je duidelijk zien dat er helemaal niets rolt, die dingen kunnen niet eens rollen. De rechter is dan wel rond maar als ie naar buiten moet kan dat alleen als tenminste één kant schuift. Vandaar ook dat je steeds afgeplatte kanten krijgt.

Doe maar eens vet aan de rollen en je kent je motor niet terug, dan merk je dat het echt wel uitmaakt. Het probleem is alleen dat vet het niet lang uithoudt.


Plaatje komt van "dracingpart".

Helemaal mee eens Hybride, waarbij ik aanteken dat als er druk op de vario komt een kant zal schuiven, maar bij de druk eraf halen (gas los) vallen ze in willekeurige kant terug. Dus slijt het gelijkmatig volgens mij. Tenzij de vario vol stof zit of maat/ gewicht verschil tussen de rollen blijft de zaak meer hangen en zal je kantjes krijgen.

En inderdaad je kent je motor niet meer terug na invetten (kost 2minuten, max. 5K lol)

 

[zuunig]

Ik moet er wel bij zeggen dat het een piaggio dealer betreft die heel veel scooters en ook heel veel motorscooters verkoopt, die zei rollen droog erin , maar dat zijn dan denk wel altijd ronde rollentjes.
en hoe zit het dan met het vet dat erg heet wordt en dan al snel uitdroogt, of blijft dat wel 5000km smeren.
En wordt het vet niet erg snel naar buiten geslingerd? En moet er vet op het busje waar de vario overheen schuift??

 

[Bulldozer]

Ik moet er wel bij zeggen dat het een piaggio dealer betreft die heel veel scooters en ook heel veel motorscooters verkoopt, die zei rollen droog erin , maar dat zijn dan denk wel altijd ronde rollentjes.
en hoe zit het dan met het vet dat erg heet wordt en dan al snel uitdroogt, of blijft dat wel 5000km smeren.
En wordt het vet niet erg snel naar buiten geslingerd? En moet er vet op het busje waar de vario overheen schuift??

Op zich heeft ie best wel gelijk, droog houden. Maar het rijd merkbaar beter na invetten.
En idd het "droogt" steeds meer uit, het wordt heet en meer vloeibaar, dus wordt het vet eruit geslingerd.
Daarom moet je het dus zo dun aanbrengen, zodat de capillaire werking het vet tussen de rollen houd.
De rest vind je aan de binnenkant van de behuizing, daarom dus niet flink invetten, dan is niet invetten beter.
Gewoon je vingers lekker vet maken en daarmee de schone rollen+ rollen loopvlakken vettig maken.
En ja het is goed je busje waar de vario overheen schuift ook in te vetten, dat blijft wel lang zitten door de oliekeerringen (bij de SH300 en MHR vario tenminste wel).

 

[rhodi]

De lamp (dimlicht) is kapot. Is dit een beetje zelf te vervangen of is dat een drama. Is het een H4 lamp?

 

[Endeman]

Beste Honda SH300 rijders. Mag ikjullie op iets attenderen waar ik bijna niets over lees op dit forum. DE VERING. Er wordt allemaal gekeken naar andere uitlaten (vaak meer lawaai, slecht voor ons imago, idem voor motoren!!) andere rolletjes monteren voor meer snelheid etc.
Als ik jullie was zou ik eens 400 euro investeren in een verenset van Hyperpro!!
Je weet niet wat je overkomt, het ding stuurt al niet slecht maar dit is echt geweldig, wat een verbetering. Dus stop met geld verspillen aan (lawaai)uitlaten en motortuning, want het blok is verder echt niks mis mee, maar geef je geld uit aan een paar achterveren en voorveren (+olie). Een beter investering kun je naar mijn bescheiden mening niet doen!!

 

[Bulldozer]

De lamp (dimlicht) is kapot. Is dit een beetje zelf te vervangen of is dat een drama. Is het een H4 lamp?

