Kawasaki Z1 / Z900 / Z1000 topic

hier de formule *D

peff.JPG


P.H.C. Ritzen zei:
Dit is niet helemaal waar, als je motorblok verder nergens gewijzigd wordt, zal het zuigergewicht parten gaan spelen.
Klik om te vergroten...

de motordynamica daargelaten :)
 
Laatst bewerkt:
zoran zei:
Ok toch bedankt, kan me er wel iets bij voorstellen, mooie velgjes :9 ...
Toch nog een vraagje, zit er bij dat model standaard een achterschijfrem op?
Bedankt,
zoran.
Klik om te vergroten...

Ja, de Z1000A heeft standaard een schijf achter. De eerste modellen in de USA, daar heetten ze KZ1000, hadden maar een schijf voor.
 
NitroMax zei:
Zit ik me zo te vergapen aan al die coole foto's dat ik nú pas zie dat je me een vraag stelde 10 dagen geleden Xavier |( |(
Klik om te vergroten...

Die V-max rijders reageren nu eenmaal niet zo snel. :+ Dat is ook niet nodig als je straks 300 pk onder je kont hebt, dan haal je (bijna) iedereen wel in. 8-)
 
De ZED-dag is bijna een verplicht nummer voor mij. Ik heb het vaak bij het bestuur van de Kawasaki Merkclub om gevraagd of ze weer zoiets wilden organiseren. De voorzitter, Willem Hendriks, is ook een fervente liefhebber en verzamelaar van Zed's. Hij heeft een paar mooie Z1's.
De bedoeling is om met mijn Z1400 ernaar toe te gaan (op de aanhanger) als die klaar is, anders ga ik met de ZRX.
 
Ja, om die Z1400 in te halen is iets meer nodig. Een turbo erbij en wat gewichtsbesparing van rijder en machine is een goed begin. ;)
 
We gaan weer even verder met de Big Spenders. Voor het seizoen 1976 werd een nieuwe Big Spender III gebouwd. Als donor hiervoor diende de Big Spender I.

full


foto is van 1977

Er was een nieuw frame nodig om een bredere slick te herbergen die het te verwachten grotere vermogen beter kon verwerken. In samenwerking met de Amerikaan John Gregorie, monteur bij Tom 'TC' Christenson bekend van de dubbele 1760cc Norton, werd een frame ontworpen en in elkaar gelast in Nederland om de kosten te drukken. Dat lassen gebeurde in de fabriek van Ben Jansema in Hardenberg. Deze Big Spender was bedoeld om in de 1000cc klasse uit te komen. Daarvoor werd een Z1 blok gebruikt met Amerikaanse Venolia (een bedrijf in Los Angelos gespecialiseerd in nitro onderdelen)zuigers met een boringmaat van 68 mm (958cc) en een compressieverhouding van 6:1. Het nitro-mengsel werd door een compressor verwerkt en het vermogen was 215 pk. De bedoeling was om het vermogen op 250 pk te krijgen en deze kleine Big Spender was tevens de testmachine voor de nieuwe twin (2 viercilinder blokken) Big Spender IV die gebruik zou maken van dezelfde blokonderdelen en ook in 1976 ontwikkeld werd.
In het seizoen 1976 wist Vink met zijn 958cc Big Spender een snelste tijd van 9,007 te laten registreren. Dat gebeurde in Wehl. In 1977 behaalde Vink met deze machine op de strip van Drachten een tijd van 8,765 op de kwart mijl.
 
Ondanks dat Andy's machine een mooie en snelle motor is, hoort die toch niet in dit topic: er zit een 1000RX blok in.
 
NitroMax zei:
Wat |( ?

en pas op, Andy is een persoonlijke en goede vriend van Andy ( en "best man" op z'n trouwen ), de vorige eigenaar van de Big Zed !

