vraagje carburateurs synchroniseren

[pietert]

Sinds de motorbeurs ben ik de trotse eigenaar van een carbtune carburateursynchronisatieset.

Het proces is mij wel redelijk duidelijk. Je sluit het ding aan, laat de motor stationair draaien en kijkt wat ie doet.
Nu heb ik hem aangesloten op een kawa z550. In het werkplaatshandboek van dat ding staat dat de afwijking maximaal 2cmhg mag zijn. Als ik de warmgereden motor echter stationair laat lopen klappen de meters echt van boven naar onder. Er is geen peil op te trekken, ze vibreren constant dus.
Geef ik een beetje gas dan gaan de meters echter veel knapper staan en vibreren ze zo weinig en zo snel dat je ze knap kan aflezen. Dan meet ik nog een afwijking van max 1cmhg, wat dus goed is.
Maarja dit is dus niet zoals in het wph staat, want bij stationair toerental is er dus echt geen peil op te trekken, en dus kan ik ze ook niet gelijkstellen.

Wat ik me nou afvraag, is het normaal dat zo'n oude motor wat onrustig stationair loopt en daardoor bij stationair toerental niet af te stellen is, of horen de meters ook dan gewoon stil te gaan staan. En zo ja, wat kan er dan mis mee zijn, ik heb de carburateurs al schoongemaakt.

 

[MotoMarz]

Misschien staat je stationair iets te laag afgesteld?
Dan kan hij wel eens moeite hebben om de boel op gang te houden,
waardoor je die "klappen" krijgt.

Dus ik zou zeggen: stel je stationair even iets hoger in.

 

[Bronco]

Heb je wel tussen iedere slang een reductieslangetje (stukje witte slang) geplaatst

 

[Johnv]

meeste motoren stel je niet stationair af dacht ik, dus zou 'm wat meer toeren laten draaien.

 

[ZX9Rrrrrrrrrrr]

Zoals hier boven mij al gezegt is, iets hoger stellen of meer smoren
Zorg er ook voor de de motor op bedrijfs temperatuur is en dat de kleppen gesteld zijn alvorens te meten en in te stellen.

grt.

 

[JanB]

Je MOET de bijgeleverde dempers (die smallere stukjes slang) gebruiken.

Dan moet je stationair iets hoger gezet worden, rond de 1400 toeren.


Staat allemaal in de handleiding.....


Wat er niet in staat:

Zodra je de afstelling hebt gewijzigd, de schroevendraaier van de schroef halen. Vervolgens even een dotje gas en dan kijken of de afstelling niet verandert.

Als je te lang bezig bent, worden de bijgeleverde slangen heet. Daardoor worden ze zacht en klappen ze in onder het vacuum. Dan gaan de staafjes ook als gekken heen- en weer. Dus: even de motor warm draaien. DAN pas de slangen van de carbtune aansluiten en de carbs afstellen. Duurt het te lang, dan even de motor uit en een paar minuutjes wachten om de boel te laten afkoelen.

 

[cbrdave]

Ken iemand die met de carbtune regelmatig synchroniseerd, je kunt zijn nr krijgen mail me maar even!

 

[Viccie]

Ken iemand die met de carbtune regelmatig synchroniseerd, je kunt zijn nr krijgen mail me maar even!

en wat vindt hij van het apparaat? Is hij er goed over te spreken of weet ie betere opties voor een acceptabele prijs? Ik zit er ook over te denken om zo'n set te halen, ben er alleen nog niet uit welke. Deze of die van louis.de.

 

[jb37]

Ik vind het prul, het verloopt als het warm wordt, en de demping is slecht.
Je moet met een goede meter je carburateurs juist wel met stationair toerental af kunnen stellen, en niet eerst je toerental op moeten schroeven.
Ik gebruik altijd een kwikkolom, lekker ouderwets maar door het gewicht van het kwik wel automatisch gedempt, en veel nauwkeuriger.

 

[Viccie]

Ik vind het prul, het verloopt als het warm wordt, en de demping is slecht.
Je moet met een goede meter je carburateurs juist wel met stationair toerental af kunnen stellen, en niet eerst je toerental op moeten schroeven.
Ik gebruik altijd een kwikkolom, lekker ouderwets maar door het gewicht van het kwik wel automatisch gedempt, en veel nauwkeuriger.

ik neem aan dat je geen kwikkolom over hebt?


zowel: mail mij

 

[Hulzie]

Ha, ik heb de ouderwetse kwikkolom nog van Carbtune!