Is goed te doen, wel even klusje. Alle schroeven uit je stuur kappen draaien (goed kijken in ALLE gaten, daar zitten ook schroeven) dan voorzichtig open klikken met platte grote schroevendraaien, let op je lak + plastic. Is het eenmaal open geweest gaat het de volgende keer makkelijker. Lampje zelf wisselen spreekt voor zich denk ik, is inderdaad een gewone H4 lamp. Kijk evt in het service manual voor exploded view.

 

[Bulldozer]

Beste Honda SH300 rijders. Mag ikjullie op iets attenderen waar ik bijna niets over lees op dit forum. DE VERING. Er wordt allemaal gekeken naar andere uitlaten (vaak meer lawaai, slecht voor ons imago, idem voor motoren!!) andere rolletjes monteren voor meer snelheid etc.
Als ik jullie was zou ik eens 400 euro investeren in een verenset van Hyperpro!!
Je weet niet wat je overkomt, het ding stuurt al niet slecht maar dit is echt geweldig, wat een verbetering. Dus stop met geld verspillen aan (lawaai)uitlaten en motortuning, want het blok is verder echt niks mis mee, maar geef je geld uit aan een paar achterveren en voorveren (+olie). Een beter investering kun je naar mijn bescheiden mening niet doen!!

Dat is natuurlijk een goede tip, heb je zelf dan ook een SH300 met v+a hyperpro vering?
Qua uitlaten willen we natuurlijk geen extra herrie, dus wees niet bang voor het imago, mijne maakt net zo weinig herrie als standaard uitlaat. En het gaat om de prestatie's en niet om het geluid. Het blok is niks mis mee maar kan veel sneller accelereren, gang is alles.

Verder heb ik me nog niet zo druk gemaakt over de vering, ik vind die niet slecht. Ik kan met 90km/u over veel drempels, en in de bocht geen glijders. En met duo heel soms op vluchtheuvel een schop in je hol.
En van nieuwere vering ga ik niet sneller rijden denk ik (moet het nog harder?) Ik geef liever die 400 euro uit aan nieuwe vario, rollen, banden en remsysteem onderhoud enz.

En geld verspillen is niets anders als geld uitgeven aan iets waar een ander het niet voor over zou hebben..

 

[chopper_cooper]

Bulldozer ik bedoel eigenlijk dat in de sh 300 moet de iets dikkere 10 w 30 en dan, met de dunnere 5w40 met de toevoeging die de olie nog een stuk dunner maakt , bij jou honda sh hoor je geen vermindering van het geluid van het blok toch? Misschien omdat het nu iets te dun is?

In theorie is de 5w40 alleen dunner bij een bepaald temperatuur onder de vriespunt dan de 10w30. Eenmaal op bedrijfstemperatuur is de 10w30 dunner dan de 5w40. (mss is het verschil wel verwaarloosbaar in de praktijk)

De verkoper zei tegenwoordig met de katalysatoren halen ze steeds meer uit de olie om die katalysator niet te beschadigen. maar voor de motor niet altijd goed.

In plaats van zo'n low-saps olie te nemen + flesje extra toevoeging is het beter om voor een motorfiets-olie te gaan in de scooter, ongeacht of het een MA of MB is.

 

[rhodi]

Is goed te doen, wel even klusje. Alle schroeven uit je stuur kappen draaien (goed kijken in ALLE gaten, daar zitten ook schroeven) dan voorzichtig open klikken met platte grote schroevendraaien, let op je lak + plastic. Is het eenmaal open geweest gaat het de volgende keer makkelijker. Lampje zelf wisselen spreekt voor zich denk ik, is inderdaad een gewone H4 lamp. Kijk evt in het service manual voor exploded view.

Bedankt voor de uitleg . Ga vanmiddag aan de slag .

 

[rhodi]

Nog een vraagje. Kun je zo'n lamp gewoon bij de halfords halen of moet er een speciale in?

