xtremeviper
MF'er
Ja voor ik mijn 1000 kocht heb ik een 600 gehad
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
lHeeft iemand ervaring met het laten branden van beide koplampen (bij dimlicht) van een oer fazer? Ik kom de volgende Engelse handleiding tegen die me wel te doen lijkt: Fazer Headlight Mod for mark 1 FZS600
Tips voor een goede xenon-kit (voor beide koplampen) zijn ook welkom!
l
Dit is de goede methode, heb dit bij diverse fzs600 en fz6s uitgevoerd.
Kan zonder problemen.
Nog mooier is het on het geheel in de stekker te verwerken ipv een kabelschoen.
Er zwerft vast wel ergens een donorstekker rond.
Voor de koplamp geldt hetzelfde, even een stekker voor een H4 van de sloop. Of een nieuwe haakse kabelschoen gebruiken...
Hallo allemaal,
Zoals het er nu uitziet ben ik ergens eind deze week (afhankelijk van het weer ) de nieuwe eigenaar van een FZ1S GT uit 2008 (de GT aanduiding is met de "volle kuip" las ik)
Maar wat mij opviel is dat de de kleur van de achterschokbreker veer blauw is en ik dacht dat dit standaard wit was bij dit type.
Ik vroeg mij dan ook af of dit een "aftermarket" veer is en de verkoper kon mij dit ook niet vertellen.
Kan iemand mij bevestigen dat de originele veer iig wit is?
Bedankt alvast en als ik de motor heb zal ik mij degelijk voorstellen met een fotootje er bij
Thanks, goede tip. Weet jij of met deze methode het dimlicht uitschakelt als grootlicht aangaat? In de unit die nieuw brandt zeg maar.
~mpostma schreef op 12 januari 2015 @ 13:02:[/b
Komend van een Diversion 600:
- de vering vind ik erg hard, maar ik zag ook dat de vorige eigenaar de achterste demper op maximale voorspanning heeft ingesteld.
- het frame en het sturen is gewoon helemaal het einde als je een diversion gewend ben. Ook de remmen vind ik helemaal top. Het sturen geeft zeer veel vertrouwen en kleine schuivertjes (verlies van grip in een bocht) merk je sneller maar is ook sneller gecorrigeerd.
- het motorgedeelte gaat tot de 6000 tpm redelijk gelijk op met de diversion. Daarna komt de beer los eng aat door tot 13000 tpm. dat is een enorm verschil met de diversion. Moet het wel echt van hogere toeren hebben. Vind ik geen probleem, maar als je een beetje lui wilt kunnen gassen en direkt een stevige reactie verwacht bij lagere toerentallen dan kan de 600 dat niet bieden. Ik vind de versnellinbsbak wat rauwer dan die van de diversion. Iets langere schakelwegen en hardere Kloink bij het overschakelen.
- ik vind het instrumentenpaneel wat matiger qua afleesbaarheid en vorm. Geen hoofdzaak, maar toch.
- ik vind het design met uitlaten onder het zadel wat meer sexy, maar het is niet zo praktisch.
dan denk ik toch dat dit een aftermarket veer is, ik dacht eerst een hyperpro maar die zijn meer paars...of de veer is verkleurd...dat kan ook nog.
Op deze foto kan je de kleur wel zien maar niet echt duidelijk maar het is in ieder geval geen grijs of wit
[~[url="http/imagizer.imageshack.us/v2/xq90/908/ohbHII.png"]afbeelding~][/URL]
[~[url="http/imagizer.imageshack.us/v2/xq90/538/WIZGqO.png"]afbeelding~][/URL]
[~[url="http/imagizer.imageshack.us/v2/xq90/673/xRefBf.png"]afbeelding~][/URL]
[~[url="http/imagizer.imageshack.us/v2/xq90/538/eX2qMg.png"]afbeelding~][/URL]
Zoals jij al aangeeft smaken verschillen.
Zelf rij ik met de LV gppro en als ik die niet had dan zou ik gaan voor een
akra in carbon uitvoering en die dan inkorten
Maar dit is een keuze die jezelf zal moeten maken