Een heerlijk ding, heb 4 synchroon sets, maar de kwikkast is het fijnst

 

[jb37]

ik neem aan dat je geen kwikkolom over hebt?


zowel: mail mij

Bied maar.........

 

[pietert]

Ik heb hem nu gewoon gesteld bij een iets hoger toerental, stationair loopt ie namelijk zodanig stotterig dat ik denk dat je het met geen enkele set voor elkaar krijgt daar iets fatsoenlijks mee te meten.
Ik denk dat de set op me eigen zxr750 wel knap moet werken.
Ik heb voor de carbtune gekozen na de reacties uit dit topic. louis&motozoom carb synchronisatie sets vraag.
Was al een tijdje van plan om ze te bestellen via www.carbtune.com maar nou kwam ik toevallig een tent tegen op de motorbeurs waar ze ze verkochten, dus dat meteen maar gedaan

 

[Hulzie]

Kun je hier wat mee? (eens geschreven voor mijn eigen club)

Synchroon Stellen

Motor warm laten draaien

Motor uit zetten

Tank eraf halen

Meters monteren, sluit de vacuüm leidingen van de synchroon meter aan op de vacuüm poort van de carburateur, deze vacuüm poort zitten aan/in het slangetje wat van de carburateur naar het luchtfilter loopt, koppel deze slang los en sluit de apparatuur aan op de carburateur

Het kan ook zijn dat je deze op de vacuüm poort moet aansluiten, dit verschilt per type, dan moet je eerst de schroeven verwijderen

Aparte benzinefles aansluiten

Motor weer starten

Stel op 1000 Rpm en op 2000 en 3000 Rpm
Indien het verschil groter is dan 10 mm Hg (0.4 in Hg) tussen de twee cilinders moeten deze opnieuw gesynchroniseerd worden, is de waarde kleiner dus niet.

Stellen doe je middels de synchroon schroeven de verdraaien / balans schroeven

Stel verder de carburateurs gewoon synchroon aan elkaar, ga uit van de waarde die de carburateur met de laagste waarde aangeeft en stel de ander hier naar toe.

Bij de een is het aansluitpunt van de meter de verbinding van de ene carburateur naar de ander, dan moet je deze losgooien, je ontdekt het vanzelf, trek het slangetje los en leg je vinger op de nippel, deze moet vacuüm zuigen, dan heb je de juiste.
Bij de ander is het het slangetje wat van de carburateur naar het luchtfilter voert, maar in beide gevallen moet je bij het loshalen vacuüm kunnen voelen.

Bij mijn eigen zijn het gewoon twee messingkleurige nippels aan de carburateur en er zit geen slang o.i.d. aan, CV 44 carburateurs, vandaar de wat vage uitleg hoe deze aan te sluiten, ik heb verschillende typen gesteld en ze zijn niet alle gelijk aan elkaar.
In het boek, de clymer manuel staat het vast wel duidelijk omschreven.

Verder de aanwijzing volgen die staan op de handleiding van de meetapparatuur er zit verschil in de apparatuur en er gaat niks boven de aloude kwikkast, maar die is niet meer.

Groeten Hulzie


Vraag :
Kan iemand mij vertellen hoeveel onderdruk de carb. moeten hebben? en waar moet je de manometers aansluiten? alvast bedankt........

Hoe ?

