kawa Z 1300
MF veteraan
ff copy past van ander forum.
Tja velen zullen de motorfiets die ik heb wel een ouwe lullenmotor vinden, dat klopt ik ben inmiddels een ouwe lul ong:
Maar toen in 1979 deze motorfiets op de markt kwam was ik 14 en wilde ik er al eentje, dit is inmiddels mijn tweede van deze soort en hij bevalt nog steeds.
Deze motorfiets werd toen de MASTODONT genoemd en was de meest krachtige motorfiets ooit geproduceerd met 120 pk en 120nm.
Ja nu lachen we erom, maar destijds was dit een sensatie.
Het is nooit geen verkoopsucces geweest, door zijn gewicht 322 kilo en zijn niet al te beste stuureigenschappen.
Wel was het een kmvreter bij uitstek.
Maar voor het doel waar ik hem voor gebruik is die ideaal, een zijspan eraan, jaja nog oubolliger :lol:
Al daag ik de solorijders uit om eens een zijspan te proberen (ik garandeer je dat je bij de eerste bocht rechtuit gaat) ooth:
Ik spreek uit ervaring.
Deze huidige machine is van 1981 en is in 1996 door mij geheel gerestaureerd, kosten nog moeite werden gespaard (toen was het nog een solo fiets)
Waar mogelijk zijn bouten en moeren vervangen voor titanium versies (nu zou ik dat niet meer doen)
Alle bouten en moeren moesten op maat besteld worden want er was weinig standaard destijds in titanium.
Na de revisie heb ik er het zijspan aangehangen en heb ik er nog maar een paar duizend km mee gereden vanwege omstandigheden.
Hij heeft toen tot 2006 stilgestaan.
Toen we gingen verhuizen heb ik hem weer op orde gemaakt en nog wat delen laten poedercoaten, maar hij wilde maar niet op alle cilinders lopen, toen een raceauto gekocht en is die dus weer in de schuur verdwenen.
Deze week was ik het zat en heb ik hem uit het stof gehaald (zie foto's)
Allereerst moeten de carbs ultrasoon gereinigd worden en die ga ik dus wegbrengen.
In de tussentijd ga ik de voorremmen doen, de aangepaste hyddraulische koppeling (was kabel) verder aanpassen.
Zijspanbak gereed maken voor montage.
Als dan de carbs terugkomen alles weer monteren en de bak erin hangen en afstellen en dan hopen dat die wel op alle cilinders loopt.
Hierbij wat foto's van zoals die er nu bij staat (ja schandalig, ik weet het)
Als die weer helemaal in orde is misschien eens kijken naar een schommelvork, dat rijdt wat fijner met een zijspan en kan je een autoband monteren, slijt veel minder hard.
Maar als ik nu kijk hoe mijn remklauwen eruit zien is het misschien verstandig om het gelijk maar te doen inclusief nieuwe klauwen en evt schijven omdat aan onderdelen komen van de 1300 steeds lastiger wordt. De zuigers heb ik weer netjes gekregen, maar betwijfel of het met de klauw lukt.
Tja velen zullen de motorfiets die ik heb wel een ouwe lullenmotor vinden, dat klopt ik ben inmiddels een ouwe lul ong:
Maar toen in 1979 deze motorfiets op de markt kwam was ik 14 en wilde ik er al eentje, dit is inmiddels mijn tweede van deze soort en hij bevalt nog steeds.
Deze motorfiets werd toen de MASTODONT genoemd en was de meest krachtige motorfiets ooit geproduceerd met 120 pk en 120nm.
Ja nu lachen we erom, maar destijds was dit een sensatie.
Het is nooit geen verkoopsucces geweest, door zijn gewicht 322 kilo en zijn niet al te beste stuureigenschappen.
Wel was het een kmvreter bij uitstek.
Maar voor het doel waar ik hem voor gebruik is die ideaal, een zijspan eraan, jaja nog oubolliger :lol:
Al daag ik de solorijders uit om eens een zijspan te proberen (ik garandeer je dat je bij de eerste bocht rechtuit gaat) ooth:
Ik spreek uit ervaring.
Deze huidige machine is van 1981 en is in 1996 door mij geheel gerestaureerd, kosten nog moeite werden gespaard (toen was het nog een solo fiets)
Waar mogelijk zijn bouten en moeren vervangen voor titanium versies (nu zou ik dat niet meer doen)
Alle bouten en moeren moesten op maat besteld worden want er was weinig standaard destijds in titanium.
Na de revisie heb ik er het zijspan aangehangen en heb ik er nog maar een paar duizend km mee gereden vanwege omstandigheden.
Hij heeft toen tot 2006 stilgestaan.
Toen we gingen verhuizen heb ik hem weer op orde gemaakt en nog wat delen laten poedercoaten, maar hij wilde maar niet op alle cilinders lopen, toen een raceauto gekocht en is die dus weer in de schuur verdwenen.
Deze week was ik het zat en heb ik hem uit het stof gehaald (zie foto's)
Allereerst moeten de carbs ultrasoon gereinigd worden en die ga ik dus wegbrengen.
In de tussentijd ga ik de voorremmen doen, de aangepaste hyddraulische koppeling (was kabel) verder aanpassen.
Zijspanbak gereed maken voor montage.
Als dan de carbs terugkomen alles weer monteren en de bak erin hangen en afstellen en dan hopen dat die wel op alle cilinders loopt.
Hierbij wat foto's van zoals die er nu bij staat (ja schandalig, ik weet het)
Als die weer helemaal in orde is misschien eens kijken naar een schommelvork, dat rijdt wat fijner met een zijspan en kan je een autoband monteren, slijt veel minder hard.
Maar als ik nu kijk hoe mijn remklauwen eruit zien is het misschien verstandig om het gelijk maar te doen inclusief nieuwe klauwen en evt schijven omdat aan onderdelen komen van de 1300 steeds lastiger wordt. De zuigers heb ik weer netjes gekregen, maar betwijfel of het met de klauw lukt.
Laatst bewerkt: