Honda CB Seven Fifty rijders (deel 3)

Status
Niet open voor verdere reacties.
full
 
Als ik mn voorrem gebruik, doet mn remlicht het niet meer en bij de achterrem wel.

Kan iemand mij vertellen of dat een beetje makkelijk te vervangen is neem aan dat de sensor bij de remhendel zit?
 
Heb je de stekkertjes bij je remhendel al los gehad? Misschien is het alleen een beetje vies/geoxideerd. Dan even schoonmaken met contactspray.
Als dat niet werkt kun je de bekabeling snel controleren door die 2 stekkertjes zelf even tegen elkaar te houden. Als ie het dan wel doet, is je bekabeling iig goed en moet je het schakelaartje vervangen.
 
Klopt, zit een klein zwart(in mijn geval) kastje met een drukschakelaar die ingedrukt wordt door je remhandel. Is met twee schuifklemmetjes aangesloten en bevestigd met een schroefje. Draai je zo los en voor nog geen tientje heb je een nieuwe...
 
Heb het contactje eraf gehaald en zowel de stekkers als de punten in gespoten met contactspray maar mocht niets baten. Dan zal dan contactje wel kapot zijn bedrading ect ziet er goed uit.

Iemand een idee waar ik dit op internet kan bestellen??
 
Heb je de stekkers ook tegen elkaar gehouden om te checken of de bedrading nog goed is? Kost niks behalve een beetje tijd, en dan weet je zeker of het de schakelaar is.
 
Vanmiddag de befaamde Tim Hodge exhaust modification maar eens opgepakt. Stond al vanaf dag 1 op het program sinds ik de motor had. In feite een simpel klusje. Vieze handen krijg je alleen van het koolstof op de demper als die er eenmaal uit is. Meeste werk was het eruit krijgen van de demper toen de treknagels eruit waren. Muurvast natuurlijk. En ja, ik had daags er voor al rijkelijk zitten sprayen met WD40, ook inwendig, zodat de uitlaatgassen het goedje lekker in de kieren kon blazen. Misschien heeft het geholpen, misschien ook niet. Feit was iig dat ik de demper met een tang er niet uit kreeg en een slaggereedschap heb gemaakt. Draadeind met aan het eind zo'n dwarsmoertje van een IKEA kast / bed. Die haakte ik achterin de uitlaat, op het randje van de demperbuis. Andere eind een stuk massa om te slaan. Uiteindelijk ook nog de moker nodig gehad om tegen de massa te slaan. Krengen (beide kanten) wilden er eerst niet uit. Maar uiteindelijk gaven ze zich gewonnen. Iedereen natuurlijk benieuwd naar het resultaat, net als ik.

Gelijk een test flight gedaan, maar het extra gewenst geluid viel wat tegen. Ik heb er nu 5 gaten in per kant van 6.0mm, maar ga er van de week nog een 6e in boren. Als dat nog niet bevredigend is, overweeg ik (ik benadruk: overweeg) de hele binnenpijp eraf te zagen. Dus het stuk vanaf de conus, daar zit een las. Op dit forum gelezen dat met name de Fransen daar ervaring mee hebben. Schijnt te werken zonder dat de vulling van de cilinders in het gedrang komt. Want dat kan gebeuren als er te veel aan het 'evenwicht' verstoord wordt. Minder tegendruk aan de uitlaatzijde kan verstoring geven aan de andere kant, de inlaatzijde. En dan kunnen er zaken komen als ploffen in de uitlaat bij op de motor afremmen. Of er kan een 'gat' ontstaan tijdens acceleren in een bepaald rpm gebied. Nu met die gaatjes is het te overzien en merk ik geen verstoring.

Zoals gezegd valt het geluid wat tegen. Ik wilde 'm graag wat luider hebben. Voornamelijk omdat ik beter gezien wil worden (gehoord) door automobilisten. Bijvoorbeeld bij filerijden en op de snelweg als ik niet snel genoeg passeer en ik iets te lang in de dode hoek blijf hangen. Het voelt veiliger als automobilisten opzij kijken omdat ze je horen. Tot nu toe heb ik alleen nog maar verbaasde bestuurders gezien, simpelweg omdat ze me pas op het laatst opmerken.