Ik weet niet exact wat je van plan bent, maar volgens mij kom je terecht bij synchroonstellen. Aansluitpunten zijn de plekken daar waar ie vacuüm zuig na het loshalen van de slang. -je moet de set eerst aansluiten, dan bij verschillende toerengebieden kijken, en de ander stellen naar de laagste waarde, er is geen vaste waarde, de hogere waarde moet je dus terugbrengen naar de lagere waarde, ik heb er ergens een heel stuk over, want dat zijn dingen dat kun je of dat kun je niet, is niet zo 1 2 3 uit te leggen, maar lees maar eens door. kopie and paste

Synchroon Stellen
Motor warm laten draaien
Motor uit zetten
Tank eraf halen
Meters monteren
,Sluit de vacuüm leidingen van de synchroon meter aan op de vacuüm poort van de carburateur, deze vacuüm poort zitten aan/in het slangetje wat van de carburateur naar het luchtfilter loopt, koppel deze slang los en sluit de apparatuur aan op de carburateur Het kan ook zijn dat je deze op de vacuüm poort moet aansluiten, dit verschilt per type, dan moet je eerst de schroeven verwijderen Aparte benzinefles aansluiten
Motor weer starten
Stel op 1000 Rpm en op 2000 en 3000 Rpm Indien het verschil groter is dan 10 mm Hg (0.4 in Hg) tussen de twee cilinders moeten deze opnieuw gesynchroniseerd worden, is de waarde kleiner dus niet. Stellen doe je middels de synchroon schroeven de verdraaien / balans schroeven Stel verder de carburateurs gewoon synchroon aan elkaar, ga uit van de waarde die de carburateur met de laagste waarde aangeeft en stel de ander hier naar toe. Bij de een is het aansluitpunt van de meter de verbinding van de ene carburateur naar de ander, dan moet je deze losgooien, je ontdekt het vanzelf, trek het slangetje los en leg je vinger op de nippel, deze moet vacuüm zuigen, dan heb je de juiste.
Bij de ander is het het slangetje wat van de carburateur naar het luchtfilter voert, maar in beide gevallen moet je bij het loshalen vacuüm kunnen voelen.
Bij mijn eigen zijn het gewoon twee messingkleurige nippels aan de carburateur en er zit geen slang o.i.d. aan, CV 44 carburateurs, vandaar de wat vage uitleg hoe deze aan te sluiten, ik heb verschillende typen gesteld en ze zijn niet alle gelijk aan elkaar. In het boek, de clymer manuel staat het vast wel duidelijk omschreven. Verder de aanwijzing volgen die staan op de handleiding van de meetapparatuur er zit verschil in de apparatuur en er gaat niks boven de aloude kwikkast.

Uitleg :

Ik zal pogen een beetje uitleg te geven over het dure woord synchroon stellen. Dat is niks meer dan de beide carb. gelijk aan elkaar stellen. Hetgeen domweg inhoudt dat de beide gaskleppen/schuiven EXACT tegelijker tijd opengaan en EVENVER sluiten, dat is in feite alles, en dat regel je met de stelschroef van de betreffende carb. Bij een tweepitter ben je daartoe altijd meters nodig, bij een vier ook maar als je een 4 pittercarb. blok erachter weg hebt kun je ze ook op het oog stellen, doch wanner er geen reden toe is haal je ze er niet achter weg en is het middels het aansluiten van de vacuüm nippels veel makkelijker. Indien je ze niet gelijk kunt krijgen dan is meestal de oorzaak, bij mij steevast een lek inlaatspruitstuk/rubber. Oorzaak kan dan zijn of lek inlaatspruitstuk/rubber of lek membraam of valse lucht. (gewoon bij het luchtfilter) Vragen? stel ze maar, stel wekelijks synchroon oftewel gelijkstellen

Hoe?

Bij de tweepitter doe ik het met de Bhoemstraat, zorg dat je eerst de handleiding goed doorleest en de demping juist insteld. Anders lukt het niet. Bij de 4, kwikkast, en voorheen met een 4 kloks Bhoemstraat.

Wat als ie niet goed staat?

Een en ander is uiteraard van toepassing als de sproeiersetting okay is, maar daar mag je in alle redelijkheid vanuit gaan. Lekkage en/of valse lucht is funest voor goed synchroon staan.

Wat als ie niet goed synchroon staat.

