Kawasaki GPZ 1000 RX 1986 loopt beroert

[stealthcar81]

Motor loopt stationair prima.

Motor houd in bij in in eens vol gas en choke laat hem zelfs afslaan.

sproeiers enzo al vaker schoon gemaakt.

Graag advies

 

[guntherrex]

heeft wel goed gelopen? rubbers goed?

 

[janspeed]

als het blok warm is hoor je er ook geen choke bij te trekken want dan wordt het mengsel ineens veel te rijk... dat is slecht voor je bougies, voor je zuigerveren, zuigers en cilinderboringen omdat die extra benzine de oliefilm uit de zuigers wegspoelt. niet doen dus.

Heeft deze motor CV-carburateurs? De meeste Kawa's uit die periode hebben ze. ze zijn herkenbaar aan die dekseltjes bovenop iedere carb. Onder die dekseltjes zitten membranen, die mogen niet lek zijn. want aan die membranen zitten sproeiernaalden.
al stationair draaiend is er veel vacuum dat die naalden naar beneden trekt (en de sproeiers dus bijna dicht houdt) geef je nu ineens veel gas, dan wordt er ineens veel lucht aangezogen en valt het vacuum onder de membranen weg, waardoor de membranen met veren de sproeiernaalden naar boven trekken waardoor de sproeiers open worden gerokken en er dus meer benzine in die extra lucht kan worden bijgemengd. Zo hoort het te werken. Maar als die membranen lek zijn dan is die regeling niet nauwkeurig.
Elk ander vacuum probleem verstoort trouwens ook de mengselvorming , denk aan de rubbers tussen carbs en cilinderkop, ook die mogen niet lekken. Lossen hangende vacuumslangetjes zijn ook storings mogelijkheden.

Verder, hoe zit het met de brandstof toevoer? komt er voldoende flow uit de tank? (vervuild filter?)
zijn de vlotters goed afgesteld? Vlotternaalden in orde?
Als het vlotterniveau te laag blijft kan de motor nog best redelijk stationair draaien maar krijg je brandstog te kort zodra je power vraagt.

 

[Anoniempje313]

Motor loopt stationair prima.

Motor houd in bij in in eens vol gas en choke laat hem zelfs afslaan.

sproeiers enzo al vaker schoon gemaakt.

Graag advies

Ineens gekomen?

 

[stealthcar81]

Motor heeft wel 1 jaar stil gestaan heb hem dus ook zo gekocht.

Wat opgeknapt afgesteld (Kleppen). Liep als een zonnetje. Probleem kwam ineens.

Choke gebruik ik niet wanneer hij warm is.
Koude start kan ik hem niet vol open zeten maar ongeveer een halve cm dan start hij. Zodra hij dan loopt koud en wil wat extra choke geven dan slaat ie dicht.

Sproeiers zijn soms wel weer wat vies, maar alles is gereinigd.

Zijn idd CV carbs zoals je het omschijft. Maar lijkt allemaal in orde te zijn. Rubbers zijn goed. Naalden lopen vrij. Sproeier nagelopen voor zover ik dat zelf kan.

 

[Janbros]

carbu's volledig uitgekuist ?

 

[K@W@]

als het blok warm is hoor je er ook geen choke bij te trekken want dan wordt het mengsel ineens veel te rijk... dat is slecht voor je bougies, voor je zuigerveren, zuigers en cilinderboringen omdat die extra benzine de oliefilm uit de zuigers wegspoelt. niet doen dus.

Heeft deze motor CV-carburateurs? De meeste Kawa's uit die periode hebben ze. ze zijn herkenbaar aan die dekseltjes bovenop iedere carb. Onder die dekseltjes zitten membranen, die mogen niet lek zijn. want aan die membranen zitten sproeiernaalden.
al stationair draaiend is er veel vacuum dat die naalden naar beneden trekt (en de sproeiers dus bijna dicht houdt) geef je nu ineens veel gas, dan wordt er ineens veel lucht aangezogen en valt het vacuum onder de membranen weg, waardoor de membranen met veren de sproeiernaalden naar boven trekken waardoor de sproeiers open worden gerokken en er dus meer benzine in die extra lucht kan worden bijgemengd. Zo hoort het te werken . Maar als die membranen lek zijn dan is die regeling niet nauwkeurig.
Elk ander vacuum probleem verstoort trouwens ook de mengselvorming , denk aan de rubbers tussen carbs en cilinderkop, ook die mogen niet lekken. Lossen hangende vacuumslangetjes zijn ook storings mogelijkheden.

