Yes, yes, yes. Na laaaaaaang wachten is eindelijk mn brommerrijbewijs geupgrade en op t moment van posten zit ik in de veeeeel langere wachttijd tussen aanvragen en ophalen van het rijbewijs 
Vandaar dat ik maar vast een topic aanmaak met de eerste stappen voor mijn (aankomende) project.
De motor
Aangezien mijn vader een nieuw speeltje heeft (BMW GS) en ik een motor nodig heb is deze K100RS in mijn bezit gekomen:
Mooie fietsen als je van German engineering houdt, of onder de juiste hoek kijkt:
Onder zo’n hoek gaan de lijnen echt lopen, maar aangezien ik niet van plan ben vanuit het gras liggend naar mijn motor te kijken gaat de zaag er in, zodat het uiteindelijk zo iets gaat worden:
De proloog: een opfrisbeurt
Op het moment dat de mondelinge afspraak was gemaakt dat ik m’n vader’s oude motor over kon nemen was de motor in principe nog in goede staat, maar heeft er al flink wat km’s op zitten (137k om precies te zijn). Het blok zit lekker onder de tjak en de kappen zijn niet moeders mooiste meer. Belangrijkste probleem: hij loopt niet zo soepel meer. Moeite met koud starten en in de hoge toeren trekt hij niet zo goed meer (van wat ik heb horen zeggen, ik had op dit moment noch het rijbewijs, noch de rijervaring om dit te kunnen zeggen).
Een andere mogelijke koper had de prognose gesteld dat de sproeiers vies zouden zijn, dus dan zal dit wel zo zijn. Daarnaast was het ook weer eens tijd voor het standaard onderhoud. Het grootste dilemma was vooral keuze tussen al het onderhoud spul bij Mister-Auto halen of een zaak die óók injector O-ringen had, maar bijna 2x zo duur was. Uitkomst kwam in een MP advertentie van de bewuste ringen 4 dagen voor het klussen zou beginnen en het dilemma was met een fietstochtje opgelost. De andere onderdelen heb ik samen met de schema’s van realOEM.com en de mobiele site van Mister-Auto (waar je kunt zoeken of Ref. nummer!) bij elkaar gesprokkeld.
Voor de injectoren toverde m’n vader een stapel spuiten ergens vandaan, voor €6 verloopslangetjes en carb cleaner bij de autozaak gehaald en dus een setje injector O-ringen van MP. Samen met wat oud-hout uit de schuur werd dit omgebouwd tot de volgende stellage:
Met behulp van het WPHB de injectoren van de motor gehaald en ondertussen goed opgelet hoe bijv. de tank en zijkappen bevestigd zitten voor de latere ombouw.
Op internet had ik gelezen dat de injectoren behoorlijk vast konden zitten na 30 jaar en dat een nachtje weken in WD40 een goed plan is. Toen wij aan de injectorrail toe waren vielen de injectoren er bijna uit zichzelf uit, dus dat probleem was gelukkig geen-probleem.
Bij het sproeien leken de injectoren eigenlijk direct al goed: er kwam een solide straal uit, recht naar beneden. Hmmmm, óf onze stellage werkte super goed, óf ze waren toch niet zo vies als we dachten… Daarom eerst maar een bakske koffie en spuitende injector filmpjes op YouTube bekijken. Eén ding over deze stellage trouwens: de carb cleaner reageerde met de rubberen slangen, dus het was een snelle klus voordat alles aan alle kanten zou gaan lekken.
Nadat de injectoren van voor naar achter en andersom doorgespoeld waren weer terug op de motor gezet. Let op: eerst de injectoren in de injectorrail, dan weer in het blok steken (scheelt weer 1.5u aan gekloot). Een drupje siliconenspray op de o-ringen doet ook wonderen.
Ook al zou de motor het nu weer goed moeten doen toch ook even de bougies eruit gehaald en schoon gemaakt. Helaas waren de nieuwe bougies apart verzonden van het olie en oliefilter en hadden wij ze net gemist tijdens het kopen van een nieuwe helm… Vandaar de borstel over de oude en de hamer er op voor de juiste vonkafstand en deze er weer in zetten.