Dat heb je gewoon gedonder in't vooronder Ploffen in de uitlaat etc. etc. echt bij schieten af, dat kennen we allemaal wel, twee cyl. met twee carb. zijn daar beregevoelig voor, in tegenstelling tot een hd b.v. die luistert daar niet naar daar die maar 1 carb heeft, als een 4 pitter niet goed staat start ie niet op 4 poten en schiet ie ook af en toe, doch minder erg dan een 2 cyl. met 2 carb. Stand van gas naalden heeft niks te maken met periodiek synchroon stellen, deze staan gewoon goed, mits synchroon stellen na andere naalden gemonteerd te hebben Qua klokken, only Bhoem klokken werk ik mee, daar die gewoon een zeer goede demping hebben, zijn wel eens zo duur als de goedkope, maar dat zijn ze waard. (setje voor een 4 carb. systeem kost 249 euro, een 2 carb versie de iets meer dan de helft geloof ik) Laten stellen heb ik eenmaal laten doen, en was nog niet goed ook, betaalde ik 120 gulden voor, daarna ben ik het zelf gaan doen want kon toen klokken kopen voor 180 gulden dus dat was rap terug verdiend. Wie ut eens wil zien, dat kan best eens op een zaterdag, niet teveel in 1 keer, maar kan wel gezellig zijn.
• 2 carb. Motoren zijn gewoon heel gevoelig omtrent goed synchroon staan.
• 1 carb fiets, de hd, is ook niet perfect, heeft hiervoor weer stoterstangen die telkens loslopen met als gevolg dat de kleppen en de rest van de cyl. kop vaak naar zijn grootje gaan, = tik in blok.

De vacuüm die bij het stellen wordt opgewekt, wordt opgewekt door de cyl en zuigers, dat is de -waarde die je op de klokken afleest, en die waarde moet van elke carb. gelijk zijn. Verder aan oorzaken van niet goed te krijgen nog toe te voegen. De O ring of de pakking die achter het inlaatspruitstuk zit, maar dat ontdek je tijdens het stellen pas

Factoren die van belang zijn het stellen

Zeker weten dat je geen lekke uitlaatpakkingen hebt = ook valse lucht.
Geboorde uitlaten zijn moeilijker, tegendruk moet hetzelfde zijn.
Andere luchtfilter maakt het moeilijker.
Ik voldoe zelf aan alle bovenstaande, 0,0 demping in mijn handgemaakte uitlaten, maar voor het stellen voorzie ik ze van dempers, dat is makkelijker Ik heb geen Intruder carburateurs, wel dynakit, maar dat went wel.
Ik heb S&S filters met spons dus, deze zet ik twee dagen voor het stellen opnieuw in de filterolie, anders heb ik onevenredige lucht toevoer, en dat wordt ook gezien als valse lucht.

Motoren voorzien van Dynakit gaat moeilijk daar de kwaliteit van het materiaal gewoon slecht is, gasnaalden daarvan gaan ongeveer 10.000 km mee, en zijn dus meestal in staat van ontbinding, wordt tevens gezien als valse lucht.
De gaskabel mag niet versleten, bij een twee carb. Systeem gaat die kabel van beide gaskleppen naar een tonnetje en dan gaat ie verder als 1 kabel naar het handvat, als het tonnetje versleten is gaan de gaskleppen niet tegelijk open en dan heb je altijd verschillende waarde’s, dan kun ja alleen stationair stellen.

Maar synchroon stellen kan iedereen en is de investering meer dan waard

Voor wie?

Bovenstaande aanbieding is alleen geldig voor LEDEN met INTRUDER of PEKELFIETS, kan alles stellen mits handboek mee, want soms is het even zoeken naar de stelschroef.

Voorwaarde :

En bovenstaande is tevens van toepassing voor, en dat spreekt ook voor zich. Voor leden die hier niet de sfeer verknallen of anderen telkens enorm afzeiken, want ga ervan uit, een ieder doet telkens zijn/haar best. Voor leden die ook zelf knutselen, dus absoluut niet voor moeders mooiste schoonheid die denkt hier even een koopje te halen, ik werk niet voor geld of andere diensten, het is gewoon hobby. Niet voor mensen die het puur uit gemakzucht doen.
Dus gewoon voor leden met eelt aan de handen en het willen leren. Niet eerst stellen en daarna erachter komen dat je bougie's gaar zijn (= ook knallen) Wie dit aanspreekt, gewoon duidelijke taal, schroom niet, en die heeft niks te vrezen. Wie op het inbrekers pad wil is daar aan het verkeerde adres. Sommige middelen zijn weliswaar verboden maar soms handig en ze eten alleen maar wat voer. Alles is goed bedoeld, maar direct duidelijke taal.
En het mooist is een op een zaterdag ochtend en dan op zaterdagmiddag alhier mee naar de cross Maar zomaar en klusje hier achter het huis dat kan ook, de jongens uit Zwolle weten hoe dat gaat hier.

