Normale voltages?

[Mr. R.]

Afgelopen weekend stuk gereden zo'n 35 km, toen na 35 km motor uitgezet en wilde hem weer starten zat er geen pit meer in, accu was helemaal leeg. De motor aangeduwd en weer naar huis gereden. Daar aangekomen de motor enkele keren uitgezet en weer gestart, zonder problemen...

Toen ben ik gaan meten en kreeg ik de volgende waardes, ook met een andere spanningsregelaar;

Accu contact aan motor uit12,5V

Starten accu valt terug naar het laagste punt ca. 10,7V

Stationair 12,4V

Stationair en licht aan 11,9V

4.000 rpm licht uit 13,4V

4.000 rpm en licht aan 12,3

Deze waardes lijken me aan de lage kant, of niet?

 

[Mr. R.]

Weer gemeten vandaag en kwam bij 5.000 toeren, op 56 volt onderling, alle 3 de combinaties.

Laadspanning was nog steeds laag, toch nog een keer de sr omgewisseld, en wat bleek voltages werden hoger, wel lager op hogere toeren maar wel acceptabel. Hoogste waarde nu 14.2v bij 2.000 tpm, uit mijn hoofd.

Dus ik ga ervan uit, dat het de sr was. Met verlichting, en hvw aan rond de 13v. Alleen stationair met hvw en verlichting aan zakt het wel naar 12 - 12.5v.

 

[Anoniempje327]

13 volt met verlichting aan is te laag.
Minder dan 13.8 volt is niet voldoende.

 

[Mr. R.]

13 volt met verlichting aan is te laag.
Minder dan 13.8 volt is niet voldoende.

Is ook met hvw aan (handvatverwarming)

 

[Anoniempje327]

Het vermogen dat je dynamo kan leveren is zo'n 250 a 300 Watt.
Je moet dus minmaal 20A kunnen trekken voordat de spanning onder 13.8 volt komt.
Dit geld niet bij lage toerentallen maar vanaf 3000 toeten mag je spanning nooit zo laag worden.
Bij 13 volt moet je blij zijn dat je kan blijven rijden maar goed opladen zal je accu nooit doen onder 13,8 volt.

 

[Mr. R.]

Het vermogen dat je dynamo kan leveren is zo'n 250 a 300 Watt.
Je moet dus minmaal 20A kunnen trekken voordat de spanning onder 13.8 volt komt.
Dit geld niet bij lage toerentallen maar vanaf 3000 toeten mag je spanning nooit zo laag worden.
Bij 13 volt moet je blij zijn dat je kan blijven rijden maar goed opladen zal je accu nooit doen onder 13,8 volt.

Toch vreemd, ik weet niet wat de dynamo bij 5k tpm moet leveren maar ik meet 56 volt (gelijkspanning) op de 3 draden allemaal gelijk, dus die zou goed moeten zijn, toch?

Spanningsregelaar vervangen door een andere welke ik nog had liggen voltages werden beter en sr minder warm, dus kan zijn dat sr1 defect is.

Laatste zou nog de accu kunnen zijn, vanmiddag nog maar een keer meten met een andere accu.

Of nog andere suggesties.

 

[Anoniempje327]

Toch vreemd, ik weet niet wat de dynamo bij 5k tpm moet leveren maar ik meet 56 volt (gelijkspanning) op de 3 draden allemaal gelijk, dus die zou goed moeten zijn, toch?

Spanningsregelaar vervangen door een andere welke ik nog had liggen voltages werden beter en sr minder warm, dus kan zijn dat sr1 defect is.

Laatste zou nog de accu kunnen zijn, vanmiddag nog maar een keer meten met een andere accu.

Of nog andere suggesties.

Weet je zeker dat dat geen wisselspanning moet zijn?

 

[Mr. R.]

Weet je zeker dat dat geen wisselspanning moet zijn?

Je hebt gelijk, typefoutje.

 

[Mr. R.]

Toch weer even dit topic aanhalen, rij nu al zo'n 3 jaar rond zie ik, accu laadt nog steeds weinig op, stationair 13.2 volt en met licht aan 5.000 toeren met moeite 12.8v.

