Weer een niet (meer) startende Yamaha XV750

[scheuj]

Ik heb van mijn buurman een XV750SE uit 1982 kunnen overnemen die al jaren buiten had gestaan. Het ding miste de startmotor en de accu was kapot. Afgelopen maand juli ben ik begonnen met e.e.a te repareren. Een vriend van mij heeft een 4 borstel startmotor uit de USA mee kunnen nemen. Tijdens het monteren van de startmotor viel mij op dat de hoefijzer clips nog redelijk waren en de veer ook maar dat de zgn. idler gear er niet al te best uitzag maar deze onderdelen had ik niet besteld dus ik besloot deze later eventueel te vervangen. Heb er een nieuwe accu, oliefilter, olie, luchtfilter en bougies ingezet. Daarna alle kabels die aan massa liggen schoon en roestvrij gemaakt, alle contacten en connectors met contact cleaner ingespoten en na een keer of 10 starten liep de motor en reed ik er mee weg. Daarna nog remolie, remblokken vervangen, in de belasting, verzekering en rijden. Na een paar ritjes kwam er een raar geluid uit het carter, dit open gemaakt en inderdaad het rubber van de idler gear was compleet verdwenen. Nieuwe idler gear, veer en clips besteld, dat duurde een paar maanden omdat de leverancier failliet ging maar uiteindelijk deze kunnen monteren. Omdat ik toch bezig was heb ik de tank ook eens bekeken en omdat die flink roest bevatte heb ik deze d.m.v elektrolyse voor 95% roestvrij kunnen krijgen. Daarna ook de carburateurs er af gehaald en deze schoongemaakt met remmen reiniger. Ook nog de inlaatrubbers vervangen want die waren behoorlijk gescheurd. Nieuwe benzine in de tank en starten.......hoopte ik. 15 keer proberen maar niet starten wel veel geplof alsof het lijkt of hij aan wil slaan en dan plotseling start de motor maar loopt op 1 cilinder. De motor even een paar minuten laten lopen, af laten slaan en hij is niet meer aan de praat te krijgen. Als ik start hoor ik geplof maar starten ho maar. Nog maar eens de carburateur er af gehaald en schoongemaakt maar helaas. Intussen heb ik de bobines gewisseld en de weerstanden van beide coils gemeten (ongeveer 3,4 ohm en 14,3 Kohm). De bougies geven een vonk van zo'n 5 mm en nu weet ik het niet meer. Ik vraag mij af of het zinvol is om de carburateurs ondanks dat deze er heel schoon uitzien toch maar een ultrasoon reiniging te laten geven. Iedere suggestie om dit probleem te helpen oplossen wordt uiteraard zeer gewaardeerd.

 

[Anoniempje313]

Mijn gok: troep in het zeefje onder je vlotternaaldzitting.

Gezien de manier waarop je dit hebt aangepakt, kan het goed ook iets anders zijn.

Ff met startpilot proberen. Weet je zo of het een carbprobleem is.

 

[Dirk 1961]

Remmenreiniger van de Action is ook een prima starthulp.
Vraag maar aan mijn Enfieldje.

 

[scheuj]

Beste Martell en Dirk, Bedankt voor de snelle reacties!! Het zeefje onder de vlotternaaldzitting had ik al tijdelijk verwijderd. Ik was nl. vergeten te melden dat ik de zitting, de naald en ook de pakking al vervangen had. Waar is het de bedoeling dat de startpilot in/op gespoten wordt??

Denken jullie dat het zinvol is de carburateur ultrasoon te laten reinigen simpelweg om uit te sluiten dat er zich toch nog verstopping voordoet die me het blote oog niet zichtbaar is??

 

[Anoniempje313]

Beste Martell en Dirk, Bedankt voor de snelle reacties!! Het zeefje onder de vlotternaaldzitting had ik al tijdelijk verwijderd. Ik was nl. vergeten te melden dat ik de zitting, de naald en ook de pakking al vervangen had. Waar is het de bedoeling dat de startpilot in/op gespoten wordt??

