jimm
Die hard MF'er
En een 560 smr dan? Meer richting de 525, maar net een beetje meer.
KTM topic deel 8
- Onderwerp starter chrisscross
- Startdatum
-
- Tags
- KTM
- Status
smpowah
MF veteraan
ja ik wil hobbymatig gaan circuit rijden dus een 450 heeft idd genoeg vermogen. intussen wat meer info. verzameld en titanium kleppen gaan ongeveer even lang mee werd mij verteld door een supermoto specialist. ik verwacht hem zelf niet te hoeven reviseren de eerst komende jaren als ik een goede koop. of ik koop een goedkope en laat hem helemaal nakijken. maarja dit is altijd lastig want iedereen kan er ook zo een bon bij printen en zeggen dat dit eraan gedaan is.
smpowah
MF veteraan
jimm
Die hard MF'er
een 560 smr lijkt mij wat teveel van het goede op een kartbaan/supermotocircuit
Toch zijn ze daarvoor haha
Gave modellen, sowieso qua looks, oldskoool!
Se Sua
MF veteraan
een 560 smr lijkt mij wat teveel van het goede op een kartbaan/supermotocircuit
Denk ik ook. Kan wel en is niet 12 in een dozijn. Ik zou ook alle exc's vergeten. Ik vind ze te stabiel op snelheid dus wat minder wendbaar. Dus of een 450 SM of een crossert ombouwen.
Ach onderhoud, veel is te voorkomen door intensief olie te wisselen en luchtfilter schoon te houden. Wat niet al te moeilijk moet zijn op een smmert.
Het aantal cc's is niet zaligmakend. Een 250 kun je gas geven tot de maan, een 450 houdt er veel eerder mee op.
Hahahah Keuzes. Maar een mooi streven, succes
Cozakdennis
MF'er
heb dit ook al gevraagd in het LC8 Topic, maar ik spreidt graag mijn kansen dus:
Beste heren en dames met goede smaak!
Ik ben op zoek naar leuke dempers met E-keur voor de KTM SMT 2011+, die ook nog mooi geprijsd zijn!
Nu was mijn oog gevallen op LeoVince, maar die kan ik alleen nog maar vinden in webshops voor de 990 SM-R.
Zijn er hier mensen die weten of er verschil tussen de SMT en SMR zit qua aansluiting/ophanging etc van de uitlaten?
Mvg,
Dennis
Beste heren en dames met goede smaak!
Ik ben op zoek naar leuke dempers met E-keur voor de KTM SMT 2011+, die ook nog mooi geprijsd zijn!
Nu was mijn oog gevallen op LeoVince, maar die kan ik alleen nog maar vinden in webshops voor de 990 SM-R.
Zijn er hier mensen die weten of er verschil tussen de SMT en SMR zit qua aansluiting/ophanging etc van de uitlaten?
Mvg,
Dennis
Equalizer
Die hard MF'er
Heren,
Ik heb een probleempje met mijn 525..
Tijd terug had ik de olie bijgevuld tot net over de helft vh kijkglaasje,
Nu heb ik er laatst echt 5 min mee gereden
En ongeveer 2 weken later verplaatst ik hem en daarna kijk ik ernaar en ligt er opeens een druppel olie onder, paar uur later een plasje, volgende ochtend een groter plasje.
Ik keek in het kijkglaasje en hij was opeens bijna bij de onderkant vh kijkglaasje..
Zoveel olie kon hij niet gelekt en of vebruikt hebben dacht ik.
Er moet dus iets mis zijn.
Hij lekte volgens mij uit de engine breather hose, die aan de rechterkant van het blok die in het luchtfilterbak tussen het luchtfilter en de carb gaat.
Heb de olie schoongemaakt om te kijken of hij nog meer zou lekken, maar dat deed hij niet meer,ook is de olie opeens weer terug op het eerste peil.
Heb die slang eraf gehaald en daar zat niks meer in..
Wat kan dit zijn??
Ik heb een probleempje met mijn 525..
Tijd terug had ik de olie bijgevuld tot net over de helft vh kijkglaasje,
Nu heb ik er laatst echt 5 min mee gereden
En ongeveer 2 weken later verplaatst ik hem en daarna kijk ik ernaar en ligt er opeens een druppel olie onder, paar uur later een plasje, volgende ochtend een groter plasje.