Na alles weer in elkaar gezet te hebben de motor naar buiten gerold, sleutel erin, contact en… vier keer aanslaan en dan weer uitvallen. NOOOOOO! Ok, eerst de motor even laten rusten en weer een bakske koffie. Misschien moet de benzine nog wat settelen...
Na de koffie gebeurde er helaas helemaal niks meer.
Argh! Dan toch maar de bougies er weer uit halen en kijken hoe ze het doen. En ja hoor: ipv een vonk tussen de elektroden vonkte hij aan de zijkant. Shiiiii- en de nieuwe bougies werden de volgende dag pas geleverd, aka op een werkdag, aka pas over een maand proberen…
Dus dan maar in de auto springen en nieuwe bougies bij de zaak halen (voor 3.5x de prijs
)
Geïnstalleerd en: weg was het probleem. Motor loopt weer als een zonnetje. Mijn vader had bijna spijt dat hij hem weg deed…
De planning:
Dit verhaal heeft inmiddels al een tijd terug plaats gevonden. In de tussentijd heb ik meer kunnen nadenken/inspiratie op kunnen doen voor de vervolgstappen; het ombouwen naar super awesome (geef-het-eens-een-naampje caferacerbrattracker)broembroem apparaat.
Aangezien ik m’n motor nog zoveel mogelijk wil kunnen gebruiken en alleen een werkplaats in het weekend beschikbaar heb, heb ik m’n klusplan in een paar hapklare stapjes gepland:
1) Nosejob - kuip verwijderen
2) Bodywork - tank en zadel uitlijnen
3) Zadel - Frameloop veranderen
4) Kont
5) Mooimakertjes - nieuwe teller, vorkhoezen, stuur, progressieve veren, etc.
6) Nieuw likje verf
Zo, lang verhaal geworden voor de eerste post, maar dan kunnen jullie vast inlezen voor vrijdag (hopelijk donderdag) als eindelijk mn verse rijbewijs klaar ligt, en ik dus eindelijk de beemer naar huis kan halen (rit van 200+ km![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
), daarna hopelijk het vervolg.
Vandaar dat ik maar vast een topic aanmaak met de eerste stappen voor mijn (aankomende) project.
De motor
Aangezien mijn vader een nieuw speeltje heeft (BMW GS) en ik een motor nodig heb is deze K100RS in mijn bezit gekomen:
Mooie fietsen als je van German engineering houdt, of onder de juiste hoek kijkt:
Onder zo’n hoek gaan de lijnen echt lopen, maar aangezien ik niet van plan ben vanuit het gras liggend naar mijn motor te kijken gaat de zaag er in, zodat het uiteindelijk zo iets gaat worden:
De proloog: een opfrisbeurt
Op het moment dat de mondelinge afspraak was gemaakt dat ik m’n vader’s oude motor over kon nemen was de motor in principe nog in goede staat, maar heeft er al flink wat km’s op zitten (137k om precies te zijn). Het blok zit lekker onder de tjak en de kappen zijn niet moeders mooiste meer. Belangrijkste probleem: hij loopt niet zo soepel meer. Moeite met koud starten en in de hoge toeren trekt hij niet zo goed meer (van wat ik heb horen zeggen, ik had op dit moment noch het rijbewijs, noch de rijervaring om dit te kunnen zeggen).
Een andere mogelijke koper had de prognose gesteld dat de sproeiers vies zouden zijn, dus dan zal dit wel zo zijn. Daarnaast was het ook weer eens tijd voor het standaard onderhoud. Het grootste dilemma was vooral keuze tussen al het onderhoud spul bij Mister-Auto halen of een zaak die óók injector O-ringen had, maar bijna 2x zo duur was. Uitkomst kwam in een MP advertentie van de bewuste ringen 4 dagen voor het klussen zou beginnen en het dilemma was met een fietstochtje opgelost. De andere onderdelen heb ik samen met de schema’s van realOEM.com en de mobiele site van Mister-Auto (waar je kunt zoeken of Ref. nummer!) bij elkaar gesprokkeld.