Vermogen zou theoretisch (volgens Hodge & Co) zo'n 6 kw toegenomen moeten zijn, maar laat ik nou nét geen vermogensbank thuis hebben. Dus moet het vergelijken op gevoel. Niet echt objectief, want meestal slaat de wijzer na zo'n klus dan door naar de meest zonnige kant, zo ook hier. Want het lijkt alsof de machine nu inderdaad meer vermogen heeft, vooral in het hogere gebied, van 6000-9000 rpm, hoewel ik daar niet zo vaak kom. Maar kan net zo goed psychisch zijn, tussen de oren. Ik test het de komende week nog even lekker uit ...

P.s. Demper zit momenteel nog even vast met 4 parkertjes per kant ivm testen. Van de week weer definitief dicht mbv gasdichte treknagels.

full

Koppen inboren van de treknagels

full

Treknagels 4.8mm of 3/16" eruit geboord. Boor kopjes eraf en sla vervolgens met een dreveltje de kern (breekpen) eruit.

full

Provisorisch geknutseld slaggereedschap. Draadeind, moeren en een stuk massa met gat erin om naar achteren te slaan. Ik heb uit mijn vorig werkleven nog een engine fuse pin liggen van een Boeing 747. Zo'n ding die toen brak met die Bijlmerramp in 1992. Maar kan natuurlijk net zo goed iets anders pakken.

full

Dwarsmoer van IKEA

full

Met magneet tooltje (uitschuifbare antenne) van de Action (waar anders) de resten treknagel opgepikt.

full

Gaten geboord 6.0mm 2cm uit elkaar 90 graden versprongen
 
Laatst bewerkt:
Knutselaar zei:
Heb je de stekkers ook tegen elkaar gehouden om te checken of de bedrading nog goed is? Kost niks behalve een beetje tijd, en dan weet je zeker of het de schakelaar is.
Klik om te vergroten...


Stekkertjes verbonden met elkaar en de remlicht begint de branden😄. Straks een nieuwe schakelaar ophalen, van het weekend uiteraard een stukje rijden.
 
Charliefox zei:
Vanmiddag de befaamde Tim Hodge exhaust modification maar eens opgepakt. Stond al vanaf dag 1 op het program sinds ik de motor had. In feite een simpel klusje. Vieze handen krijg je alleen van het koolstof op de demper als die er eenmaal uit is. Meeste werk was het eruit krijgen van de demper toen de treknagels eruit waren. Muurvast natuurlijk. En ja, ik had daags er voor al rijkelijk zitten sprayen met WD40, ook inwendig, zodat de uitlaatgassen het goedje lekker in de kieren kon blazen. Misschien heeft het geholpen, misschien ook niet. Feit was iig dat ik de demper met een tang er niet uit kreeg en een slaggereedschap heb gemaakt. Draadeind met aan het eind zo'n dwarsmoertje van een IKEA kast / bed. Die haakte ik achterin de uitlaat, op het randje van de demperbuis. Andere eind een stuk massa om te slaan. Uiteindelijk ook nog de moker nodig gehad om tegen de massa te slaan. Krengen (beide kanten) wilden er eerst niet uit. Maar uiteindelijk gaven ze zich gewonnen. Iedereen natuurlijk benieuwd naar het resultaat, net als ik.

Gelijk een test flight gedaan, maar het extra gewenst geluid viel wat tegen. Ik heb er nu 5 gaten in per kant van 6.0mm, maar ga er van de week nog een 6e in boren. Als dat nog niet bevredigend is, overweeg ik (ik benadruk: overweeg) de hele binnenpijp eraf te zagen. Dus het stuk vanaf de conus, daar zit een las. Op dit forum gelezen dat met name de Fransen daar ervaring mee hebben. Schijnt te werken zonder dat de vulling van de cilinders in het gedrang komt. Want dat kan gebeuren als er te veel aan het 'evenwicht' verstoord wordt. Minder tegendruk aan de uitlaatzijde kan verstoring geven aan de andere kant, de inlaatzijde. En dan kunnen er zaken komen als ploffen in de uitlaat bij op de motor afremmen. Of er kan een 'gat' ontstaan tijdens acceleren in een bepaald rpm gebied. Nu met die gaatjes is het te overzien en merk ik geen verstoring.

Zoals gezegd valt het geluid wat tegen. Ik wilde 'm graag wat luider hebben. Voornamelijk omdat ik beter gezien wil worden (gehoord) door automobilisten. Bijvoorbeeld bij filerijden en op de snelweg als ik niet snel genoeg passeer en ik iets te lang in de dode hoek blijf hangen. Het voelt veiliger als automobilisten opzij kijken omdat ze je horen. Tot nu toe heb ik alleen nog maar verbaasde bestuurders gezien, simpelweg omdat ze me pas op het laatst opmerken.

