Yamaha YZF 750 R Naald en naaldbehuizing

[Sinestro]

Beste leden,

Ik ben met een project bezig, een Yamaha YZF 750 R (bj1996) tot trackday motor om te bouwen. Met een hint naar de Superbike van #41 Noriyuki Haga.

De EXUP klep zat vast dus die heb ik verwijderd, maar zonder EXUP klep liep de motor heel beroerd, dus daar heb ik een werkende gauw voor teruggeplaatst.

Nu ben ik zo ver dat de kleppen gesteld zijn, de carburateurs gereinigd (waarbij ik erachter kwam dat er een Dynojet kit geplaatst was) en gesynchroniseerd. Nu loopt de motor nog te rijk. Ik heb de naalden al eerst 1 later 2 posities laten zakken, maar ik kon zien dat de naaldbehuizingen ei-vormig geworden zijn.

Weet een van jullie welk type naaldbehuizing ik moet kopen, want CMSNL.COM heeft ze niet meer.
Op de zijkant van mijn BDST38 carburateurs staat: 4HN
Voordat ik een hele zak geld naar een bedrijf in het buitenland overmaak vraag ik eerst om jullie kennis.
Op de volgende websites kan ik terecht:

Website 1

Website 2
Artielnummer 94022 KEDO Carburettor Rebuild Kit
Deze is echter voor een TDM850 en de maten van de sproeiers zijn heel anders.

 

[LePensZeur]

mooi ding hoor.

voor een xj 750 heeft iemand pas op ebay een set sproeiers en buizen gevonden voor een 40 euro.
even goed zoeken en engelse zoektermen gebruiken en je zal wel iets vinden.

wat betreft de links die je geeft zou ik nr 1 een mailtje geven, nr 2, kedo is voornamelijk voor 1 cilinders zoals de xt maar tegenwoordig ook de wr, dat KAN afwijken.

maar laat hun maar met hun know how komen.

klik hier

en kijk wat ebay je te je bieden heeft.

succes

 

[chrisjemol]

ik heb nog een setje carbs liggen voor je (je hebt laatst de circuitkuipen bij me gehaald)

kan je meteen die set velgen meenemen

 

[Sinestro]

ik heb nog een setje carbs liggen voor je (je hebt laatst de circuitkuipen bij me gehaald)

kan je meteen die set velgen meenemen

Haha, Chris, je bent grappig , heb je ook 4HN carburateurs met TPS, dan zijn jou onderdelen ook gebuikt!

Ik heb de carburateurs vandaag uit elkaar gehaald. De Naaldbehuizingen lijken mij nog prima, enkel de aluminium naalden zijn trapsgewijs versleten gok ik. Het zijn naalden van een Dynojet kit. Ik heb geen idee hoe deze standaard horen te zijn. Daarnaast zag ik wel dat de ene carburateur nog meer intern brandstof gelekt had dan de ander (1 was droog ) en zat bij 2 carburateurs ook wat vuil onder het membraam.

Het meest voordelig lijkt mij om de Dynojet kit nogmaals te kopen, voor de naalden Daarnaast een viertal carburateur revisie sets. Echter zie ik dat de een niet zo uitgebreid is als de ander.

Is er iemand die nog een briljant advies heeft voordat ik wellicht onderdelen ga bestellen die ik helemaal niet nodig heb.

 

[P.H.C. Ritzen]

In de regel zijn de onderstaande delen versleten, maar wat wil je allemaal hebben?
Voor zover ik weet kan ik alles nog krijgen.

Gasschuiven
gasschuifgeleiders
"O" ringen onder gasschuifgeleiders
Naalden
Naaldgeleiders/mengbuizen
diverse pakkingen / "O" ringen

En nee, als je al deze nieuwe delen monteert loopt hij niet meteen perfect, hij zal even naar een goede dyno specialist moeten..

 

[Janbros]

een foto van de naalden zou wel leuk geweest zijn om daar iets nuttigs over te kunnen zeggen. met de foto van het bovenaanzicht van je carbu's zijn we niet veel

 

[Anoniempje313]

Beste leden,

Ik ben met een project bezig, een Yamaha YZF 750 R (bj1996) tot trackday motor om te bouwen. Met een hint naar de Superbike van #41 Noriyuki Haga.

De EXUP klep zat vast dus die heb ik verwijderd, maar zonder EXUP klep liep de motor heel beroerd, dus daar heb ik een werkende gauw voor teruggeplaatst.

Nu ben ik zo ver dat de kleppen gesteld zijn, de carburateurs gereinigd (waarbij ik erachter kwam dat er een Dynojet kit geplaatst was) en gesynchroniseerd. Nu loopt de motor nog te rijk. Ik heb de naalden al eerst 1 later 2 posities laten zakken, maar ik kon zien dat de naaldbehuizingen ei-vormig geworden zijn.

Weet een van jullie welk type naaldbehuizing ik moet kopen, want CMSNL.COM heeft ze niet meer.
Op de zijkant van mijn BDST38 carburateurs staat: 4HN
Voordat ik een hele zak geld naar een bedrijf in het buitenland overmaak vraag ik eerst om jullie kennis.
Op de volgende websites kan ik terecht:

Website 1

Website 2
Artielnummer 94022 KEDO Carburettor Rebuild Kit
Deze is echter voor een TDM850 en de maten van de sproeiers zijn heel anders.



