Honda, Kawasaki of Suzuki

[peter1989]

Hallo mensen, eerst even voorstellen, ik ben Peter 27 jaar en ben nieuw hier op het forum.
Ik heb sinds kort het Rijbewijs behaald en daar erg blij mee natuurlijk.
Nu heb ik een drietal motoren op mijn shortlist staan. Zit echter met een vraag:

Nu vroeg ik mij af hoe het zit met de betrouwbaarheid/ onderhoud en voorkomende kwalen van de Honda CBR 600F 1990-1997, Kawasaki ZZR 600 1993-1999 en de Suzuki Gsx 600 f 1994-1999.

Kan iemand hier een zinnig woordje over zeggen?

Alvast bedankt.

 

[Top Du Grond]

inb4 rode Hayabusa.
Welkom op het forum. Als je googled op known issues voor deze fietsen kan je ook erg veel vinden.

 

[LePensZeur]

welkom op motor-forum

 

[peter1989]

welkom op motor-forum

Dankjewel

 

[peter1989]

inb4 rode Hayabusa.
Welkom op het forum. Als je googled op known issues voor deze fietsen kan je ook erg veel vinden.

De Hayabusa Nee, mij wat te Ah, ik zat te zoeken op de Nederlandse zoekterm. Van de CBR weet ik dat de naks en de spanningsregelaar het weleens willen begeven.

 

[El Pollo Diablo]

Je vergeet de Thundercat in je lijstje

 

[MeanBlueMan]

Hallo mensen, eerst even voorstellen, ik ben Peter 27 jaar en ben nieuw hier op het forum.
Ik heb sinds kort het Rijbewijs behaald en daar erg blij mee natuurlijk.
Nu heb ik een drietal motoren op mijn shortlist staan. Zit echter met een vraag:

Nu vroeg ik mij af hoe het zit met de betrouwbaarheid/ onderhoud en voorkomende kwalen van de Honda CBR 600F 1990-1997, Kawasaki ZZR 600 1993-1999 en de Suzuki Gsx 600 f 1994-1999.

Kan iemand hier een zinnig woordje over zeggen?

Wat voor zinnige dingen zou je willen horen over een motorfiets die minstens 18 jaar oud is ?

Wat voor typische dingen er per type ook zijn.... na 18 jaar zijn de typische dingen waarschijnlijk juist geen probleem meer maar zul je gewoon technisch goed onderlegd moeten zijn een specifieke motorfiets te beoordelen.

 

[SadBunny]

Oude fietsen: gewoon even goed letten op het laaghangend fruit, zoals speling in wielen/balhoofd, remmen/remblokken, staat van de ketting(-tandwielen), staat van vering, lekkage-vlekken onder de motor, vloeistoffen, knikken/lekken in zichtbare kabels/leidingen, roestplekken, missende schroefjes/boutjes, schuifschade, stevigheid van handvaten/hendels/voetsteuntjes/pookjes, al dat soort makkelijk van buitenaf zichtbare dingen.

Verder: nooit kopen zonder proefrit. Zorg dat je 'm koud gestart ziet worden, let onder het rijden op heftige "wobble" op verschillende snelheden en let op dingen als haperingen, schommelingen in stationair toerental, soepel sturen en nare rammeltjes/rateltjes. Zorg ook dat de bandenspanning op orde is voor je rit!

Bottom line: je kunt deze motoren voor mooie prijsjes vindne, maar het blijven ouwe fietsen, dus je moet ook keer een risicotje willen nemen. Anders moet je eigenlijk gewoon doorsparen en iets beters kopen Maar als 'ie gewoon goed start, lekker stabiel rijdt en de slijtage-onderdelen zijn niet op sterven na dood, dan kun je de gok meestal wel nemen. (Maar reserveer wel geld/tijd voor reparatie/onderhoud - hoe ouder de fiets, hoe hoger nou eenmaal de kans dat dit plotseling nodig is.)

Ik heb bijvoorbeeld laatst een CBR600F gekocht uit '93 met 75k op de klok en eigenlijk geen spatje roest (duidelijk lekker binnen gestaan bij iemand die er echt wat om gaf). Het blijft een heerlijk fietsje en hij startte en reed heerlijk (op wat sponzige voor-rem na maar dat verhelpen we met het volgende onderhoud wel), maar na ca. 1500 km hield 'ie er opeens mee op en bleek dat de brandstoftoevoer verstopt zat. Daar moet je dan niet al te hard van schrikken

 

[peter1989]

Oude fietsen: gewoon even goed letten op het laaghangend fruit, zoals speling in wielen/balhoofd, remmen/remblokken, staat van de ketting(-tandwielen), staat van vering, lekkage-vlekken onder de motor, vloeistoffen, knikken/lekken in zichtbare kabels/leidingen, roestplekken, missende schroefjes/boutjes, schuifschade, stevigheid van handvaten/hendels/voetsteuntjes/pookjes, al dat soort makkelijk van buitenaf zichtbare dingen.

