stalen remleiding met abs systeem

[LePensZeur]

Beste mede forummers,

Naar aanleiding van onderstaande posts wou ik deze vraag voorleggen aan de techneuten alhier aanwezig

In welke mate, indien daar al sprake van is, hebben stalen/kevlar e.a remleidingen invloed op het ABS systeem?
Maakt het nog uit welk ABS systeem er word gebruikt ?
Als het in theorie geen verschil zou mogen of kunnen maken, is het dan alsnog merkbaar in het gevoel in het rem hendel?

TwigZ in "Kawasaki ZX14/ZZR1400 Topic deel II Wher..."
LePensZeur in "Kawasaki ZX14/ZZR1400 Topic deel II Wher..."
TwigZ in "Kawasaki ZX14/ZZR1400 Topic deel II Wher..."
LePensZeur in "Kawasaki ZX14/ZZR1400 Topic deel II Wher..."

Bij voorbaat dank voor het nemen van de moeite van reageren en/of opzoeken en het lezen van het hele verhaal

 

[MasterTommy]

Stalen en staalflex leidingen hebben geen invloed op de werking van een ABS-systeem. Ze kunnen je remhendel wat minder slag geven, echter hou je altijd wel wat als er een pomp tussenzit. De totale lengte van de leidingen en de complexiteit van de ABS-unit bepalen hoeveel.

 

[lexe]

Ik denk dat in theorie het wel invloed heeft.
De rubbere leiding naar de ABS pomp heeft de zelfde flex als de hoofd leiding en daar wordt ook remdruk opgebouwd.
Het opbouwen en afbouwen van de druk door de ABS pomp zal ook beïnvloed worden door de rubbere leidingen.
De ABS zal dus directer zijn. Plus een nog directere gevoel in de remhandel.

 

[Monkey]

Ik heb geen technische kennis opgedaan op school en kom niet verder dan logisch beredeneren dus misschien zit ik helemaal fout...
Het abs systeem werkt met drukken, het (tijdelijk) verlagen van de druk in geval van een blokkerend wiel. Wat die druk dan is en hoe die word opgebouwd word lijkt mij niet geregistreerd.
Daarbij, de druk word gecreëerd door je rechterhand of voet, niet door het materiaal van de remleidi g, die heeft daar geen invloed op

 

[Janbros]

ABS springt op als er een snelheidsverschil is tussen de wielen, niet omdat er een bepaalde druk is in het systeem

 

[Dutch]

De hoofdvraag waarmee het begon was

Nou wou ik stalen remleidingen bestellen maar bij de meeste advertenties staat erbij dat het voor een model zonder abs is. Zit er een verschil tussen de modellen met of zonder abs of maakt dit niet uit?

Het antwoord is: Ja, dat maakt uit. Bij een motor met ABS lopen de leidingen anders dan bij een motor zonder ABS. Logische want er zit een abs unit tussen. Lengtes, aansluitingen en vaak het aantal leidingen verschilt dus tussen een set die gemaakt is voor een motor zonder abs en een set voor hetzelfde model met abs.

 

[Roeleey]

Hoewel ik weinig tot geen technische kennis heb, bezit ik wel gebruikerservaring.....
Heb stalen remleidingen laten monteren op de GSR met ABS en het remgevoel is een stuk directer

 

[LePensZeur]

De hoofdvraag waarmee het begon wasHet antwoord is: Ja, dat maakt uit. Bij een motor met ABS lopen de leidingen anders dan bij een motor zonder ABS. Logische want er zit een abs unit tussen. Lengtes, aansluitingen en vaak het aantal leidingen verschilt dus tussen een set die gemaakt is voor een motor zonder abs en een set voor hetzelfde model met abs.

Dat was de vraag van twigz, niet van mij
Wel belangrijk om te vermelden, weet zeker dat er genoeg mensen zijn die daar niet aan denken.
De reden dat hij in eerste instantie van andere leidingen wil afzien is dat er vermeld en geschreven word, dat dit minder fijn remt/functioneert.

Dat is een compleet andere kwestie, wat dan ook nog de nodige verwarring met zich mee neemt, mensen zouden kunnen denken dat stalen leidingen in het algemeen niet kunnen bij ABS , alleen vanwege het feit, dat deze (nog) niet beschikbaar zijn vanwege de maatvoering.