Heb al een andere sr geprobeerd en blijft gelijk, 3 witte draden gemeten onderling bij 5k zit ik op allemaal dezelfde waarde te weten 54volt.

Wat kan er zijn dat er zo weinig volt geleverd wordt?

Meteen kan ik wel maar ik heb moeite om een multimeter in te stellen... Weet niet welke stand je wanneer gebruikt.

 

[Disaster-Master]

Als eerste kun je even beginnen met het meten van de weerstand op je dynamo. Zou 0 ohm moeten zijn per fase; zoals je al weet zitten er 3 draden (in jouw geval wit) en elk is 1 fase.

Hieronderaan een plaatje van een multimeter.

Aansluiten zoals afgebeeld; zwart in COM en rood in VΩmA
Vervolgens draaien op de laagste ohm stand. In dit geval een bereik tot 200Ω. “k” is een factor 1000 groter. Dus niet op 200kΩ instellen.

SR los halen van je dynamo en met de motor uit de weerstand meten in de stekker die van je dynamo afkomt. Rood in de eerste pin, dan zwart in nr 2 dan in 3, daarna even rood in tweede pin en zwart in 1 en dan in 3 en als laatste rood in de derde pin en zwart op 1 en dan in 2. Dan heb je hem volledig kruislings doorgemeten; mag niet meer zijn dan 0,6Ω. Je zou eigenlijk 0 ohm, dus geen weerstand moeten meten.



De SR kun je ook op weerstand doormeten. Haal je SR even los en meet hem zonder draaiende motor door;
Zie hieronder een afbeelding van een doormeet tabel voor een Suzuki GSXR. echter is het principe van een 3 fase gelijkrichter overal het zelfde;

Vanwege de diodes in je gelijkrichter dien je de rode meetpen van je dynamo wel op de juiste pinnen te steken om het te kunnen doormeten; nu weet ik niet de specs van jouw Yamaha maar ik gok erop dat het enigsinds overeen zal komen. In dit geval is de eenheid kOhms; dus factor 1000. Volgens de tabel is de weerstand tussen de 1 en 10kOhm. Dus tussen de 1000 en 10000 ohm. Daarom de meter verdraaien naar de stand 20k.

De vraag is nu of het hier dezelfde lay-out is als bij suzuki. Je moet even kijken bij de SR waar de rode draad zit die naar je accu gaat. Dit is uiteraard de positieve kant van de gelijkspanning uitgang (DC) daar zet je je rode meetpin op, vervolgens de zwarte pin op 1 van de 3 fase ingangen waar de wisselspanning (AC) van je dynamo op binnen komt; in de tekening is dat dus rood op BR en dan zwart op B1, B2 en B3. Je zou dan tussen de 1 en 10kOhm moeten meten. En van BR naar BW maximaal 20kOhm. Als de meter niets weer geeft kan het zijn dat de weerstand hoger is dan 20kOhm, hangt van je multimeter af maar in dit voorbeeld heeft deze multimeter meerdere standen met elk hun maximale bereik, dus dan even switchen naar de eerst hogere stand. In dit geval 200kOhm, dus 200000 ohm. Is er 1 ineens veel meer? Bijv 60kOhm dan weet je dat je SR stuk is. Meet aan de hand van de tabel de regelaar door. Dus ook van B1 naar BW etc.


Dan je accu volledig opladen en motor starten zonder de SR aangesloten.
Multimeter op de AC stand zetten, op de afgebeelde multimeter is dat stand V~ en dan 200 volt max. de dynamo levert immers wisselspanning, en op de zelfde manier als bij de eerste weerstand meting de spanning meten. Bij 3000rpm ongeveer 30v en bij 5000rpm minimaal 55v. Meten met licht aan.

SR weer aansluiten en met draaiende motor zou deze 13,5 bij stationair moeten leveren en niet meer dan 14,40 bij hogere toerentallen. Ook dit met licht aan meten. Dit is gelijkstroom, dus multimeter op V-... stand, 20v


Als de metingen onderling de componenten goed zijn dan zul je het denk ik in stekkerverbinden moeten zoeken. Ook dit kun je meten. Multimeter weer terug op 200ohm stand en dan aan beide draadeindes de multimeter verbinden. Je zou op brdrading 0 ohm moeten meten. Als je ergens in de bedrading een hoge weerstand meet dan krijg je hierover een spanningsval; en dan staat er overvdie berbinding dus een lagere spanning.

Als laatste ook niet onbelangrijk; zorg dat de batterij in de multimeter goed is, toch wel minimaal 8 volt. Je zal de eerste niet zijn die vreemde metingen heeft met een multimeter wiens batterij aan de lege kant is.

Je zou eigenlijk een tweede multimeter moeten hebben om de batterij van je eerste multimeter door te meten

Succes

 

[Janbros]

Toch weer even dit topic aanhalen, rij nu al zo'n 3 jaar rond

waarom zoek je naar een probleem dat er blijkbaar niet is, als je 3 jaar rond rijdt zonder probleen ?

 

[Mr. R.]

Als eerste kun je even beginnen met het meten van de weerstand op je dynamo. Zou 0 ohm moeten zijn per fase; zoals je al weet zitten er 3 draden (in jouw geval wit) en elk is 1 fase.

Hieronderaan een plaatje van een multimeter.
[afbeelding]


Aansluiten zoals afgebeeld; zwart in COM en rood in VΩmA
Vervolgens draaien op de laagste ohm stand. In dit geval een bereik tot 200Ω. “k” is een factor 1000 groter. Dus niet op 200kΩ instellen.

SR los halen van je dynamo en met de motor uit de weerstand meten in de stekker die van je dynamo afkomt. Rood in de eerste pin, dan zwart in nr 2 dan in 3, daarna even rood in tweede pin en zwart in 1 en dan in 3 en als laatste rood in de derde pin en zwart op 1 en dan in 2. Dan heb je hem volledig kruislings doorgemeten; mag niet meer zijn dan 0,6Ω. Je zou eigenlijk 0 ohm, dus geen weerstand moeten meten.



De SR kun je ook op weerstand doormeten. Haal je SR even los en meet hem zonder draaiende motor door;
Zie hieronder een afbeelding van een doormeet tabel voor een Suzuki GSXR. echter is het principe van een 3 fase gelijkrichter overal het zelfde;
[afbeelding]

Vanwege de diodes in je gelijkrichter dien je de rode meetpen van je dynamo wel op de juiste pinnen te steken om het te kunnen doormeten; nu weet ik niet de specs van jouw Yamaha maar ik gok erop dat het enigsinds overeen zal komen. In dit geval is de eenheid kOhms; dus factor 1000. Volgens de tabel is de weerstand tussen de 1 en 10kOhm. Dus tussen de 1000 en 10000 ohm. Daarom de meter verdraaien naar de stand 20k.

De vraag is nu of het hier dezelfde lay-out is als bij suzuki. Je moet even kijken bij de SR waar de rode draad zit die naar je accu gaat. Dit is uiteraard de positieve kant van de gelijkspanning uitgang (DC) daar zet je je rode meetpin op, vervolgens de zwarte pin op 1 van de 3 fase ingangen waar de wisselspanning (AC) van je dynamo op binnen komt; in de tekening is dat dus rood op BR en dan zwart op B1, B2 en B3. Je zou dan tussen de 1 en 10kOhm moeten meten. En van BR naar BW maximaal 20kOhm. Als de meter niets weer geeft kan het zijn dat de weerstand hoger is dan 20kOhm, hangt van je multimeter af maar in dit voorbeeld heeft deze multimeter meerdere standen met elk hun maximale bereik, dus dan even switchen naar de eerst hogere stand. In dit geval 200kOhm, dus 200000 ohm. Is er 1 ineens veel meer? Bijv 60kOhm dan weet je dat je SR stuk is. Meet aan de hand van de tabel de regelaar door. Dus ook van B1 naar BW etc.


Dan je accu volledig opladen en motor starten zonder de SR aangesloten.
Multimeter op de AC stand zetten, op de afgebeelde multimeter is dat stand V~ en dan 200 volt max. de dynamo levert immers wisselspanning, en op de zelfde manier als bij de eerste weerstand meting de spanning meten. Bij 3000rpm ongeveer 30v en bij 5000rpm minimaal 55v. Meten met licht aan.

