Blijkbaar ben ik beter in nieuwe projecten starten dan er eentje afwerken, dus ben ik er weer met een nieuw topic 
Deze keer over een FJ600. Deze heb ik ergens in 2013 gekocht denk ik van een MF'er nadat hij hem erg goedkoop verkocht. De aanpassingen die eraan gedaan zijn, en vooral het laswerk, zijn echter niet netjes gedaan en moeten dus opnieuw. Maar daar was de prijs gelukkig wel naar.
Ik kocht de motor in deze staat (de witte)
De vorige eigenaar heeft het rijwielgedeelte opgefrist en een rs250 kont en R1 kuip (is mij verteld) geplaatst maar het blok wilde maar niet goed draaien. Hij draaide slechts op maximaal 3 cilinders en had het probleem niet kunnen oplossen door de carburators uit te kuisen of met andere bobines.
Ik verdacht de CDI en heb uiteindelijk een volledige XJ600 (zelfde model maar dan de europese variant) erbij gekocht met een goed blok waar ik ook op heb proefgereden, in eerste instantie om enkel de CDI over te zetten. Helaas lijken de motoren zeer hard op elkaar maar zijn er toch een aantal verschillen waarvan ik niet wist waaronder de CDI.
Ik had er nog even wat stukken opgestoken die ik nog had liggen zoals lamporen, een koplamp en gs1000 tank om eens te kijken hoe dat staat.
Door de vele projecten die ik door elkaar aan het afwerken was, waaronder ook de verbouwing van ons huis, is deze helaas in onderstaande staat even aan de kant geschoven.
Een 3tal weken geleden ben ik dan toch eindelijk begonnen met de donormotor te slopen. Ik mis het motorrijden en heb nu al bijna 2 jaar geen rijdende motor meer. Het is dus tijd om daar eens verandering in te brengen.
Het plan is het volledige motorblok van de rijdende XJ zonder papieren over te zetten in de FJ inclusief alle electra aangezien een aantal stekkers verschillend zijn.
Dat blok krijgt nieuwe olie, een nieuwe oliefilter, nieuwe luchtfilter, nieuwe batterij en nieuwe bougies. De carterpan neem ik er ook even af om te kunnen kijken of er geen overvloed aan ijzervijlsel in de pan ligt of iets dergelijks. De motor wordt vervolgens zo snel mogelijk rijklaar gemaakt. Vooraan komt er een ronde koplamp op en achteraan komt ofwel de RS250 zit opnieuw, ofwel een TZ700 zit.
Eenmaal de motor rijdt wordt het XJ rollend frame gebruikt om een USD en bandit 600 achterburg met achtervelg aan te passen. Eenmaal dit volledig klaar is wordt het dan overgezet in de rijdende FJ zodat ik niet weer maanden of jaren zonder motor zit omdat die op de brug staat
De laatste 2 weken is het volgende gebeurd:
Eens passen met deTZ700 zit:
motorblok uit de donorXJ
motorblok uit de op te knappen FJ:
USD aangeschaft van ZX9R
En het verschil in t-stukken
Het aanpassen van de voorvork en achterbrug zullen nog even op zich laten wachten. er wordt voorrang gegeven aan de motor rijdend te maken. Gelukkig is het volledige rijwielgedeelte in reeds opgeknapte staat dus enkel het volgende is nog te doen:
Motorblok goed rijdend krijgen.
Remschakelset pasmaken en monteren
Zitje pasmaken en bekleden
Verlichting pasmaken en monteren.
Kentekenplaathouder maken
De uiteindelijke bedoeling is om de originele kuip terug te plaatsen en er een soort AMAracer van te maken met upgrade van het rijwielgedeelte.
Nu heb ik even 2 weken examens dus zal er niet echt veel verder aan gebeuren.
Ik heb alvast wel een vraag:
* De zx9r heeft standaard vooraan een 120 band en op de banditvelg ga ik een 150 band leggen ivm de ketting die nog moet kunnen passeren. gaat dit een beetje lekker rijden? Of kan ik beter een 110 band vooraan steken? Of is de velg daarvoor te breed?