;)

de achterband, voorband, ketting en de beugeltjes van allebei de NOS-flessen zijn door mij gesponsord 8-)

( en jij rijdt straks rond met z'n ouwe voorvorkpoten :X ;) )
Klik om te vergroten...

|( Dat ik er de afbeelding weeres niet in 1 keer bijgeladen kreeg...
Op de motor niks aan te merken hoor :9~
Ennuh veel Andy's in deze post... :+
 
Dus van Big Zed naar Harris F1...
What's next...? Het is in ieder geval vast weer :9~
 
zoran zei:
Dus van Big Zed naar Harris F1...
What's next...? Het is in ieder geval vast weer :9~
Klik om te vergroten...
Nope, hij is ( voorlopig ) opgehouden met dragracen ( Nederlandse mierenneukregeltjes en te weinig tijd om in Engeland de StraightLiners te rijden ), heeft daarom de Harris te koop staan.

Rijdt nu dagelijks heen en weer tussen z'n woonplaats(je) in Friesland en Weesp op een GTR of zoiets :X , zit meer in HongKong voor z'n werk dan hier in ons kouwe kikkerlandje.
 
NitroMax zei:
Nope, hij is ( voorlopig ) opgehouden met dragracen ( Nederlandse mierenneukregeltjes en te weinig tijd om in Engeland de StraightLiners te rijden ), heeft daarom de Harris te koop staan.

Rijdt nu dagelijks heen en weer tussen z'n woonplaats(je) in Friesland en Weesp op een GTR of zoiets :X , zit meer in HongKong voor z'n werk dan hier in ons kouwe kikkerlandje.
Klik om te vergroten...

Welke mierenneukregeltjes zijn dat dan? Ik neem niet aan dat dat het voertuigreglement betreft, want daar hebben de racers zelf veel over te zeggen.
 
Bullfrog zei:
Welke mierenneukregeltjes zijn dat dan? Ik neem niet aan dat dat het voertuigreglement betreft, want daar hebben de racers zelf veel over te zeggen.
Klik om te vergroten...
Nee, meer het eeuwig wachten vóór je mag rijden ( en dan soms gewoon als hele klasse terug moeten omdat er besloten wordt om een andere klasse eerst te laten rijden ) en bv zoals vorig jaar: éérst een of ander radiografisch bestuurd NOS wagentje de baan af laten leggen terwijl het "dreigt" te gaan regenen |( Leuk om te zien hoor, maar laat eerst de races doorgaan zolang het nog kan |(
Bij de Straightliners is alles veel gemoedelijker, je rijdt de ene keer tegen een 125 cc en de volgende keer tegen een Full-Out Dragster. Als je liever ff wacht om speciaal tegen een bepaalde motor te rijden laat je wat lui voorgaan tot je samen aan de start staat. Inschrijfgeld betalen, je krijgt een nummer en rijden zoveel als je wilt :} :} Gaat het regenen en je wilt niet rijden...prima, wil je wèl rijden ? Ook prima !
Uitslagen worden keurig bijgehouden en komen op de startcaravan te hangen, wil je een printje...vraag er ff om.

:} :} :}

Andy had 2 seizoenen geleden in het hele seizoen in Nederland 16 runs gereden ( in totaal hè !! ) en die had hij op Jurby, Isle of Man al gereden om 12.00 op de eerste dag en ze konden pas laat starten omdat één van de eerste rijders aan het eind van de baan de tijdwaarneming aan flarden reed |(
Dan heb je dus de kans om ff te proberen wanneer je nu precies wilt schakelen en wanneer je nu precies wilt dat het lachgas inkomt etc.
 
NitroMax zei:
Nee, meer het eeuwig wachten vóór je mag rijden ( en dan soms gewoon als hele klasse terug moeten omdat er besloten wordt om een andere klasse eerst te laten rijden ) en bv zoals vorig jaar: éérst een of ander radiografisch bestuurd NOS wagentje de baan af laten leggen terwijl het "dreigt" te gaan regenen |( Leuk om te zien hoor, maar laat eerst de races doorgaan zolang het nog kan |(
Bij de Straightliners is alles veel gemoedelijker, je rijdt de ene keer tegen een 125 cc en de volgende keer tegen een Full-Out Dragster. Als je liever ff wacht om speciaal tegen een bepaalde motor te rijden laat je wat lui voorgaan tot je samen aan de start staat. Inschrijfgeld betalen, je krijgt een nummer en rijden zoveel als je wilt :} :} Gaat het regenen en je wilt niet rijden...prima, wil je wèl rijden ? Ook prima !
Uitslagen worden keurig bijgehouden en komen op de startcaravan te hangen, wil je een printje...vraag er ff om.