Verder: nooit kopen zonder proefrit. Zorg dat je 'm koud gestart ziet worden, let onder het rijden op heftige "wobble" op verschillende snelheden en let op dingen als haperingen, schommelingen in stationair toerental, soepel sturen en nare rammeltjes/rateltjes. Zorg ook dat de bandenspanning op orde is voor je rit!

Bottom line: je kunt deze motoren voor mooie prijsjes vindne, maar het blijven ouwe fietsen, dus je moet ook keer een risicotje willen nemen. Anders moet je eigenlijk gewoon doorsparen en iets beters kopen Maar als 'ie gewoon goed start, lekker stabiel rijdt en de slijtage-onderdelen zijn niet op sterven na dood, dan kun je de gok meestal wel nemen. (Maar reserveer wel geld/tijd voor reparatie/onderhoud - hoe ouder de fiets, hoe hoger nou eenmaal de kans dat dit plotseling nodig is.)

Ik heb bijvoorbeeld laatst een CBR600F gekocht uit '93 met 75k op de klok en eigenlijk geen spatje roest (duidelijk lekker binnen gestaan bij iemand die er echt wat om gaf). Het blijft een heerlijk fietsje en hij startte en reed heerlijk (op wat sponzige voor-rem na maar dat verhelpen we met het volgende onderhoud wel), maar na ca. 1500 km hield 'ie er opeens mee op en bleek dat de brandstoftoevoer verstopt zat. Daar moet je dan niet al te hard van schrikken

Bedankt voor de nuttige reactie. Daar schrik ik niet van, had je de tank wel op roest gecontroleerd? Wat had je voor de cbr betaald als ik vragen mag en was dit particulier of via een motorzaak?

 

[InZane]

Ik heb 2 weken geleden een CBR uit 95 gekocht. Tot nu toe rijdt ie nog

 

[K@W@]

je hebt het over 20 jaar of oudere machines....
wat verwacht je hier als antwoord???

gewoon je gezonde verstand gebruiken, en een deel van je budget reserveren voor de eerste manco's en onderhoud...

na 20 jaar zullen er wel altijd dingen aan moeten gebeuren, VV-keerringen, remleidingen, enz enz

 

[SadBunny]

Bedankt voor de nuttige reactie. Daar schrik ik niet van, had je de tank wel op roest gecontroleerd? Wat had je voor de cbr betaald als ik vragen mag en was dit particulier of via een motorzaak?

Ik heb geen roest in/aan de tank gezien. Sowieso geen roest gezien, ook geen schade of vervangen kuipdelen of verf of barstjes of zo. Het beestje was oud maar schoon. Hij kostte 1500 euro (wat inclusief een nieuwe accu en voorband was, wat op die prijs nog best flink uitmaakt natuurlijk). En het was bij Wim ter Braake motoren.

 

[wil79]

Waarom kies je bij de cbr600f voor de F3, en niet de F4?

F4 is van 99-00 en heeft een steviger frame, en dat terwijl ze ook echt niet veel duurder zijn als de F3.

Ik heb 2 F4's, en ik kan het model je alleen maar aanraden.
Ze zijn misschien wel wat ouder, maar er zit ook weer hem weinig op wat kapot kan gaan in vergelijking met nieuwe motoren.

Ik heb met mijn 2 F4's nu zo'n 35.00 weg, en buiten onderhoud alleen een keer een benzinekraan moeten vervangen.

 

[peter1989]

je hebt het over 20 jaar of oudere machines....
wat verwacht je hier als antwoord???

gewoon je gezonde verstand gebruiken, en een deel van je budget reserveren voor de eerste manco's en onderhoud...

na 20 jaar zullen er wel altijd dingen aan moeten gebeuren, VV-keerringen, remleidingen, enz enz

Dat een motor onderhoud nodig heeft staat buiten kijf. De vraag ging echter over onderhoud en betrouwbaarheid in die context moet je het zien. Dat er dan meerdere zaken vervangen moeten worden is logisch. In ieder geval bedankt voor je bijdrage.

 

[peter1989]

Waarom kies je bij de cbr600f voor de F3, en niet de F4?

F4 is van 99-00 en heeft een steviger frame, en dat terwijl ze ook echt niet veel duurder zijn als de F3.

Ik heb 2 F4's, en ik kan het model je alleen maar aanraden.
Ze zijn misschien wel wat ouder, maar er zit ook weer hem weinig op wat kapot kan gaan in vergelijking met nieuwe motoren.

Ik heb met mijn 2 F4's nu zo'n 35.00 weg, en buiten onderhoud alleen een keer een benzinekraan moeten vervangen.

Had nog niet naar de f4 gekeken. De bouwjaren geven een range aan, daar kan natuurlijk wat vanaf geweken worden.