CBX1000 topic

Het deksel van de alternator heeft met opzet aan de onderkant bij de onderste bout bij te pakking een kleine opening. Dit omdat mocht de keerring van de as van de alternator gaan lekken (daar achter zit nl. wel olie), dan komt er olie bij de alternator. Die moet droog blijven, dus hebben ze er met opzet voor gezorgd dat mocht daar olie in komen, deze daaronder weg kan. En ja, dan krijg je i.d.d. olie op het schakelpedaal en ter hoogte van de collector van de uitlaat. Ik spreek uit ervaring, had afgelopen jaar hetzelfde probleem maar intussen opgelost door de keerring te vervangen.
 
Laatst bewerkt:
Het deksel van de alternator heeft met opzet aan de onderkant bij de onderste bout bij te pakking een kleine opening. Dit omdat mocht de keerring van de as van de alternator gaan lekken (daar achter zit nl. wel olie), dan komt er olie bij de alternator. Die moet droog blijven, dus hebben ze er met opzet voor gezorgd dat mocht daar olie in komen, deze daaronder weg kan. En ja, dan krijg je i.d.d. olie op het schakelpedaal en ter hoogte van de collector van de uitlaat. Ik spreek uit ervaring, had afgelopen jaar hetzelfde probleem maar intussen opgelost door de keerring te vervangen.

Dan zal het bij mij ook wel "feest" zijn. Is die keerring moeilijk te vervangen?
 
Ik heb een paar "schetsjes" gemaakt. Dat praat wat gemakkelijker :P
Als ik de drie aangeduide schroeven los draai:
full


Zie ik dan dit? En zit dan de vervangen keerring bij de pijl?
full


Of is het de "oil seal" aangeduid op deze "exploded view"? Of misschien het ringetje achter de rotoras, bovenaan in de tekening?
full


Als het de "oil seal" is, dan lijkt het mij een vrij eenvoudige klus, of zie ik dat verkeerd? (Cover A los en je kan eraan. Cover B hoef zelfs niet open.)
 
Ik ga morgen samen met iemand anders de rotor vervangen. Alleen de plaat met de koperen banen want die zijn ver ingesleten.

De keerring is bij mij helaas deze week (na 3000 km) weer minimaal gaan lekken, dus die wordt morgen ook wederom vervangen (garantie). Dit is niet normaal dus we moeten morgen goed naar een oorzaak zoeken.

Ik heb dit vorig jaar ook samen met iemand anders gedaan die er meer verstand van heeft dan ik
(die doet alleen maar onderhoud CBX), maar als ik me het goed herinner, kan de olie op het blok blijven. Ik zal morgen nog eens goed kijken hoe en wat en foto's maken, dan kan ik je nadien wellicht meer vertellen.
 
Laatst bewerkt:
Keerring en rotorplaat met koperen banen zijn vervangen. Rotorplaat had achteraf nog wel even mee kunnen gaan (na doorzagen om te kijken hoeveel koper er nog over was). Oorzaak wederom lekkage: geplaatste keerring was 7 mm hoog, terwijl er een van 6 mm in had gemoeten. Daarom drukte die op het daaronder gelegen lager (zie tekening "bearing") waar een rubber ring het vet voor de lagers beschermde kapot gedraaid was en de rubberdeeltjes hebben zitten wringen. Dus lager en keerring vervangen.

We hebben de gehele alternator eraf gehad (stroomkabel moet dus los), omdat de keerring aan de kant van het vliegwiel zit dus via de 3 andere bouten de alternator gedemonteerd. Vliegwiel eraf en dan zie je de keerring.

De ringen die je met de rode pijlen aanwijst in de detail-tekening zijn inderdaad vervangen. Niet die op de foto ("spring seat"), het gedeelte van het vliegwiel is bij demontage nat van de olie, maar als de motor niet draait loopt dat vermoedelijk terug het blok in. We hebben de motorolie niet afgetapt en het blok normaal rechtop gehad.

Het deksel van de alternator hoef je dus in principe niet te openen.