 

[Ruudje01]

LePensZeur:
Op het ABS systeem zelf heeft het geen invloed, daar dat niet remdruk geregeld is maar dmv een sensor. Wel heeft het invloed op de uitwerking daarvan, daar er dan geen leidingen meer zijn die evt mee kunnen geven (uitzetten) en dus directer zal worden. Of je zelf daar iets van zult merken is twijfelachtig daar het systeem zo is dat het altijd werkt (blokkeert het laat het weer los).
Wel zal de speling bij de pomp minder kunnen worden omdat je leidingen stabieler zijn. De lengte van de leidingen hebben er geen invloed op daar de remolie niet kan samenpersen.
Het systeem word dus sneller en directer, maar niet door enige verandering van het ABS systeem zelf, dat blijft gelijk.

 

[LePensZeur]

Ja dat is wel een mooie opsomming c.q samenvatting.

 

[MotorMuis77]

Heb op mn 'oude' gts met abs ook de remleidingen zelf vervangen door een staalflex kit. Het voordeel is net als bij een motor zonder abs dat de rem 'harder' is. In het algemeen heb je minder drukverlies doordat de leidingen niet meer uitzetten door de druk. Het enige nadeel vond ik dat het ontluchten van een abs systeem wel een kl*t* klus was. Mede doordat je ook de lucht uit de abs unit moet krijgen en de gts niet echt een handig leidingen traject heeft.

 

[Anoniempje327]

Heb op mn 'oude' gts met abs ook de remleidingen zelf vervangen door een staalflex kit. Het voordeel is net als bij een motor zonder abs dat de rem 'harder' is. In het algemeen heb je minder drukverlies doordat de leidingen niet meer uitzetten door de druk. Het enige nadeel vond ik dat het ontluchten van een abs systeem wel een kl*t* klus was. Mede doordat je ook de lucht uit de abs unit moet krijgen en de gts niet echt een handig leidingen traject heeft.

je hebt door het uitzetten van de leiding geen drukverlies.
Je hebt alleen een grotere slag

 

[MotorMuis77]

Je hebt meer vloeistof nodig om dezelfde remcylinderdurk op te bouwen. Bij een gelijke beweging van de remhendel zal er bij staalflex meer druk op de remcylinder uitgeoefend worden tov versleten rubberen leidingen. Je remweg wordt dus korter.. je wint tijd doordat je de remhendelslag kan verkorten... (die ms is wel verwaarloosbaar )

 

[Anoniempje327]

Je hebt meer vloeistof nodig om dezelfde remcylinderdurk op te bouwen. Bij een gelijke beweging van de remhendel zal er bij staalflex meer druk op de remcylinder uitgeoefend worden tov versleten rubberen leidingen. Je remweg wordt dus korter.. je wint tijd doordat je de remhendelslag kan verkorten... (die ms is wel verwaarloosbaar )

Ja maar je doseert je remkracht niet met de slag maar met de knijpkracht.

 

[MotorMuis77]

Klopt. Je compenseert zelf het 'drukverlies' dus effectief zal het niet veel uitmaken. Voor het gevoel zijn de remmen harder omdat je minder slag maakt. Maar zolang de band de beperkende factor is zal het voor de remweg niet veel uitmaken. (zaterdag ouwehoermodus )

 

[Ruudje01]

Bij het te veel uitzetten van (oude) remleidingen gaat deze sponzig aanvoelen, net alsof er iets lucht in de leiding zit. Tot deze word begrensd door de omvlochte mantel, en word deze weer knetterhard, en remt de motor hetzelfde maar de slag word groter.
De knijpkracht die je moet uitoefenen om dezelfde vertraging te bekomen, blijft gelijk.
Als deze (oude) remleidingen lang zijn merk je dat meer dan bij korte remleidingen.....

Bij leidingen die niet uit kunnen zetten, maakt de lengte van het traject geen enkel verschil op de slag van de remhendel, zit er geen lucht in werken deze net als korte remleidingen.
De remolieolie kan immers nergens anders heen dan naar de remklauw.

Zou (voorbeeld) de leiding 200 meter zijn zou je dit wel merken aan de beweging van de hendel, maar dat is meer de hoeveelheid te verplaatsen olie waardoor het bewegen (technisch gezien) zwaarder word. Maar dan nog blijft de knijpkracht om dezelfde remvertraging te bekomen gelijk.
Waarbij het ook nog evt in je voordeel zou kunnen werken als de leiding verticaal zou zijn door het gewicht van de olie, en het voor zou kunnen komen dat de rem aan zou blijven staan.

Maar we praten over een motor met een niveau verschil van nog geen halve meter.
In alle opzichten zouden stalen remleidingen of niet uitzettende remleidingen in de praktijk voordelen bieden.