Denken jullie dat het zinvol is de carburateur ultrasoon te laten reinigen simpelweg om uit te sluiten dat er zich toch nog verstopping voordoet die me het blote oog niet zichtbaar is??

Eerst met start hulpje proberen.

In de luchtinlaat, waar luchtfilter zit.

Tijdens starten pufjes er in spuiten, en kijken of er resultaat komt.

 

[CeeBeeX]

Als je de doorstroming van de carbs wil testen kun je kijken of de benzine snel genoeg wegzakt in de aanzuigbuisjes die in de vlotterbakjes gedompeld zijn,hou de carbs op zijn kop en giet benzine in de buisjes en kijk of het wegzakt en hoe snel dit gaat vergeleken met een carb die waarschijnlijk goed is.

 

[roy131313]

Ik heb van mijn buurman een XV750SE uit 1982 kunnen overnemen die al jaren buiten had gestaan. Het ding miste de startmotor en de accu was kapot. Afgelopen maand juli ben ik begonnen met e.e.a te repareren. Een vriend van mij heeft een 4 borstel startmotor uit de USA mee kunnen nemen. Tijdens het monteren van de startmotor viel mij op dat de hoefijzer clips nog redelijk waren en de veer ook maar dat de zgn. idler gear er niet al te best uitzag maar deze onderdelen had ik niet besteld dus ik besloot deze later eventueel te vervangen. Heb er een nieuwe accu, oliefilter, olie, luchtfilter en bougies ingezet. Daarna alle kabels die aan massa liggen schoon en roestvrij gemaakt, alle contacten en connectors met contact cleaner ingespoten en na een keer of 10 starten liep de motor en reed ik er mee weg. Daarna nog remolie, remblokken vervangen, in de belasting, verzekering en rijden. Na een paar ritjes kwam er een raar geluid uit het carter, dit open gemaakt en inderdaad het rubber van de idler gear was compleet verdwenen. Nieuwe idler gear, veer en clips besteld, dat duurde een paar maanden omdat de leverancier failliet ging maar uiteindelijk deze kunnen monteren. Omdat ik toch bezig was heb ik de tank ook eens bekeken en omdat die flink roest bevatte heb ik deze d.m.v elektrolyse voor 95% roestvrij kunnen krijgen. Daarna ook de carburateurs er af gehaald en deze schoongemaakt met remmen reiniger. Ook nog de inlaatrubbers vervangen want die waren behoorlijk gescheurd. Nieuwe benzine in de tank en starten.......hoopte ik. 15 keer proberen maar niet starten wel veel geplof alsof het lijkt of hij aan wil slaan en dan plotseling start de motor maar loopt op 1 cilinder. De motor even een paar minuten laten lopen, af laten slaan en hij is niet meer aan de praat te krijgen. Als ik start hoor ik geplof maar starten ho maar. Nog maar eens de carburateur er af gehaald en schoongemaakt maar helaas. Intussen heb ik de bobines gewisseld en de weerstanden van beide coils gemeten (ongeveer 3,4 ohm en 14,3 Kohm). De bougies geven een vonk van zo'n 5 mm en nu weet ik het niet meer. Ik vraag mij af of het zinvol is om de carburateurs ondanks dat deze er heel schoon uitzien toch maar een ultrasoon reiniging te laten geven. Iedere suggestie om dit probleem te helpen oplossen wordt uiteraard zeer gewaardeerd.

Per ongeluk het clipje van een vlotterbakje te ver verbogen? Al gekeken of er benzine in beide carbs komt, even het aftapschroefje opendraaien van beide, als er niks/heel weinig uit een komt dan weet je genoeg. Je kan de benzine ook nog opvangen van beide carbs, kan je vergelijken qua hoeveelheid etc. Dan weet je meteen of er niks mis is met de vlotterhoogte.

