Ik heb een F650ST gekocht waar een paar dingetjes aan moesten gebeuren.
Hij heeft 69000 gelopen en had zo'n 3 maanden stil gestaan. Daarnaast was het een buitenslaper.
Nu ben ik er achter dat hij heel veel zuipt, 1/12 ongeveer. Deze motor hoort 1/23 te kunnen, maar ik zou al tevreden zijn met 1/18.
Ander detail: laatst viel hij uit bij het stoplicht. Is waarschijnlijk een vuiltje in de benzine geweest. Daarna liep hij slecht, vervolgens het gas vol open getrokken en toen verslikte hij zich en liep weer redelijk normaal.
De koppeling slipt boven de 5k toeren.
Het volgende heb ik al gedaan:
- Ik heb de olie vervangen, valvoline durablend 10W40 (for wet clutches). Helaas had ik er teveel in gegooid en zo'n 100km gereden. De overtollige olie heb ik er wel uit gehaald nu.
- Oliefilter
- De bougies zijn vervangen, de oude hadden een mooie bruine kleur.
- Luchtfilter ingeolied en vervangen.
- Slecht gecorrodeerd contact vervangen op de koelvloeistofpomp. (ik denk de sensor)
- Carburateur diafragma gechecked op scheurtjes; is in goede staat. De naald had voor zover ik kon zien ook geen slijtage.
- Bougiedoppen zijn reeds vervangen voor NGK's, maar niet door mij.
- Gekeken naar valse lucht; maar trekt nergens.
- Een slang, die van onder de luchtfilter naar het carter loopt, vervangen. De slang was compleet doorgefikt, omdat hij over de cilinderkop liep. Hij heeft waarschijnlijk heeel lang zo gereden. Het waren dus gewoon 2 losse krokante uiteinden. Ik heb de slang nu via een andere route laten lopen, hij liep eerst bovenlangs, nu onderlangs. Zie foto. Geen idee of dit de loop van de motor verpest of bevorderd...
Rood is de oude route (met de bliksem als punt van doorbranden), groen de nieuwe.
De nieuwe bougies blijven lichtgrijs en het verbruik is ook nog hoog.
Ik hoop dat iemand een complete puzzel ziet in al deze losse stukjes informatie!
Hij heeft 69000 gelopen en had zo'n 3 maanden stil gestaan. Daarnaast was het een buitenslaper.
Nu ben ik er achter dat hij heel veel zuipt, 1/12 ongeveer. Deze motor hoort 1/23 te kunnen, maar ik zou al tevreden zijn met 1/18.
Ander detail: laatst viel hij uit bij het stoplicht. Is waarschijnlijk een vuiltje in de benzine geweest. Daarna liep hij slecht, vervolgens het gas vol open getrokken en toen verslikte hij zich en liep weer redelijk normaal.
De koppeling slipt boven de 5k toeren.
Het volgende heb ik al gedaan:
- Ik heb de olie vervangen, valvoline durablend 10W40 (for wet clutches). Helaas had ik er teveel in gegooid en zo'n 100km gereden. De overtollige olie heb ik er wel uit gehaald nu.
- Oliefilter
- De bougies zijn vervangen, de oude hadden een mooie bruine kleur.
- Luchtfilter ingeolied en vervangen.
- Slecht gecorrodeerd contact vervangen op de koelvloeistofpomp. (ik denk de sensor)
- Carburateur diafragma gechecked op scheurtjes; is in goede staat. De naald had voor zover ik kon zien ook geen slijtage.
- Bougiedoppen zijn reeds vervangen voor NGK's, maar niet door mij.
- Gekeken naar valse lucht; maar trekt nergens.
- Een slang, die van onder de luchtfilter naar het carter loopt, vervangen. De slang was compleet doorgefikt, omdat hij over de cilinderkop liep. Hij heeft waarschijnlijk heeel lang zo gereden. Het waren dus gewoon 2 losse krokante uiteinden. Ik heb de slang nu via een andere route laten lopen, hij liep eerst bovenlangs, nu onderlangs. Zie foto. Geen idee of dit de loop van de motor verpest of bevorderd...
Rood is de oude route (met de bliksem als punt van doorbranden), groen de nieuwe.
De nieuwe bougies blijven lichtgrijs en het verbruik is ook nog hoog.
Ik hoop dat iemand een complete puzzel ziet in al deze losse stukjes informatie!
Laatst bewerkt:
