Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
heeft iemand van hier ervaring met het vervangen van de achterveer+schokdempercombi?
ik heb namelijk het idee dat de demper van mijn Pan E. terminaal is. want:
ervaring: met passagier achterop van een drempel afrijden maakte dat de achterkant nogal hard aan het eind van de veerweg komt. ik dacht eerst dat de velg de band indrukte. na advies over hoeveel lucht er in de achterband moet als je met een duopassagier rijt, heb ik de achterband op 3 bar gezet. vorige week vrijdag had ik met collega's een motor(race)toertocht en daar merkte ik hetzelfde, maar dan zonder duopassagier.
het schijnt een symptoom te zijn van een lekke/leeglopende demper, en mij werd geadviseerd om 'm te vervangen door een combi van Hyperpro. kost een paar centen maar dan heb je wel wat, is het aanhangende advies. zelf heb ik op internet een ZGAN OEM Honda voor-en achterveerset gevonden.
EDIT: vanochtend even bij Rouvoet in Hilversum langs geweest en de conclusie is juist: achterveerdemper op. vraag is nu: wat zet ik er op:
1. een nagelnieuwe Hyperpro
2. een goeie tweedehands uit Duitsland
van mijn andere (toer-)motor, Brik2 (Honda SilverWing, 1982, 500 euro challenge 2015: Saab gestald, GL500 onder het mes), heb ik het advies gekregen om de carburateurs te reinigen, omdat de motor niet wil starten met de (oude) benzine die in de tank zit. iemand enig idee hoe dat makkelijker/anders kan dan ultrasoon reinigen?
[ ...blablabla... ]
Wel al wat avb dingetjes aan het oefenen geweest en gaat steeds beter.
Merk je ook gelijk terug met het rijden op de weg.
[afbeelding]
Van het voorjaar moeten die stepjes de grond wel kunnen raken.
Lekker bezig! Heb al anderhalf jaar geen pan meer gereden, ben hem nu weer langzaamaan aan de praat aan het krijgen. Ik heb iig hyperpro voor en achterveren (originele demper) maar ik reed meer aan de grond dan alleen de steppies. Dat aluminium is ook zo zacht he
[~[url="http/i1301.photobucket.com/albums/ag103/Zbignjew/IMAG0184_zps6kggkheb.jpg"]afbeelding~][/URL]
[~[url="http/i1301.photobucket.com/albums/ag103/Zbignjew/IMAG0185_zpss6cs5rly.jpg"]afbeelding~][/URL]
En het vreet rubber idd
[~[url="http/i1301.photobucket.com/albums/ag103/Zbignjew/IMAG0183_zpsrxpoussl.jpg"]afbeelding~][/URL]
Iemand nog tips hoe je een vastgerot motorblok los krijgt? Heb nu motorolie via de bougiegaten erin laten lopen, maar nu blijkt dat er aan de achterkant van het de cilinders net zo hard uit te lopen, dus echt weken kan het niet. Of is het misschien een idee om propjes in die gaten te stoppen?
Haha zo dan. :D
Geen problemen met rakende valbeugels gehad dan ?
Ben ik nu een beetje huiverig voor.
Gisteren trouwens nog even een filmpje gemaakt:
Gangbaar maken van het blok: wellicht door tornen van de krukas met dop 17. maar om daar te komen moet je wel wat plastic delen verwijderen.
[afbeelding]
de bout die je moet hebben, zit aan de kruk-aspoelie, achter het halfronde plastic dekseltje dat je half onder de dwarspijp van het frame ziet uitkomen.
deze foto heb ik gemaakt tijdens het sleutelen om de distributieriem te vervangen. voorband is inmiddels vervangen; het loopvlak was nogal hoekig geworden. je ziet ook geen radiateur. het rubberen ringetje in de dwarspijp van het frame is voor het onderste bevestigingspunt van de radiateur.
wellicht is het verstandig om de distributieriem te vervangen. want als je op zoek gaat naar de bout van de kruk-as, ben je al halverwege de klus. volgens Honda moet-ie bij 100k gecontroleerd worden en bij 150k vervangen. maar of je 'm nou vervangt of controleert: het werk is hetzelfde.