De onderdelen binnen het rode kader zitten inderdaad in cover A en B.
 
Laatst bewerkt:
@Bmannetje: Hartelijk dank voor je uitleg.

Het is al een hele geruststelling dat het hele blok niet open hoeft. Oef ;)

Waarschijnlijk zal een en ander me nog wel duidelijker worden als ik de alternator eens demonteer. Door jouw uitleg weet ik nu dat dit vrij eenvoudig kan.

Het is me nog niet zo duidelijk hoe het vervangen van die keerring (OIL SEAL) ervoor gaat zorgen dat er geen olie meer door dat gaatje in de behuizing gaat komen. Als ik op de tekening kijk, zorgt die OIL SEAL ervoor dat er geen olie tussen cover A en B kan komen. Maar aan de kant van het vliegwiel kan wél olie komen, want dat is nat lees ik. Is het dan niet die grote o-ring (tussen coupling plate B en cover B) die de oorzaak is?
 
Die oil seal zorgt er inderdaad voor dat er geen olie in het gedeelte cover A+B kan komen. Gebeurd dat dus wel, dan komt er olie in A+B en dat moet eruit via dat gaatje onderaan cover A.

Die hele grote o-ring tussen coupling plate B en cover B is uiteraard wel belangrijk om de zaak dicht te houden, maar dat was bij mij niet het probleem. Als dat bij jou wel zo is, dan komt de olie al van meer van het blok uit en niet pas bij het gaatje van cover A. Is het gedeelte van de alternator vanuit je blok (cover B = zwart gelakt) nat of alleen cover A bij het gaatje ?

Vliegwiel blok zijde
full
 
Laatst bewerkt:
Dank u wel voor de zeer leerrijke foto's :}

Toen ik voor het eerst de drup olie op de collector v/d uitlaat zag, voelde ik alleen nattigheid aan dat gaatje van cover A. Ik ga nu nog eens een ritje maken en dan met deze kennis van zaken inspecteren, of het wel degelijk die plek is waar de olie vandaan komt.
 
Ik zie bij mij op oudere foto's van de lekkage aan de rotor voordat we die de eerste keer open hebben gehad, dat het zwarte gedeelte (cover B) ook nat is van de olie dus dat is geen zuivere indicatie waar de olie nou precies vandaan komt.

Als je wilt weten of de lekkage toch door een niet goed afsluitende oil seal komt, dan kost je dat hooguit een pakking tussen cover A en cover B. Als je die opent en binnenin cover A en B er enigszins olie te vinden is, dan weet je het. Als je de koolborstels wilt/moet vervangen moet de alternator sowieso open.

Die oil seal heeft sowieso meer te verduren dan die grote o-ring, dus de kans dat de olie daar vandaan komt lijkt me erg waarschijnlijk. Het gaatje onderaan cover A zit er (gelukkig) niet voor niks, zal voor de ontwerpers toch wel een bekend voorkomend probleem zijn geweest. ;)
 
Dag,

Hier een kleine update van de wederopbouw van de cbx1000.

10352900_879693722144470_1848139885466009360_n.jpg

12294686_926603027453539_6035396041509338382_n.jpg

10632589_879693925477783_2704250479845557761_n.jpg

12439492_879693982144444_4674709837929254999_n.jpg

12115822_951365704977271_2439003942801871588_n.jpg

13082710_951365711643937_3751983196581583880_n.jpg

13096284_951365814977260_5679029159111396127_n.jpg

13087552_951365821643926_437707782265627468_n.jpg

984099_926604687453373_3541753435453965283_n.jpg

13083225_952097434904098_7026054880694528002_n.jpg

13124672_952097474904094_4493648457632130397_n.jpg

13087881_952097561570752_1479514656998188471_n.jpg


Tot de volgende update :-) Gr Tom
 
Laatst bewerkt:
Mijn vergrootglas kan ik nergens vinden :/ Zo'n bike verdient wel wat grotere foto's hoor... :9~

Je bent er wel lekker bezig, keep up the good work...
 