:} :} :}

Andy had 2 seizoenen geleden in het hele seizoen in Nederland 16 runs gereden ( in totaal hè !! ) en die had hij op Jurby, Isle of Man al gereden om 12.00 op de eerste dag en ze konden pas laat starten omdat één van de eerste rijders aan het eind van de baan de tijdwaarneming aan flarden reed |(
Dan heb je dus de kans om ff te proberen wanneer je nu precies wilt schakelen en wanneer je nu precies wilt dat het lachgas inkomt etc.
Klik om te vergroten...

Wat betreft het aantal runs: nu kun je bij Explosion (Drachten) min. 5 runs per weekend rijden, als het weer het toelaat. 4 keer kwalificatie op zaterdag en 1 run eliminatie, als je wint rij je dus vaker. Tegenwoordig wordt er op Drachten om 10.30 uur begonnen en kun je op zaterdag doorgaan tot 22.00 uur. Dus na de 4 kwalificatieruns nog extra runs, mits het weer het toelaat. Het is wel beter dan vroeger, maar nog niet optimaal. Dat komt natuurlijk ook doordat er per klasse gereden wordt, 6 autoklassen en 8 motorklassen. Daarnaast is er geen retourbaan, waardoor het terugslepen ook extra tijd kost. Bovendien is het racen ook nog eens extra duur: vanaf 2005 115 euro inschrijfgeld per weekend voor leden, niet-leden betalen 140 euro. Daar komen de licentiekosten nog bij. .(
Om iets uit te proberen, zul je dat toch op de straat moeten doen. })
Ook de strip van St. Truiden is een mogelijkheid. Het is daar een stuk goedkoper, alleen de omstandigheden zijn niet te vergelijken met Drachten.
 
Kijken kost iets minder neem ik aan...
Is dat elk weekend in Drachten?
Lijkt me zeker de moeite waard om een keertje naar toe te gaan.
 
zoran zei:
Kijken kost iets minder neem ik aan...
Is dat elk weekend in Drachten?
Lijkt me zeker de moeite waard om een keertje naar toe te gaan.
Klik om te vergroten...

Elk weekend? U maakt een grapje. Nee, vroeger was het 1 keer per jaar. Sinds Explosion zelf de baan opnieuw heeft geasfalteerd, wel m.b.v. sponsors, komen we er 3 keer per jaar. Dit jaar zijn de datums:
11/12 juni, 15/16/17 juli en 27/28 augustus. Toegangsprijzen zaterdag 10 euro en zondag 15 euro. Het weekend in juli 5 euro meer. Extra voor de tribunes 2,5 en 5 euro voor de VIP-tribune. In de voorverkoop zijn de toegangsprijzen 2,50 euro minder. Zie lexjoonracing.nl
 
Bullfrog zei:
Elk weekend? U maakt een grapje. Nee, vroeger was het 1 keer per jaar. Sinds Explosion zelf de baan opnieuw heeft geasfalteerd, wel m.b.v. sponsors, komen we er 3 keer per jaar. Dit jaar zijn de datums:
11/12 juni, 15/16/17 juli en 27/28 augustus. Toegangsprijzen zaterdag 10 euro en zondag 15 euro. Het weekend in juli 5 euro meer. Extra voor de tribunes 2,5 en 5 euro voor de VIP-tribune. In de voorverkoop zijn de toegangsprijzen 2,50 euro minder. Zie lexjoonracing.nl
Klik om te vergroten...

Oh......
In dat geval maakte ik idd. een grapje :+
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

B
Kawasaki Z1000 J GPZ 1100 problemen ontsteking circuit
Reacties
8
Weergaven
564
Janbros
Janbros
B
Kawasaki Z1000 probleem met startschakelaar
Reacties
3
Weergaven
609
Blind Alex
B
G
kawasaki z750b1
Reacties
8
Weergaven
953
smams
smams
J
Kawasaki KZ 400
Reacties
2
Weergaven
461
JPL
J
M
Kawasaki z 650 ?
Reacties
6
Weergaven
1K
tribute
tribute
Terug
Bovenaan Onderaan