Verder, hoe zit het met de brandstof toevoer? komt er voldoende flow uit de tank? (vervuild filter?)
zijn de vlotters goed afgesteld? Vlotternaalden in orde?
Als het vlotterniveau te laag blijft kan de motor nog best redelijk stationair draaien maar krijg je brandstog te kort zodra je power vraagt.

precies mosredna dus bij geen luchtstroom geen vacuum boven de membranen, bij veel luchtstroom veel vacuum boven de membranen, en om nou te voorkomen dat je bij plotseling gas open een veel te arm mengsel krijgt, valt het vacuum weg, en gaat de schuif weer naar beneden, dus hogere stroomsnelheid waardoor er weer meer brandstof meegezogen wordt

 

[Janbros]

om nou te voorkomen dat je bij plotseling gas open een veel te arm mengsel krijgt, valt het vacuum weg, en gaat de schuif weer naar beneden, dus hogere stroomsnelheid waardoor er weer meer brandstof meegezogen wordt

ook mosredna

bij plots gas open kan je gasschuif niet van open naar dicht want je geeft nauwelijks gas en dus is de gasschuif nauwelijks open.

dus je gasschuif staat behoorlijk laag, en door het ineens open draaien van de gas is er een groot vaccuum ter hoogte van de gasschuif waardoor er meer benzine wordt aangezogen via de (naald)sproeier (effekt van acceleratiepomp). door het grotere vaccuum/hogere luchtsnelheid gaat dan het membraan de gasschuif omhoog trekken en bekom je de grotere opening in de carbu die hoort bij de gas open stand.

 

[K@W@]

ook mosredna

bij plots gas open kan je gasschuif niet van open naar dicht want je geeft nauwelijks gas en dus is de gasschuif nauwelijks open.

dus je gasschuif staat behoorlijk laag, en door het ineens open draaien van de gas is er een groot vaccuum ter hoogte van de gasschuif waardoor er meer benzine wordt aangezogen via de (naald)sproeier (effekt van acceleratiepomp). door het grotere vaccuum/hogere luchtsnelheid gaat dan het membraan de gasschuif omhoog trekken en bekom je de grotere opening in de carbu die hoort bij de gas open stand.

ben ik niet met je eens, maar daar gaat het hier niet om denk ik

 

[stealthcar81]

carbu's volledig uitgekuist ?

Wat houd uitgekuist in ?

 

[janspeed]

Wat houd uitgekuist in ?

uitgekuisen = schoonmaken.

 

[janspeed]

precies mosredna dus bij geen luchtstroom geen vacuum boven de membranen, bij veel luchtstroom veel vacuum boven de membranen, en om nou te voorkomen dat je bij plotseling gas open een veel te arm mengsel krijgt, valt het vacuum weg, en gaat de schuif weer naar beneden, dus hogere stroomsnelheid waardoor er weer meer brandstof meegezogen wordt

Hoe het dan ook mag werken, 1 ding kunnen we het denk ik wel over eens zijn:
de mengsel vorming in die CV carbs wordt verstoord als er in het inlaat systeem vacuum lekkages voorkomen.
akkoord?

 

[stealthcar81]

als het blok warm is hoor je er ook geen choke bij te trekken want dan wordt het mengsel ineens veel te rijk... dat is slecht voor je bougies, voor je zuigerveren, zuigers en cilinderboringen omdat die extra benzine de oliefilm uit de zuigers wegspoelt. niet doen dus.

Heeft deze motor CV-carburateurs? De meeste Kawa's uit die periode hebben ze. ze zijn herkenbaar aan die dekseltjes bovenop iedere carb. Onder die dekseltjes zitten membranen, die mogen niet lek zijn. want aan die membranen zitten sproeiernaalden.
al stationair draaiend is er veel vacuum dat die naalden naar beneden trekt (en de sproeiers dus bijna dicht houdt) geef je nu ineens veel gas, dan wordt er ineens veel lucht aangezogen en valt het vacuum onder de membranen weg, waardoor de membranen met veren de sproeiernaalden naar boven trekken waardoor de sproeiers open worden gerokken en er dus meer benzine in die extra lucht kan worden bijgemengd. Zo hoort het te werken. Maar als die membranen lek zijn dan is die regeling niet nauwkeurig.
Elk ander vacuum probleem verstoort trouwens ook de mengselvorming , denk aan de rubbers tussen carbs en cilinderkop, ook die mogen niet lekken. Lossen hangende vacuumslangetjes zijn ook storings mogelijkheden.

Verder, hoe zit het met de brandstof toevoer? komt er voldoende flow uit de tank? (vervuild filter?)
zijn de vlotters goed afgesteld? Vlotternaalden in orde?
Als het vlotterniveau te laag blijft kan de motor nog best redelijk stationair draaien maar krijg je brandstog te kort zodra je power vraagt.

