- Onderwerp starter
- #301
Leuk om te zien dat er toch weer mensen meekijken, ookal is het niet het meest actieve topic op dit forum
@Rijk; Jammer voor jou heb ik vooralsnog geen plan om dit commercieel te gaan verkopen, denk ook dat dat een erg lastig product wordt omdat er zoveel motorspecifiek handwerk bij komt kijken. Het is wel iets om te overwegen op den duur, nu eerst even mn studie afmaken
@Roy (tenminste, dat denk ik dan); bedankt voor de positieve en "opbouwende" kritiek Het is niet heel mooi om die pomp zo in het zicht te hebben dat ben ik met je eens, maar het is dit of niet, dus dan is de keuze snel gemaakt. Daarnaast steekt er normaal ook een afzichtelijke brandstofkraan uit de tank, is dit de kant die niet te zien is als de motor op de standaard staat en het zet mensen wel aan het denken als er zo'n klont uit de tank steekt Dat van de ducati snelkoppelingen was ik me al van bewust! Ze zijn inderdaad niet erg overtuigend qua bouw en zal zeker de rubbertjes invetten.
@sammie, nee eigenlijk geen idee Belangrijkste waar je naar moet kijken is het verschil in CFM tussen de oude carbs en nieuwe throttlebodies. In mijn geval ben ik van behoorlijk restrictieve CV carbs naar open stortkokers gegaan, dus dat zal wel helpen, maar echte pk's komen bij een 2takt toch echt ergens anders vandaan Gebruiksgemak (starten, choken, gasreactie, verbruik) is wel allemaal dramatisch verbeterd en dat zal bij elke motor zo zijn waar het standaard niet geweldig is geregeld.
Het vermogens verschil en gebruiks gemak tussen carbs en injectie bij veel supersports is nagenoeg niks omdat de fabriek het daar gewoon goed voor elkaar heeft, dat kan ik nooit overtreffen. Oude inefficiente (lekkende) carbs zijn wel makkelijk te overtreffen.
Absoluut niet lullig bedoeld, maar puur de materiaal kosten van deze ombouw zijn ongeveer wat je voor een jawa betaald, dus als ik het in kit vorm zou aanbieden mag je wel gokken hoe duur het wordt. Natuurlijk is dat geen reden om het niet te doen! Ik ben een ster in meer geld in een voertuig steken dan dat die waard is en daar heb ik helemaal geen problemen mee
@Rijk; Jammer voor jou heb ik vooralsnog geen plan om dit commercieel te gaan verkopen, denk ook dat dat een erg lastig product wordt omdat er zoveel motorspecifiek handwerk bij komt kijken. Het is wel iets om te overwegen op den duur, nu eerst even mn studie afmaken
@Roy (tenminste, dat denk ik dan); bedankt voor de positieve en "opbouwende" kritiek Het is niet heel mooi om die pomp zo in het zicht te hebben dat ben ik met je eens, maar het is dit of niet, dus dan is de keuze snel gemaakt. Daarnaast steekt er normaal ook een afzichtelijke brandstofkraan uit de tank, is dit de kant die niet te zien is als de motor op de standaard staat en het zet mensen wel aan het denken als er zo'n klont uit de tank steekt Dat van de ducati snelkoppelingen was ik me al van bewust! Ze zijn inderdaad niet erg overtuigend qua bouw en zal zeker de rubbertjes invetten.
@sammie, nee eigenlijk geen idee Belangrijkste waar je naar moet kijken is het verschil in CFM tussen de oude carbs en nieuwe throttlebodies. In mijn geval ben ik van behoorlijk restrictieve CV carbs naar open stortkokers gegaan, dus dat zal wel helpen, maar echte pk's komen bij een 2takt toch echt ergens anders vandaan Gebruiksgemak (starten, choken, gasreactie, verbruik) is wel allemaal dramatisch verbeterd en dat zal bij elke motor zo zijn waar het standaard niet geweldig is geregeld.
Het vermogens verschil en gebruiks gemak tussen carbs en injectie bij veel supersports is nagenoeg niks omdat de fabriek het daar gewoon goed voor elkaar heeft, dat kan ik nooit overtreffen. Oude inefficiente (lekkende) carbs zijn wel makkelijk te overtreffen.
Absoluut niet lullig bedoeld, maar puur de materiaal kosten van deze ombouw zijn ongeveer wat je voor een jawa betaald, dus als ik het in kit vorm zou aanbieden mag je wel gokken hoe duur het wordt. Natuurlijk is dat geen reden om het niet te doen! Ik ben een ster in meer geld in een voertuig steken dan dat die waard is en daar heb ik helemaal geen problemen mee