Ik keek in het kijkglaasje en hij was opeens bijna bij de onderkant vh kijkglaasje..
Zoveel olie kon hij niet gelekt en of vebruikt hebben dacht ik.
Er moet dus iets mis zijn.
Hij lekte volgens mij uit de engine breather hose, die aan de rechterkant van het blok die in het luchtfilterbak tussen het luchtfilter en de carb gaat.
Heb de olie schoongemaakt om te kijken of hij nog meer zou lekken, maar dat deed hij niet meer,ook is de olie opeens weer terug op het eerste peil.
Heb die slang eraf gehaald en daar zat niks meer in..
Wat kan dit zijn??
Kijk even op Pajic.nl hij heeft alles op voorraad en maakt het op maat.
Bosje
MF veteraan
Hij wil hobbymatig beginnen. Ik zou dan juist een EXC pakken. Niet te fel, maar power genoeg. Toch wel gebouwd voor wat langere onderhoudsintervallen (bedoel revisie) ten opzichte van de hardcore crossers. Daarnaast heb je kenteken, dus kan je kalm an beetje ervaring opbouwen op straat voor direct circuit op te gaan.
Als je een EXC knap bijhoudt kan je er makkelijk 150 uur mee knallen zonder revisie (disclaimer: ploft hij bij 2, of 149 uur, jammer joh
). Ik heb dit nu al 3x gedaan en daarna de motor ingeruild omdat er budget was voor een nieuwe/frisse motor. Had ik geen geld, had ik gerust doorgereden zonder revisie 
Wat hij zelf zegt en geen verkeerde keus: koop een lelijk hok met hoge urenstand waar de prijs naar is. revisie, service vering, nieuw balhoofdlager, achterbruglagers en desnoods ook wiellagers en je hebt eigenlijk een nieuwe motor. Zal duurder zijn dan een mooie van MP maar daar kan je ook flink kosten aan krijgen.
Bosje
MF veteraan
Ik heb nog een setje voorvorkstickers liggen van WP (de beschermstickers), origineel van model 2014.
Kan ik daar iemand blij mee maken
ZO ja, pb ff, wie het eerst komt die het eerst maalt.
Opsturen kan, tegen verzendkosten
Kan ik daar iemand blij mee maken
ZO ja, pb ff, wie het eerst komt die het eerst maalt.Opsturen kan, tegen verzendkosten
Equalizer
Die hard MF'er
Heb nog steeds het olieprobleem, hulp is nodig 
Equalizer
Die hard MF'er
Alleen er zit niet teveel in..
Opeens ging het oliepeil omlaag en, lekte hij, daarna stopte het lekken en ging het peil weer terug omhoog.
Bosje
MF veteraan
Geef ze woensdag wel ff aan erik mee (als we gaan)
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
bedankt voor de cursus vandaag 
SietJeng
Die hard MF'er
Hij wil hobbymatig beginnen. Ik zou dan juist een EXC pakken. Niet te fel, maar power genoeg. Toch wel gebouwd voor wat langere onderhoudsintervallen (bedoel revisie) ten opzichte van de hardcore crossers. Daarnaast heb je kenteken, dus kan je kalm an beetje ervaring opbouwen op straat voor direct circuit op te gaan.
Als je een EXC knap bijhoudt kan je er makkelijk 150 uur mee knallen zonder revisie (disclaimer: ploft hij bij 2, of 149 uur, jammer joh
Wat hij zelf zegt en geen verkeerde keus: koop een lelijk hok met hoge urenstand waar de prijs naar is. revisie, service vering, nieuw balhoofdlager, achterbruglagers en desnoods ook wiellagers en je hebt eigenlijk een nieuwe motor. Zal duurder zijn dan een mooie van MP maar daar kan je ook flink kosten aan krijgen.
Is dit niks voor hem? Reeds nieuwe lagers voor en achter, zal vast nog wel iets van de prijs af kunnen!
Ktm 525 exc
http://link.marktplaats.nl/m1132168...tm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_ios
Ad
smpowah
MF veteraan
ja deze had ik ook al gezien maar ik heb liever toch iets wat net wat nieuwer is. en de vraagprijs is wel heel hoog van deze. gister wezen kijken bij een 450 smr maar deze viel toch tegen. maar even afwachten wat er te koop komt en anders misschien maar eens duitsland in.