Voor de injectoren toverde m’n vader een stapel spuiten ergens vandaan, voor €6 verloopslangetjes en carb cleaner bij de autozaak gehaald en dus een setje injector O-ringen van MP. Samen met wat oud-hout uit de schuur werd dit omgebouwd tot de volgende stellage:
Met behulp van het WPHB de injectoren van de motor gehaald en ondertussen goed opgelet hoe bijv. de tank en zijkappen bevestigd zitten voor de latere ombouw.
Op internet had ik gelezen dat de injectoren behoorlijk vast konden zitten na 30 jaar en dat een nachtje weken in WD40 een goed plan is. Toen wij aan de injectorrail toe waren vielen de injectoren er bijna uit zichzelf uit, dus dat probleem was gelukkig geen-probleem.
Bij het sproeien leken de injectoren eigenlijk direct al goed: er kwam een solide straal uit, recht naar beneden. Hmmmm, óf onze stellage werkte super goed, óf ze waren toch niet zo vies als we dachten… Daarom eerst maar een bakske koffie en spuitende injector filmpjes op YouTube bekijken. Eén ding over deze stellage trouwens: de carb cleaner reageerde met de rubberen slangen, dus het was een snelle klus voordat alles aan alle kanten zou gaan lekken.
Nadat de injectoren van voor naar achter en andersom doorgespoeld waren weer terug op de motor gezet. Let op: eerst de injectoren in de injectorrail, dan weer in het blok steken (scheelt weer 1.5u aan gekloot). Een drupje siliconenspray op de o-ringen doet ook wonderen.
Ook al zou de motor het nu weer goed moeten doen toch ook even de bougies eruit gehaald en schoon gemaakt. Helaas waren de nieuwe bougies apart verzonden van het olie en oliefilter en hadden wij ze net gemist tijdens het kopen van een nieuwe helm… Vandaar de borstel over de oude en de hamer er op voor de juiste vonkafstand en deze er weer in zetten.
Na alles weer in elkaar gezet te hebben de motor naar buiten gerold, sleutel erin, contact en… vier keer aanslaan en dan weer uitvallen. NOOOOOO! Ok, eerst de motor even laten rusten en weer een bakske koffie. Misschien moet de benzine nog wat settelen...
Na de koffie gebeurde er helaas helemaal niks meer.
Argh! Dan toch maar de bougies er weer uit halen en kijken hoe ze het doen. En ja hoor: ipv een vonk tussen de elektroden vonkte hij aan de zijkant. Shiiiii- en de nieuwe bougies werden de volgende dag pas geleverd, aka op een werkdag, aka pas over een maand proberen…
Dus dan maar in de auto springen en nieuwe bougies bij de zaak halen (voor 3.5x de prijs
)Geïnstalleerd en: weg was het probleem. Motor loopt weer als een zonnetje. Mijn vader had bijna spijt dat hij hem weg deed…
De planning:
Dit verhaal heeft inmiddels al een tijd terug plaats gevonden. In de tussentijd heb ik meer kunnen nadenken/inspiratie op kunnen doen voor de vervolgstappen; het ombouwen naar super awesome (geef-het-eens-een-naampje caferacerbrattracker)broembroem apparaat.
Aangezien ik m’n motor nog zoveel mogelijk wil kunnen gebruiken en alleen een werkplaats in het weekend beschikbaar heb, heb ik m’n klusplan in een paar hapklare stapjes gepland:
1) Nosejob - kuip verwijderen
2) Bodywork - tank en zadel uitlijnen
3) Zadel - Frameloop veranderen
4) Kont
5) Mooimakertjes - nieuwe teller, vorkhoezen, stuur, progressieve veren, etc.
6) Nieuw likje verf
Zo, lang verhaal geworden voor de eerste post, maar dan kunnen jullie vast inlezen voor vrijdag (hopelijk donderdag) als eindelijk mn verse rijbewijs klaar ligt, en ik dus eindelijk de beemer naar huis kan halen (rit van 200+ km
), daarna hopelijk het vervolg.
).