 

[scheuj]

Wederom bedankt voor alle reacties!! Ik denk dat ik de doorstroming naar de vlotterkamers heb kunnen testen. Dit heb ik gedaan toen de benzinetank gedemonteerd was door in beide carburateurs benzine te laten lopen via het benzine invoernippeltje. Op een bepaald moment begon het nippeltje over te lopen. Dit betekent volgens mij dat de vlotterkamer vol gelopen is en de benzinetoevoer hierdoor wordt afgesloten maar correct me if i'm wrong. Of de benzine door de andere kanaaltjes in de carbs op juiste plaatsen aankomt lijkt mij weer een ander verhaal.

@Martell, in een andere bericht op dit forum sprak je over de milieu crap op dit type motor dat veel vreemde problemen kan veroorzaken. Ik begrijp dat dit de chromen buisjes die langs de cilinders lopen zijn. Kan ik die zonder problemen verwijderen en met een standaard bout afdoppen of heb je daar speciale bouten voor nodig. Ik heb de bouten er af gehaald en het zijn bouten waar een gaatje in zit om olie te transporteren maar ik neem aan dat gewone bouten met dezelfde schroefdraad er in kunnen als de milieu handel verwijderd is.

 

[Anoniempje313]

Wederom bedankt voor alle reacties!! Ik denk dat ik de doorstroming naar de vlotterkamers heb kunnen testen. Dit heb ik gedaan toen de benzinetank gedemonteerd was door in beide carburateurs benzine te laten lopen via het benzine invoernippeltje. Op een bepaald moment begon het nippeltje over te lopen. Dit betekent volgens mij dat de vlotterkamer vol gelopen is en de benzinetoevoer hierdoor wordt afgesloten maar correct me if i'm wrong. Of de benzine door de andere kanaaltjes in de carbs op juiste plaatsen aankomt lijkt mij weer een ander verhaal.

@Martell, in een andere bericht op dit forum sprak je over de milieu crap op dit type motor dat veel vreemde problemen kan veroorzaken. Ik begrijp dat dit de chromen buisjes die langs de cilinders lopen zijn. Kan ik die zonder problemen verwijderen en met een standaard bout afdoppen of heb je daar speciale bouten voor nodig. Ik heb de bouten er af gehaald en het zijn bouten waar een gaatje in zit om olie te transporteren maar ik neem aan dat gewone bouten met dezelfde schroefdraad er in kunnen als de milieu handel verwijderd is.

STOP.

Wat heb je er precies vanaf gehaald
Hieronder een chromen leiding. Die moet blijven zitten, is een olie leiding:

 

[Kwajesaki]

Stoppen met zelf sleutelen want dit gaat echt niet goed!!
Beter is naar de man die repareren kan.

 

[scheuj]

@ Martell, Ik heb de chromen leiding er af gehaald maar zag inderdaad al snel dat daar olie door heen loopt dus snel maar weer terug geplaatst. Was op het verkeerde been gezet hierdoor "Of je de millieu toestanden op de xv hebt zitten is snel te zien. Er lopen chromen buisjes langs de cilinders en aan de rechterzijde van de uitlaatbocht zijn ze gekoppeld aan de cilinders.
Dit is toen de tijd voor usa gemaakt en met name voor californie.". Intussen weet ik dat het een soort filter is dat achter het plastic is gemonteerd dat ik los moest halen om de bobines te controleren. Dat ding zit er inderdaad en luistert kennelijk naar de naam van AIS/MCV (air induction system) of zoiets

 

[scheuj]

Na een paar weken weer eens tijd gevonden om mij verder in het probleem te verdiepen. Het blijkt dus dat er een gedeelte van de nokkenas waar het tandwiel met de distributieketting op geschroefd zit is afgebroken en er waarschijnlijk stukken metaal tussen de schakels van de distributieketting terecht zijn gekomen. Omdat mij het juiste gereedschap ontbreekt om het gewicht van het blok op te vangen tijdens het demonteren ben ik bang dat het richting sloop zal gaan. Als er iemand interesse in een foto van het probleem heeft laat het dan even weten.
Ik wil iedereen bedanken voor het meedenken.

 

[conan60]

weet nog wel een adres die heeft best nog veel liggen van de xv zal best nog wel te repareren zijn hoor, voor niet al te veel denk ik zo