MotoX
Die hard MF'er
Dus als het stroom krijgt, verbreekt 't de stroomkring.
En zo ja, hoe noem je dit?
En zo ja, hoe noem je dit?
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Dat zal niet eens makkelijk gaan. Je zijstandaardkontakt sluit kort naar massa. Het zijstandaardlampje zit tussen de geschakelde 12 V en het zijstandaardkontakt.Thanks guys,
Het is nl. zo dat tijdens het opladen van mijn Empulse ik wil voorkomen dat alle lampen aan zijn.
Dus wil ik zo'n relais aan de zijstandaard koppelen.
Dat zal niet eens makkelijk gaan. Je zijstandaardkontakt sluit kort naar massa. Het zijstandaardlampje zit tussen de geschakelde 12 V en het zijstandaardkontakt.
Dat zal niet eens makkelijk gaan. Je zijstandaardkontakt sluit kort naar massa. Het zijstandaardlampje zit tussen de geschakelde 12 V en het zijstandaardkontakt.
Als je een relais continu aansluit via de + , zal er altijd lekspanning zijn.
Je bedoelt dat er een stroom loopt als het relais bekrachtigd is. De stroom door de spoel dus.
Als de contacten verbroken zijn dan is er geen lekstroom tussen de contacten.
Ik had op die manier een claxon aangesloten, die wordt ook aangestuurd via de massa.
Dus ik dacht heel simpel het relais aan te sluiten via de + en dan bekrachtigen via de claxon knop, dus -.
Iedere keer de accu leeg.
Als ik het stekkertje loshaalde van het relais kwam er een vonkje af.
Dat verbaasde mij ook.
Eens even logisch nadenkend:Het is nl. zo dat tijdens het opladen van mijn Empulse ik wil voorkomen dat alle lampen aan zijn.
Eens even logisch nadenkend:
- Het is een elektrische motorfiets
- Opladen gebeurd tijdens stilstand, bijvoorbeeld 's-nachts.
- Lampen kunnen toch alleen maar branden met kontakt aan.
Waarom dan dat relais
Bijzondere redenatie, dat zou dan voor elke geparkeerde motorfiets opgaan. Volgens mij is het een lulsmoesje van die Amerikanen omdat ze een schakelingetje niet naar wens kregen.Bij een electrische motor zijn de lichten aan tijdens het opladen (ook al is het contact uit)
Als je 's nachts bij een paal staat te laden rijdt er anders geheid een koekblik over je motor heen omdat hij denkt dat die plek nog vrij is.
Daarna natuurlijk gewoon weer wegrijden: "neu, niks gezien hoor"
Eens even logisch nadenkend:
- Het is een elektrische motorfiets
- Opladen gebeurd tijdens stilstand, bijvoorbeeld 's-nachts.
- Lampen kunnen toch alleen maar branden met kontakt aan.
Waarom dan dat relais
Bij een electrische motor zijn de lichten aan tijdens het opladen (ook al is het contact uit)
Als je 's nachts bij een paal staat te laden rijdt er anders geheid een koekblik over je motor heen omdat hij denkt dat die plek nog vrij is.
Daarna natuurlijk gewoon weer wegrijden: "neu, niks gezien hoor"
Dan kan je altijd nog een "P" stand maken op het contact waardoor je kunt kiezen of er (stads)verlichting blijft branden...
@TS:
Lijkt er op dat de contactschakelaar (elektronisch) gepasseerd word als er opgeladen word...het nadeel is dat je deze bypass waarschijnlijk niet weg kan halen/opheffen.
Waarschijnlijk zal alles wel centraal elektronisch geregeld worden waardoor ik persoonlijk niet zomaar in draadjes zou durven knippen...
Succes, hopelijk krijg je het voor elkaar.
P.s. wel een mooi fietsje trouwens!!
Een NC (normaly closed) relais (tegenhanger van de NO: normaly open).
[afbeelding]
De meeste relais met 5 contacten hebben dat, 2 voor de aansturing (S1&S2), 1 voor het gemeenschappelijke contact (C), een NC contact en een NO contact.
Wel gaar dat er geen optie is om in te stellen of de lampen tijdens opladen aan of uit zijn
Is inderdaad wel iets wat de laadtijd tenminste kan beperken
Hoor graag hoe de uitwerking straks bevalt
(ook al heb ik nog niet direct interesse in een accu fietsje )
hangt er ook maar van af welke lampen allemaal brandenTja, als de lampjes uit zijn, dan scheelt dat toch al gauw 30 Watt.
Op een volle accu van 9300 watt/uur scheelt dat toch weer 0,3 % toch?
Dus in plaats van zo'n 2 uur, ben ik 21 seconden sneller klaar.