Deze keer over een FJ600. Deze heb ik ergens in 2013 gekocht denk ik van een MF'er nadat hij hem erg goedkoop verkocht. De aanpassingen die eraan gedaan zijn, en vooral het laswerk, zijn echter niet netjes gedaan en moeten dus opnieuw. Maar daar was de prijs gelukkig wel naar.
Ik kocht de motor in deze staat (de witte)
De vorige eigenaar heeft het rijwielgedeelte opgefrist en een rs250 kont en R1 kuip (is mij verteld) geplaatst maar het blok wilde maar niet goed draaien. Hij draaide slechts op maximaal 3 cilinders en had het probleem niet kunnen oplossen door de carburators uit te kuisen of met andere bobines.
Ik verdacht de CDI en heb uiteindelijk een volledige XJ600 (zelfde model maar dan de europese variant) erbij gekocht met een goed blok waar ik ook op heb proefgereden, in eerste instantie om enkel de CDI over te zetten. Helaas lijken de motoren zeer hard op elkaar maar zijn er toch een aantal verschillen waarvan ik niet wist waaronder de CDI.
Ik had er nog even wat stukken opgestoken die ik nog had liggen zoals lamporen, een koplamp en gs1000 tank om eens te kijken hoe dat staat.
Door de vele projecten die ik door elkaar aan het afwerken was, waaronder ook de verbouwing van ons huis, is deze helaas in onderstaande staat even aan de kant geschoven.
Een 3tal weken geleden ben ik dan toch eindelijk begonnen met de donormotor te slopen. Ik mis het motorrijden en heb nu al bijna 2 jaar geen rijdende motor meer. Het is dus tijd om daar eens verandering in te brengen.
Het plan is het volledige motorblok van de rijdende XJ zonder papieren over te zetten in de FJ inclusief alle electra aangezien een aantal stekkers verschillend zijn.
Dat blok krijgt nieuwe olie, een nieuwe oliefilter, nieuwe luchtfilter, nieuwe batterij en nieuwe bougies. De carterpan neem ik er ook even af om te kunnen kijken of er geen overvloed aan ijzervijlsel in de pan ligt of iets dergelijks. De motor wordt vervolgens zo snel mogelijk rijklaar gemaakt. Vooraan komt er een ronde koplamp op en achteraan komt ofwel de RS250 zit opnieuw, ofwel een TZ700 zit.
Eenmaal de motor rijdt wordt het XJ rollend frame gebruikt om een USD en bandit 600 achterburg met achtervelg aan te passen. Eenmaal dit volledig klaar is wordt het dan overgezet in de rijdende FJ zodat ik niet weer maanden of jaren zonder motor zit omdat die op de brug staat
De laatste 2 weken is het volgende gebeurd:
Eens passen met deTZ700 zit:
motorblok uit de donorXJ
motorblok uit de op te knappen FJ:
USD aangeschaft van ZX9R
En het verschil in t-stukken
Het aanpassen van de voorvork en achterbrug zullen nog even op zich laten wachten. er wordt voorrang gegeven aan de motor rijdend te maken. Gelukkig is het volledige rijwielgedeelte in reeds opgeknapte staat dus enkel het volgende is nog te doen:
Motorblok goed rijdend krijgen.
Remschakelset pasmaken en monteren
Zitje pasmaken en bekleden
Verlichting pasmaken en monteren.
Kentekenplaathouder maken
De uiteindelijke bedoeling is om de originele kuip terug te plaatsen en er een soort AMAracer van te maken met upgrade van het rijwielgedeelte.
Nu heb ik even 2 weken examens dus zal er niet echt veel verder aan gebeuren.
Ik heb alvast wel een vraag:
* De zx9r heeft standaard vooraan een 120 band en op de banditvelg ga ik een 150 band leggen ivm de ketting die nog moet kunnen passeren. gaat dit een beetje lekker rijden? Of kan ik beter een 110 band vooraan steken? Of is de velg daarvoor te breed?