SietJeng
Die hard MF'er
Ja opzich, heb even snel gekeken staan er een paar 525 met enduro velgen voor ongeveer de zelfde prijs. En 525 is wel ech een oersterk blok! Prijs kan je altijd over onderhandelen toch?
Even alles nalopen waar olie heen zou kunnen gaan. Koelwater, scheuren enz. Oliefilter ook vervangen tijdens je oliewissel? Kwam er nog rotzooi uit je oude olie (ijzer e.d.)? Lag je verbruik de laatste tijd hoger dan normaal? Juiste olie erin gegooid?
Equalizer
Die hard MF'er
Wilde eigenlijk net een oliewissel gaan doen want dat is al een tijdje geleden.
Zit de goede olie in, verbruik niet echt op gelet, rijd niet zoveel.
Heb soortgelijke problemen gevonden na een tijdje googlen, daaruit blijkt dat het de crankcase seal kan zijn, slechte zuiger die lucht naar beneden drukt waardoor er druk opbouwd, of een geblokkeerd ontluchtingsgat in het blok..
Heb het gevoel dat het een van die 3 gaat zijn.
Ik ga, wanneer ik tijd heb, vloeistoffen eruit halen en alles nakijkenaan
Bedankt voor je reactie
Het kan zo veel zijn:
- Het oliepeil was *echt* lager: Dan is olie weg. Als er niet een heeel grote plas onder lag, mogelijk via de carterontluchting. Laat die carterontluchting uitkomen in een flesje of potje, om te kijken hoe veel eruit komt. Alles meer dan een bodempje zou ik al alarmerend vinden. Maar ik ben geen expert.
Dat de olie toch weer hoger stond, betekent dat er water/kvs of benzine in de olie is gekomen. Dat is ook weer een probleem.
- Het oliepeil was *niet* lager. Dan heb je gewoon niet goed gemeten. Houd je 'm steeds in dezelfde houding? Links/rechts maakt natuurlijk meer uit dan voor/achter, maar ook dat heeft invloed.
- Het oliepeil was *echt* lager: Dan is olie weg. Als er niet een heeel grote plas onder lag, mogelijk via de carterontluchting. Laat die carterontluchting uitkomen in een flesje of potje, om te kijken hoe veel eruit komt. Alles meer dan een bodempje zou ik al alarmerend vinden. Maar ik ben geen expert.
Dat de olie toch weer hoger stond, betekent dat er water/kvs of benzine in de olie is gekomen. Dat is ook weer een probleem.
- Het oliepeil was *niet* lager. Dan heb je gewoon niet goed gemeten. Houd je 'm steeds in dezelfde houding? Links/rechts maakt natuurlijk meer uit dan voor/achter, maar ook dat heeft invloed.
Equalizer
Die hard MF'er
Het ging als volgt;
Oliepeil normaal, stond op bok.
Haal hem van de bok en verplaats naar andere ruimte, zet hem weer op de bok.
Tijdje later, oliepeil bijna onderaan glaasje(eerst ong 60% vh glaasje)
En begint te lekken.
Na een tijdje gelekt te hebben heb ik hem weer van de bok afgehaald, verplaatst en er weer opgezet om de andere kant van het blok goed te bekijken.
Toen was het oliepeil weer normaal, en kwam er nergens meer olie uit..
Se Sua
MF veteraan
Ik doe altijd bij het vullen de motor naar links en dan naar rechts leunen. Dat overal olie zit, achter de ribbels/randjes op de bodem van het blok zeg maar. Als je het vult en naar een kant (vooral links) overhelt en dan weer recht op zet mis je flink olie in het glas. Dan vul ik iets na en doe het truckje weer. Dan is het fenomeen weg.
Dit was bij mijn 660, 525 zo en ook bij mijn 450.
Het verklaart niet het lekken maar dat is meestal niet moeilijk te vinden waar dat uit komt.
Dit was bij mijn 660, 525 zo en ook bij mijn 450.
Het verklaart niet het lekken maar dat is meestal niet moeilijk te vinden waar dat uit komt.
- Status