 

[DT125]

Op zich heeft ie best wel gelijk, droog houden. Maar het rijd merkbaar beter na invetten.
En idd het "droogt" steeds meer uit, het wordt heet en meer vloeibaar, dus wordt het vet eruit geslingerd.
Daarom moet je het dus zo dun aanbrengen, zodat de capillaire werking het vet tussen de rollen houd.
De rest vind je aan de binnenkant van de behuizing, daarom dus niet flink invetten, dan is niet invetten beter.
Gewoon je vingers lekker vet maken en daarmee de schone rollen+ rollen loopvlakken vettig maken.
En ja het is goed je busje waar de vario overheen schuift ook in te vetten, dat blijft wel lang zitten door de oliekeerringen (bij de SH300 en MHR vario tenminste wel).

Bij mijn PCX, en dat zal bij de SH niet anders zijn, is de binnenbehuizing van de riem een stofzooi. De riem wordt smaller en de slijtage omgezet in stof. Met de stofzuiger ben je een tijdje bezig om al het stof weg te krijgen.
Bij het invetten van de rollen plakt al dit stof tegen de rollen. Dat lijkt mij toch ook niet de bedoeling.
Vandaar ook de reactie van de dealer om de rollen gewoon droog te monteren. De rollen lijken mij van kunststof en door de constructeurs zullen ook de glij-eigenschappen en toepassing van dit materiaal bekeken zijn.

Dat de scooter beter rijdt direct na het invetten geloof ik wel. De zaak is dan nog schoon. Als daarbij het vergelijkingsmateriaal de rollen net voor de schoonmaak zijn, kan het verschil aanzienlijk zijn.

 

[Bulldozer]

Nog een vraagje. Kun je zo'n lamp gewoon bij de halfords halen of moet er een speciale in?

H4=H4 niks bijzonders is gewone autokoplamp. Je mag natuurlijk zelf kiezen of je een blauwe of long life versie kiest.
Wel zou ik goede kwaliteit nemen (Philips), want je kan er niet simpel bij.

 

[Endeman]

Nog even mijn reactie op Bulldozer vwb het veringsverhaal.
Je spreekt jezelf tegen, want "gang is alles" en effe later "moet het nog harder?". Ik begrijp echt niet wat men eraan vindt om op de rechte stukken snel(ler) te zijn of nog harder weg te trekken. Ga eens een fatsoenlijk eindje toeren in bijv het Sauerland (niet ver weg) en je komt er achter wat echt sturen is. En dan komt die goede vering je ook echt van pas, want alles gaat veel gecontroleerder en soepeler + je remweg wordt korter (stuk belangrijker dan sneller wegwezen, kom je nog wel achter als een automobilist je weer eens "niet heeft gezien"). Tuurlijk ieder zijn dingetje en geld verspillen is inderdaad subjectief, maar geloof mij nou maar (want ik heb dus die HYPERPRO set er op zitten) dit verschaft veel meer plezier en een stukje extra veiligheid dan dat gesleutel aan het motortje want honda weet best wel hoe ze dat moeten doen.
PS Menig vervangingsuitlaat maakt WEL meer herrie (dan haalt men nml lekker het dempende stukkie eruit) levert absoluut niet meer vermogen, kost meer benzine en men valt anderen lastig met die herrie. Ik heb hier als (ex) motorrijder al last van gehad. Wil je over een mooi dijkweggetje en is de boel afgesloten omdat er weer allemaal van die stumpers met open bleerpijpen over heen rijden. Dat soort volk verkloot het voor een hele groep anderen. Laten we dit nou eens niet doen met de motorscooter!! Is helemaal nergens voor nodig en besef dat je in een klein landje woont waar iedereen zijn dingetje wil doen, maar dan hoeven anderen er nog geen last van te hebben.
DUS MIJN MOTTO IS: GA EENS INVESTEREN IN EEN PAAR GOEIE VEREN!!!!

 

[rhodi]

H4=H4 niks bijzonders is gewone autokoplamp. Je mag natuurlijk zelf kiezen of je een blauwe of long life versie kiest.
Wel zou ik goede kwaliteit nemen (Philips), want je kan er niet simpel bij.

Bedankt, ik ga aan de gang!