SR weer aansluiten en met draaiende motor zou deze 13,5 bij stationair moeten leveren en niet meer dan 14,40 bij hogere toerentallen. Ook dit met licht aan meten. Dit is gelijkstroom, dus multimeter op V-... stand, 20v


Als de metingen onderling de componenten goed zijn dan zul je het denk ik in stekkerverbinden moeten zoeken. Ook dit kun je meten. Multimeter weer terug op 200ohm stand en dan aan beide draadeindes de multimeter verbinden. Je zou op brdrading 0 ohm moeten meten. Als je ergens in de bedrading een hoge weerstand meet dan krijg je hierover een spanningsval; en dan staat er overvdie berbinding dus een lagere spanning.

Als laatste ook niet onbelangrijk; zorg dat de batterij in de multimeter goed is, toch wel minimaal 8 volt. Je zal de eerste niet zijn die vreemde metingen heeft met een multimeter wiens batterij aan de lege kant is.

Je zou eigenlijk een tweede multimeter moeten hebben om de batterij van je eerste multimeter door te meten

Succes

Bedankt hier heb ik iets aan!

Toch weer even dit topic aanhalen, rij nu al zo'n 3 jaar rond

waarom zoek je naar een probleem dat er blijkbaar niet is, als je 3 jaar rond rijdt zonder probleen ?

Omdat het niet klopt.

 

[Anoniempje327]

Als je een diode stand hebt zoals op de meter in de afbeelding zou ik liever die gebruiken i.p.v. de weerstandmeting. Op de diodestand geeft hij de drempelspanning van de diode aan in mV. dat zal bij een goede diode tussen 200 en 650 liggen.

 

[Mr. R.]

Als eerste kun je even beginnen met het meten van de weerstand op je dynamo. Zou 0 ohm moeten zijn per fase; zoals je al weet zitten er 3 draden (in jouw geval wit) en elk is 1 fase.

Hieronderaan een plaatje van een multimeter.
[afbeelding]


Aansluiten zoals afgebeeld; zwart in COM en rood in VΩmA
Vervolgens draaien op de laagste ohm stand. In dit geval een bereik tot 200Ω. “k” is een factor 1000 groter. Dus niet op 200kΩ instellen.

SR los halen van je dynamo en met de motor uit de weerstand meten in de stekker die van je dynamo afkomt. Rood in de eerste pin, dan zwart in nr 2 dan in 3, daarna even rood in tweede pin en zwart in 1 en dan in 3 en als laatste rood in de derde pin en zwart op 1 en dan in 2. Dan heb je hem volledig kruislings doorgemeten; mag niet meer zijn dan 0,6Ω. Je zou eigenlijk 0 ohm, dus geen weerstand moeten meten.



De SR kun je ook op weerstand doormeten. Haal je SR even los en meet hem zonder draaiende motor door;
Zie hieronder een afbeelding van een doormeet tabel voor een Suzuki GSXR. echter is het principe van een 3 fase gelijkrichter overal het zelfde;
[afbeelding]

Vanwege de diodes in je gelijkrichter dien je de rode meetpen van je dynamo wel op de juiste pinnen te steken om het te kunnen doormeten; nu weet ik niet de specs van jouw Yamaha maar ik gok erop dat het enigsinds overeen zal komen. In dit geval is de eenheid kOhms; dus factor 1000. Volgens de tabel is de weerstand tussen de 1 en 10kOhm. Dus tussen de 1000 en 10000 ohm. Daarom de meter verdraaien naar de stand 20k.

De vraag is nu of het hier dezelfde lay-out is als bij suzuki. Je moet even kijken bij de SR waar de rode draad zit die naar je accu gaat. Dit is uiteraard de positieve kant van de gelijkspanning uitgang (DC) daar zet je je rode meetpin op, vervolgens de zwarte pin op 1 van de 3 fase ingangen waar de wisselspanning (AC) van je dynamo op binnen komt; in de tekening is dat dus rood op BR en dan zwart op B1, B2 en B3. Je zou dan tussen de 1 en 10kOhm moeten meten. En van BR naar BW maximaal 20kOhm. Als de meter niets weer geeft kan het zijn dat de weerstand hoger is dan 20kOhm, hangt van je multimeter af maar in dit voorbeeld heeft deze multimeter meerdere standen met elk hun maximale bereik, dus dan even switchen naar de eerst hogere stand. In dit geval 200kOhm, dus 200000 ohm. Is er 1 ineens veel meer? Bijv 60kOhm dan weet je dat je SR stuk is. Meet aan de hand van de tabel de regelaar door. Dus ook van B1 naar BW etc.