Welke klokken

Let erop bij die meters dat je die met de laagste -meetwaarde neemt. Dat is naar ik meen, - 0,06 - 0,1 bar. Hoe lager de waarde, hoe fijner je de afstelling krijgt, en let op optimale demping, want anders kun je twee maal.
En...........misschien ligt er nog ergens een tweekoloms kwik kolom meter voor je in de hoek, dat is het neusje van de zalm

Waar? Hier gewoon bij huis bij goed weer (overdekt) of anders in de schuur die ik elders heb.

 

[P.H.C. Ritzen]

Bied maar.........

Nét van Viccie een mailtje gehad dat je nog een (echte) kwikkolom over had, die wil ik wel van je overnemen!!
100 euro ofzo

 

[jb37]

Nét van Viccie een mailtje gehad dat je nog een (echte) kwikkolom over had, die wil ik wel van je overnemen!!
100 euro ofzo

Wat bedoel je met een échte? zijn er ook namaak dan?
Ik heb er inderdaad nog wel ergens een staan die ik niet gebruik.
Een 4 koloms ding, als je wilt maak ik morgen wel een foto, dan zie je wat ik bedoel.
Laat maar even horen?

 

[P.H.C. Ritzen]

Wat bedoel je met een échte? zijn er ook namaak dan?
Ik heb er inderdaad nog wel ergens een staan die ik niet gebruik.
Een 4 koloms ding, als je wilt maak ik morgen wel een foto, dan zie je wat ik bedoel.
Laat maar even horen?

Ja, maak maar ff een foto, dan kan ik kijken of dit is wat ik kan gebruiken.

 

[Hulzie]

Hee, plaats je doe foto hier? Eens kijken of het dezelfde is die ik ook heb. Ik heb hem nog van Struik. Jaaaaaren geleden 249 gulden staat er nog op, ik heb er de handleiding nog bij, als het goed is, als het dezelfde is moet ik wel ff zoeken, maar die kan ik event. zo overmailen (handleiding m.b.t. bijvullen enzo, by the way. Kwik zelf is moeilijk aan te komen, maar in ziekenhuizen werken ze er ook mee, en kwik = kwik)

 

[jb37]

Ja deze is ook een ouwetje hoor, maar werkt heel fijn, en er zit voldoende kwik in nog.

Oh.......en als hij tien jaar geleden 249 gulden kostte, dan kost hij nu precies 249 euro..........toch?

 

[Nevs R1]

CO bijregelen. Staat standaard meestal te laag (keuringsnormen).
Zou daarmee beginnen, als hij idd teveel 'stottert'

 

[Johnv]

Ja deze is ook een ouwetje hoor, maar werkt heel fijn, en er zit voldoende kwik in nog. (Afbeelding)
Oh.......en als hij tien jaar geleden 249 gulden kostte, dan kost hij nu precies 249 euro..........toch?

Meestal het dubbele €500 al gauw

 

[P.H.C. Ritzen]

Ja deze is ook een ouwetje hoor, maar werkt heel fijn, en er zit voldoende kwik in nog. (Afbeelding)
Oh.......en als hij tien jaar geleden 249 gulden kostte, dan kost hij nu precies 249 euro..........toch?

Dat is wat ik zoek, Wat wil je er nu voor hebben

 

[jb37]

Dan hou maar op met zoeken, wat denk je van 125 euro? Ik weet echt niet wat zo'n ding kost als je hem nieuw moet kopen.

 

[P.H.C. Ritzen]

OK 125 is goed., dus bij deze verkocht.
Vroeger heb ik er fl 600,-- voor betaald, btw kreeg ik terug, dus kostte hij fl 480,-- nieuw in de doos.
Nu 125 euro, is fl 275,-- , dus dan is er fl 205,-- op afgeschreven.
Nu nog ff kijken hoe ik hem in Weert krijg...........

 

[jb37]

Okee deal, ik mail je wel even.