[afbeelding]

Je probleem is dat het te rijk staat?

Is dat het?

Het je de afbeelding van de AF ratio, die zit meestal bij een vermogensbankrunprint.

Heb je die niet, hoe kom je dan tot de conclusie dat het te rijk staat? En in welk toerengebied, en onder welke omstandigheden?

 

[Anoniempje313]

En kijk eens welke sproeiers er in zitten.
En of er een modificatie nodig was bij de dynojetset, en of die is gedaan. Als je er tenminste zeker van bent dat er een dynojet ombouw setje in zit.

 

[Sinestro]

En kijk eens welke sproeiers er in zitten.
En of er een modificatie nodig was bij de dynojetset, en of die is gedaan. Als je er tenminste zeker van bent dat er een dynojet ombouw setje in zit.

Ik heb een run laten doen op een dyno bank, ter diagnose waarom de motor zo stug liep, vooral van onderuit en tot 7000 toeren. Hieruit kwam dat de AF beneden meetbaar bereik kwam. AF < 12

De dynojet kit bestaat uit het afdoppen van 1 van de 2 sproeiers in de kelken. De specifieke sproeierbezetting die ik nu heb en andere naalden van aluminium. Zie de volgende link:
http/www.dynojet.com/pdf/european/E4143.pdf

Er zat dus wel vreemd vuil bovenin de carburateur zoals je op de foto kunt zien.

 

[Sinestro]

In de regel zijn de onderstaande delen versleten, maar wat wil je allemaal hebben?
Voor zover ik weet kan ik alles nog krijgen.

Gasschuiven
gasschuifgeleiders
"O" ringen onder gasschuifgeleiders
Naalden
Naaldgeleiders/mengbuizen
diverse pakkingen / "O" ringen

En nee, als je al deze nieuwe delen monteert loopt hij niet meteen perfect, hij zal even naar een goede dyno specialist moeten..

Ik denk dat de O ringen onder de gasschuifgeleider wel aan vervanging toe zijn, de naaldgeleiders zien er goed uit. De gasnaalden minder goed, deze moeten bij Tovami vandaan komen aangezien het de Naalden van een Dynojet kit zijn. Als je deze kunt regelen ben je goud!!!

Ik ben dinsdag en woensdag aanstaande vrij en er druk mee bezig, dus hoor graag van je!

 

[Tarwetijger]

Wat PHC Ritzen zegt.
Ik zou niet alleen de naalden vervangen. Uitgesleten naaldbuizen is een kwaaltje van dit type.
Die zou ik sowieso ook vervangen, ook al zijn ze ogenschijnlijk nog goed.

Het is al wat jaren terug maar bij mijn YZF waren de naaldbuizen zichtbaar uitgesleten.
Inderdaad met dynorun en afstellen erbij was een dure grap maar hij liep daarna heerlijk en het verbruik ging van 1 op 8 naar 1 op 22.

 

[chrisjemol]

Buizen zijn nagenoeg altijd versleten. Komt door de hoek vd carbs, de naald sleept langs 1 gedeelte vd buis.
Mijn carbs hebben geen TPS maar contact rm-motortechniek in rhenen eens, die heeft nog eea liggen

 

[P.H.C. Ritzen]

Ik denk dat de O ringen onder de gasschuifgeleider wel aan vervanging toe zijn, de naaldgeleiders zien er goed uit. De gasnaalden minder goed, deze moeten bij Tovami vandaan komen aangezien het de Naalden van een Dynojet kit zijn. Als je deze kunt regelen ben je goud!!!

Ik ben dinsdag en woensdag aanstaande vrij en er druk mee bezig, dus hoor graag van je!

Is allemaal geen probleem,
Maar maak eens een (goed!) fotootje van je schuifgeleiders aan de onderzijde waar de "vleugels" van je gasschuif langs glijden, en ook een fotootje van het gaatje in je gasschuiven waar de naald doorheen gestoken wordt, als een naaldgeleider/mengbuis meer als 0.03mm onrond is, dan ga je het al merken, en dat kun je niet met het blote oog zien..., dus bij de minste twijfel is het zéér raadzaam om die te vervangen.

 

[P.H.C. Ritzen]

Buizen zijn nagenoeg altijd versleten. Komt door de hoek vd carbs, de naald sleept langs 1 gedeelte vd buis.
Mijn carbs hebben geen TPS maar contact rm-motortechniek in rhenen eens, die heeft nog eea liggen

Dat wordt vaak gedacht maar is niet waar..., de grootste kracht op de naald wordt uitgeoefend door de aanzuiging van de motor.
Al helpt het naaldgewicht bij een onder een hoek geplaatste carburator natuurlijk ook niet mee om het langer goed te houden natuurlijk..
Gebruikte (aan slijtage onderhevige) spullen in een carburator plaatsen is allesbehalve datgeen wat je wilt als je een goed resultaat wilt krijgen.