Vermogen zou theoretisch (volgens Hodge & Co) zo'n 6 kw toegenomen moeten zijn, maar laat ik nou nét geen vermogensbank thuis hebben. Dus moet het vergelijken op gevoel. Niet echt objectief, want meestal slaat de wijzer na zo'n klus dan door naar de meest zonnige kant, zo ook hier. Want het lijkt alsof de machine nu inderdaad meer vermogen heeft, vooral in het hogere gebied, van 6000-9000 rpm, hoewel ik daar niet zo vaak kom. Maar kan net zo goed psychisch zijn, tussen de oren. Ik test het de komende week nog even lekker uit ...

P.s. Demper zit momenteel nog even vast met 4 parkertjes per kant ivm testen. Van de week weer definitief dicht mbv gasdichte treknagels.

[afbeelding]
Koppen inboren van de treknagels

[afbeelding]
Treknagels 4.8mm of 3/16" eruit geboord. Boor kopjes eraf en sla vervolgens met een dreveltje de kern (breekpen) eruit.

[afbeelding]
Provisorisch geknutseld slaggereedschap. Draadeind, moeren en een stuk massa met gat erin om naar achteren te slaan. Ik heb uit mijn vorig werkleven nog een engine fuse pin liggen van een Boeing 747. Zo'n ding die toen brak met die Bijlmerramp in 1992. Maar kan natuurlijk net zo goed iets anders pakken.

[afbeelding]
Dwarsmoer van IKEA

[afbeelding]
Met magneet tooltje (uitschuifbare antenne) van de Action (waar anders) de resten treknagel opgepikt.

[afbeelding]
Gaten geboord 6.0mm 2cm uit elkaar 90 graden versprongen
Klik om te vergroten...

Hele pijp eraf zal ik niet doen,toen ik mijn fiets kocht had de vorige eigenaar dit ook gedaan met gevolg dat de fiets ploft bij gas dicht en het geluid is gewoon verrot.
Dacht er wel even nieuwe dempertjes in te kopen maar dat heeft maanden geduurd voor ik ze ergens op de kop kon tikken.
In mijn geval liep de sf met de originele dempers direct mooier,pakte fijner op en voor mijn gevoel een stukje sneller.
Voor mooi geluid moet je een 2 cilinder nemen of een v4-blok
 
Wat ik me even afvraag, het stationair afstellen ....ik ben niet groot heb geen kolenschoppen van handen etc maar warm kan ik met geen mogelijkheid bij de stelschroef zonder mezelf te verbranden .... hoe doen jullie dat ? en met handschoenen pas ik er niet achter + geen gevoel met wat ik doe.
 
wat niet wegneemt dat het een rare plaats is voor dat wieltje,
bij een blackbird zit die met een verlengkabel gewoon onder handbereik.
nou ja , dat kan die 5 jaar verschil zijn he... ;)
 
Het wieltje zit bij mij wat vast 😄 dus met een schroevendraaier gaat helaas niet, probeer het koud wel wat op te draaien met gefriemel. Maar het blijft een rare plek 😝
 
10 Rijden
20 Diagnose stellen zodra de motor volledig warm is.
30 Naar huis gaan.
40 Volgende dag afstellen op gevoel
50 goto 10


:)

db
 
Ik kan maar niet op de term komen van zo'n breed recht en laag stuur (om te googlen). Geen clipons, maar zo'n cafe racer geval. Sinds 2 maanden de SevenFifty (ben er wel happy mee) maar merk toch dat ik de zit wat stijfjes vindt, te rechtop. Dus overweeg ik zo'n recht stuur.

Iemand ervaring met zo'n type stuur op een SevenFifty? Hoe bevalt dat? En moest er nog wat gewijzigd worden aan kabellengte en zo?
 
Laatst bewerkt:
Status
Niet open voor verdere reacties.

Vergelijkbare onderwerpen

Scooterbulletje
Honda cb 1300 of suzuki gsx 1400
Reacties
10
Weergaven
931
bikerfreak
bikerfreak
H
honda cb500f
Reacties
4
Weergaven
346
Zot
Zot
D
CB750 Hornet 2023
2 3
Reacties
74
Weergaven
6K
Markdj
Markdj
K
Startproblemen CB1000R Honda 2009
Reacties
1
Weergaven
533
Pterke
Pterke
J
Aanschaf Honda CB600F Hornet 2011
Reacties
3
Weergaven
536
Jordy920
Jordy920
Terug
Bovenaan Onderaan