Ziet er veelbelovend uit tommylee :}

Afgelopen winter heb ik me wel eens afgevraagd hoe het met jouw project stond. Nu weten we het hé. Hou ons op de hoogte!
 
Dag,

De tank had geen embleem (heb nu nieuwe) toen ik de motor kocht, dus we waren er al bang voor dat er plamuur onder zat.....en ja hoor na wat schuren bleek er een hele dikke deuk in te zitten die vol zat met plamuur....

De tank is onder handen genomen door een schade hersteller en zie hier, de deuk is er helemaal uit!! Hij heeft de onderkant los gesneden en vanaf daar de tank uitgedeukt en daarna nog vertint. Op dit moment ligt de tank en overige bij de spuiter.....Ik ben benieuwd naar het eind resultaat :-)

y-dwYL43rxvdHVePLrErLmxnjiXVpojp6VOXQD4gesR8Y0C_hhVBQzeFMDiLbOPSrhOegY6uMz9mo37Xjjx_0D7Y1uXy8IJg3x_nyws66dgyRHLCYyUJTfh2TXG_z0Kw_xdZ1_1N-7NvfKZSKqGbEWsJVQggO2R8--1uoDYf4W2pLpVOUTTTwcNKJYaZFGQxXsLlDtIQj7p1_TFs0fC-8tUmABB3TYZNjo8RRRKZfZ3NidSJp072AaxdG8XjIXaJtqKqpDk9V-V3eXG6ftYvW8essGWA5gGvQwr-R0RYX3dPATHc2vB3enKUeCU9sElMwaCg3BxwZMWII6A0nKocc04-lb7_m3YDlr2HyAmkj89mN__AqekDpi7XcqaptZSo99EezDZPYDOIAK5oVyZrqJ6xDy8D_ekxd-heDSBGD3wCeVZMW8cKxRG1UmFZiQq6MG0Wm_WBDVURR13k8z15OaEvk-1a7biSvlddeZsetoiSvar-YCicL0916q5LMev4zUwr-WikFQuqYPgxk7BwUftXkKyXpaEWqpiB68maE7SAYjA8ryHA5w0wTAyvyCLb3_YWGUEHW3LW-YIhR_HwOWM0TKzi8pw=w1600-h901-no
 
Vanavond heb ik de dynamo eens open gedaan. Bij mij is het blijkbaar niet de oilseal achter het vliegwiel, maar wel de grote o-ring. Zoals je kan zien is de dynamo binnenin mooi droog.
full

Onder het vliegwiel aan de blokzijde, stond dus wel een beetje olie.
full

Omdat de grote ring niet helemaal dicht is loopt dat via het schroefgat naar het uitloopgaatje.
full
 
Je dynamo ziet er ook ietwat geroosterd uit,die zal ook geen lang leven meer hebben.
Die is zo te zien flink heet geweest,zelfs het uiteinde van de as is door de hitte verkleurd.
 
Laatst bewerkt:
Die verkleuring die je ziet op de as is lak en de "geroosterde" look is koolstof v/d borstels.

Heb net contact gehad met de Honda-dealer. De o-ring is nog te verkrijgen maar de pakking of dichting met de schroefgaten in, niet meer helaas.
 
Heb net contact gehad met de Honda-dealer. De o-ring is nog te verkrijgen maar de pakking of dichting met de schroefgaten in, niet meer helaas.

Als je de "gasket" achter cover A bedoeld (de pakking tussen cover A en B), mijn kennis zet er telkens een nieuwe in. Waar hij ze vandaan haalt dat weet ik niet, ik kan eens navragen. Sixcenter zal ze toch ook nog wel hebben ?
 
De koperen banen waren bij mij ook behoorlijk ingesleten dus ik heb de rotorplaat met de koperen banen vervangen. We hebben de rotorplaat doorgezaagd om eens te kijken hoe dik die koperen banen zijn (zie foto rechts). Achteraf bleek het mee te vallen, had toch nog wel even mee kunnen gaan.

full
 
Terug
Bovenaan Onderaan