 

[Sinestro]

Ik denk dat de O ringen onder de gasschuifgeleider wel aan vervanging toe zijn, de naaldgeleiders zien er goed uit. De gasnaalden minder goed, deze moeten bij Tovami vandaan komen aangezien het de Naalden van een Dynojet kit zijn. Als je deze kunt regelen ben je goud!!!

Ik ben dinsdag en woensdag aanstaande vrij en er druk mee bezig, dus hoor graag van je!

Hier een foto van de gasnaald

 

[P.H.C. Ritzen]

Hier een foto van de gasnaald[afbeelding]

Als je naar het slijtagepatroon van de naald kijkt dan lijkt het me niet verwonderlijk dat het gaatje in de schuif ook helemaal ovaal is geworden, dit komt meestal omdat de schuifgeleiders en de gasschuiven ook versleten zijn waardoor de naaldboring in de gasschuif niet meer recht boven de mengbuis/naaldgeleider ligt, met als resultaat dat als je 1 component vervangt, het nooit goed kan lopen en het zaakje binnen de kortste keren weer kapot is.

 

[Sinestro]

One step forward, two steps back,

Ik begon vandaag met klepspeling controleren toen ik zag dat de timing van de inlaat nokkenas was 1 tand te ver stond, en van alle inlaat kleppen stond 1 net aan binnen de specificaties. De overige 11 kleppen stonden allemaal te krap. Aangezien de minimale dikte de shims 1.25 mm is en de huidige shims allemaal rond de 1.45mm zitten ben ik genoodzaakt of de kleppen 1.5mm in te korten, of nieuwe klepzittingen te laten plaatsen.

Dus vandaag de kop maar gedemonteerd.

Kent iemand een goed(koop) adres in de omgeving Amsterdam waar ik mijn kop kan laten reviseren?

Dinsdag weer verder!

 

[Ducati-m]

Ben benieuwd of je kleppen wel in orde zijn?
Mijn yzf die omgebouwd wordt tot circuitmotor heeft 20 nieuwe kleppen en opnieuw gefreesde zetels. Alle kleppen waren ingeslagen (had 50k op de klok). Maar na wat gegoogle kom je meer mensen tegen met hetzelfde euvel.

 

[Sinestro]

Ben benieuwd of je kleppen wel in orde zijn?
Mijn yzf die omgebouwd wordt tot circuitmotor heeft 20 nieuwe kleppen en opnieuw gefreesde zetels. Alle kleppen waren ingeslagen (had 50k op de klok). Maar na wat gegoogle kom je meer mensen tegen met hetzelfde euvel.

Ik ben zelf ook benieuwd. Het werd vanmiddag een beetje laat dus heb de kopbouten los, maar de kop er nog wel even op laten zitten. Dinsdag weer verder en ik zal in de avond weer een update posten.

 

[Sinestro]

Ben benieuwd of je kleppen wel in orde zijn?
Mijn yzf die omgebouwd wordt tot circuitmotor heeft 20 nieuwe kleppen en opnieuw gefreesde zetels. Alle kleppen waren ingeslagen (had 50k op de klok). Maar na wat gegoogle kom je meer mensen tegen met hetzelfde euvel.

Ik heb gelijk een afspraak ingepland om morgen mijn kop te laten inspecteren.
Alleen 12 nieuwe inlaat kleppen kosten al 660 euro. (AU )

 

[Sinestro]

Na 2 dagen klussen weer een update.

De klepspeling van de uitlaatkleppen is perfect.
De klepspeling van de inlaatkleppen is ver onder minimum.
De nokkenas-timing van de inlaat nokkenas zat 1 tand te vroeg (11.25 graden)
De klepzittingen zijn allemaal prima.
De inlaat kleppen zijn versleten.

De kop ligt nu bij een revisie bedrijf waar nieuwe inlaat kleppen geplaatst zullen worden.
Ik dacht eraan om de kop te laten vlakken voor meer compressie en dus meer vermogen, echter moet er te veel worden aangepast om dit allemaal werkend te krijgen, daar heb ik de tijd en het geld nu niet voor over. 5 januari 2017 moet de motor helemaal klaar zijn voor een drie daagse trackday in Spanje.

 

[Sinestro]

Vervolgens ben ik bezig geweest met het tellerhuis (deze past niet meer in het originele kuipframe vanwege de racekuip)

De kilometerteller heb ik niet meer nodig, evenals de helft van de waarschuwingslampjes. Deze er voorzichtig afgezaagd en toen hield ik het volgende over.

Nu moet ik enkel nog een plaatje maken waar de tellers in kunnen en het olie-, neutraal- en reservetanklampje. Dan nog 2 schakelaars voor contact en voor de fan.

 

[Sinestro]

Als laatste heb ik vandaag de kabelboom opengeknipt en alle draden van de verlichting verwijderd inclusief de linkerstuurhelft bedrading. Zit alleen nog een beetje te twijfelen over de koppelingsschakelaar.

Het valt mij op dat er maar weinig uit valt te halen, maar zo'n 1/5e deel van het totaal.