Dan je accu volledig opladen en motor starten zonder de SR aangesloten.
Multimeter op de AC stand zetten, op de afgebeelde multimeter is dat stand V~ en dan 200 volt max. de dynamo levert immers wisselspanning, en op de zelfde manier als bij de eerste weerstand meting de spanning meten. Bij 3000rpm ongeveer 30v en bij 5000rpm minimaal 55v. Meten met licht aan.

SR weer aansluiten en met draaiende motor zou deze 13,5 bij stationair moeten leveren en niet meer dan 14,40 bij hogere toerentallen. Ook dit met licht aan meten. Dit is gelijkstroom, dus multimeter op V-... stand, 20v


Als de metingen onderling de componenten goed zijn dan zul je het denk ik in stekkerverbinden moeten zoeken. Ook dit kun je meten. Multimeter weer terug op 200ohm stand en dan aan beide draadeindes de multimeter verbinden. Je zou op brdrading 0 ohm moeten meten. Als je ergens in de bedrading een hoge weerstand meet dan krijg je hierover een spanningsval; en dan staat er overvdie berbinding dus een lagere spanning.

Als laatste ook niet onbelangrijk; zorg dat de batterij in de multimeter goed is, toch wel minimaal 8 volt. Je zal de eerste niet zijn die vreemde metingen heeft met een multimeter wiens batterij aan de lege kant is.

Je zou eigenlijk een tweede multimeter moeten hebben om de batterij van je eerste multimeter door te meten

Succes

Zou je mss en keer tijd hebben om met mij te meten? Ik woon niet ver van Den Haag...

 

[IJzervreter]

Toch weer even dit topic aanhalen, rij nu al zo'n 3 jaar rond zie ik, accu laadt nog steeds weinig op, stationair 13.2 volt en met licht aan 5.000 toeren met moeite 12.8v.

Heb al een andere sr geprobeerd en blijft gelijk, 3 witte draden gemeten onderling bij 5k zit ik op allemaal dezelfde waarde te weten 54volt.

Wat kan er zijn dat er zo weinig volt geleverd wordt?

Meteen kan ik wel maar ik heb moeite om een multimeter in te stellen... Weet niet welke stand je wanneer gebruikt.

Heb je wel een goede multimeter? Een halve volt meer en de waarden zijn compleet normaal. Je hoeft nooit aan een druppelaar met deze gemeten waarden? (In al die drie jaren?)

 

[Mr. R.]

Heb je wel een goede multimeter? Een halve volt meer en de waarden zijn compleet normaal. Je hoeft nooit aan een druppelaar met deze gemeten waarden? (In al die drie jaren?)

Eén keer in de zoveel tijd hang ik de accu aan de druppellader.

Ik heb een voltmeter die je aansluit op de + en - en deze heeft geen batterij, ik weet het niet erg nauwkeurig, maar als de accu net opgeladen is geeft deze 12.7 volt aan.

Mijn multimeter is er 1 van €10,-. Ik zal de batterij vervangen, en contactspray kopen.

Gebruikt een elektrische brandstofpomp veel stroom, want deze heb ik er op gezet en hoort er niet standaard op dus deze gebruikt ook stroom.

 

[IJzervreter]

Eén keer in de zoveel tijd hang ik de accu aan de druppellader.

Ik heb een voltmeter die je aansluit op de + en - en deze heeft geen batterij, ik weet het niet erg nauwkeurig, maar als de accu net opgeladen is geeft deze 12.7 volt aan.

Mijn multimeter is er 1 van €10,-. Ik zal de batterij vervangen, en contactspray kopen.

Gebruikt een elektrische brandstofpomp veel stroom, want deze heb ik er op gezet en hoort er niet standaard op dus deze gebruikt ook stroom.

Als je die druppellader niet gebruikt wil je motor na een tijdje niet meer starten dan? Een elektrische brandstofpomp gebruikt wel meer stroom maar een handvatverwarming ook en daarbij moet je laadsysteem het ook gewoon bij kunnen houden.

 

[Mr. R.]

Als je die druppellader niet gebruikt wil je motor na een tijdje niet meer starten dan? Een elektrische brandstofpomp gebruikt wel meer stroom maar een handvatverwarming ook en daarbij moet je laadsysteem het ook gewoon bij kunnen houden.

Ok hvw zit er ook op, als ik die aanzet komt de laadstroom niet meer boven de 12.3 v uit.

 

[Robertehv]

Heb je wel een goede multimeter? Een halve volt meer en de waarden zijn compleet normaal. Je hoeft nooit aan een druppelaar met deze gemeten waarden? (In al die drie jaren?)

Eensch, vraag eens iemand met een Fluke mm of zo, om meetfouten uit te sluiten.

 

[Mr. R.]

Eensch, vraag eens iemand met een Fluke mm of zo, om meetfouten uit te sluiten.

Ik krijg hulp met meten.

 

[Mr. R.]

Toch nog maar eens kijken en meten, en meet 48Volt op 4.000 tpm op de 3 draden onderling op de stekker van de dynamo.

Dit lijkt mij ok. Ik ging toch nog even naar de stekker kijken waar de stekker van de dynamo ingaat en zag het volgende, zie foto's, ook is er een cm vanaf de verbrande stekker harder (minder flexibel), ik moet het nog vervangen, maar zal dit het euvel zijn???

 

[Anoniempje327]

Die stekker zou ik toch maar eens vervangen, De draad maakt slecht contact met de stekker. Door de hoge overgangsweerstand zal er veel spanning verloren gaan wanneer er meer stroom gaat lopen. je meter gaat dit niet opmerken want de stroom die de meter gebruikt is zo goed als niks. Daarom ben ik er een groot voorstander van om de spanningsval van de bedrading te meten i.p.v. de weerstand. Dus de meter op spanning en dan tussen het begin en het einde van de draad meten.

 

[Squishy]

Het vermogen dat je dynamo kan leveren is zo'n 250 a 300 Watt.
Je moet dus minmaal 20A kunnen trekken voordat de spanning onder 13.8 volt komt.
Dit geld niet bij lage toerentallen maar vanaf 3000 toeten mag je spanning nooit zo laag worden.
Bij 13 volt moet je blij zijn dat je kan blijven rijden maar goed opladen zal je accu nooit doen onder 13,8 volt.

Mwoa, ooit een XJ600 die kwam niet boven de 13v uit ongeacht toerental. Nooit met lege accu gestaan

 

[Squishy]

Toch nog maar eens kijken en meten, en meet 48Volt op 4.000 tpm op de 3 draden onderling op de stekker van de dynamo.

Dit lijkt mij ok. Ik ging toch nog even naar de stekker kijken waar de stekker van de dynamo ingaat en zag het volgende, zie foto's, ook is er een cm vanaf de verbrande stekker harder (minder flexibel), ik moet het nog vervangen, maar zal dit het euvel zijn???

Bekijk bijlage 1387577Bekijk bijlage 1387578Bekijk bijlage 1387579

Mijn bandit 400 was precies die connector ook de oorzaak van te lage laadspanning, al zag mijne er wel iets slechter/viezer uit. Heb de schoongemaakt en direct aangesloten met eigen kabelschoenen, daarna +0.5V laadspanning.

 

[Anoniempje327]

Mwoa, ooit een XJ600 die kwam niet boven de 13v uit ongeacht toerental. Nooit met lege accu gestaan

Dan wordt het tijd voor een nieuwe meter.

 

[Mr. R.]

Hoe kan ik deze draad het beste gedeeltelijk vervangen, ik heb namelijk nog zo'n stekker met een paar cm draad, echter is er niet veel ruimte en verdwijnt de flexibiliteit met solderen natuurlijk.