Rubbers tussen carb en blok sluiten goed aan en zitten goed vast. Rubber tussen carb en luchtfilter huis heb ik vernieuwd omdat de oude hard waren.

Brandstof toevoer is goed volgens mij vlotterkamers zitten voor zover ik kan zien vol.
Filter in de tank is praktisch schoon. Heb een extra filtertje geplaatst just in case.

 

[Anoniempje313]

Hoe het dan ook mag werken, 1 ding kunnen we het denk ik wel over eens zijn:
de mengsel vorming in die CV carbs wordt verstoord als er in het inlaat systeem vacuum lekkages voorkomen.
akkoord?

Kwestie van weten hoe het zit, en dan goed uitleggen.

Of niet doen

Het systeem wordt ook overhoop gegooid, als er een verstopping zit.

 

[Anoniempje313]

Rubbers tussen carb en blok sluiten goed aan en zitten goed vast. Rubber tussen carb en luchtfilter huis heb ik vernieuwd omdat de oude hard waren.

Brandstof toevoer is goed volgens mij vlotterkamers zitten voor zover ik kan zien vol.
Filter in de tank is praktisch schoon. Heb een extra filtertje geplaatst just in case.

Kun je kijken zonder luchtbox, lopend?

En dan vanaf stationair wat gas geven, dan zie je min of meer wat er gasschuiven en benzine toevoer gebeurt.

 

[janspeed]

Heb een extra filtertje geplaatst just in case.

Bij een systeem met een brandstof pomp (injectie) is een extra filtertje niet zo snel een probleem maar een carb motor heeft vaak gewoon een gravity-feed naar de carbs.
Dat extra filtertje kan er misschien voor zorgen dat er toch echt wat te veel weerstand is in de B-aanvoer.
helemaal als het zo'n lijnfilterje is dat ook nog een kleinere doorgang heeft.

als je naar het plaatje kijkt zie je dat dit filter 2 diameters in- en uitgang heeft. Door de uiterste stukjes eraf te knippen heb je de grootste diameter doorgang over. Vergeet je die uiteindjes eraf te knippen dan is de maximale flow door het filter te laag voor een snelle motor met hoog vermogen...

Gevolg is dat eerst het vermogen bij hoge toeren zal inkakken, dan dat in het middenbereik.
Uiteindelijk draait de motor alleen nog stationair fatsoenlijk. oorzaak: de vlotterkamers worden niet op niveau gehouden omdat de brandstof aanvoer te kort schiet.

Du: probeer het nog eens zonder dat extra filter ertussen.

 

[stealthcar81]

Hoe het dan ook mag werken, 1 ding kunnen we het denk ik wel over eens zijn:
de mengsel vorming in die CV carbs wordt verstoord als er in het inlaat systeem vacuum lekkages voorkomen.
akkoord?

Klinkt logisch voor een newbie als mijzelf :-)

 

[stealthcar81]

Kun je kijken zonder luchtbox, lopend?

En dan vanaf stationair wat gas geven, dan zie je min of meer wat er gasschuiven en benzine toevoer gebeurt.

Zonder luchtbox gaan de schuiven omhoog zodra ik gas geef. Alle 4.

 

[stealthcar81]

Bij een systeem met een brandstof pomp (injectie) is een extra filtertje niet zo snel een probleem maar een carb motor heeft vaak gewoon een gravity-feed naar de carbs.
Dat extra filtertje kan er misschien voor zorgen dat er toch echt wat te veel weerstand is in de B-aanvoer.
helemaal als het zo'n lijnfilterje is dat ook nog een kleinere doorgang heeft.
[afbeelding]
als je naar het plaatje kijkt zie je dat dit filter 2 diameters in- en uitgang heeft. Door de uiterste stukjes eraf te knippen heb je de grootste diameter doorgang over. Vergeet je die uiteindjes eraf te knippen dan is de maximale flow door het filter te laag voor een snelle motor met hoog vermogen...

Gevolg is dat eerst het vermogen bij hoge toeren zal inkakken, dan dat in het middenbereik.
Uiteindelijk draait de motor alleen nog stationair fatsoenlijk. oorzaak: de vlotterkamers worden niet op niveau gehouden omdat de brandstof aanvoer te kort schiet.

Du: probeer het nog eens zonder dat extra filter ertussen.

Ga ik proberen. Word waarschijnlijk zaterdag. Ik laat het resultaat horen.

 

[Anoniempje313]

Zonder luchtbox gaan de schuiven omhoog zodra ik gas geef. Alle 4.

En dan houdt ie niet in?

 

[stealthcar81]

En dan houdt ie niet in?

Nee reageert direct wat ik merk.