Afstellen is wel iets anders dan de ecu open maken en opnieuw herschrijven. Dat doet biggelaar. De vraag is of dat nu nodig is. Ik weet niet waar je woont want het is misschien de moeite waard om bij iemand met verstand en een testbank eens een run te laten doen. Dan weet je zo wat er moet gebeuren.
Ducati Hypermotard part 5! - Pronto broaappoo!
- Onderwerp starter PinoY
- Startdatum
-
- Tags
- Ducati Hypermotard
- Status
Afstellen is wel iets anders dan de ecu open maken en opnieuw herschrijven. Dat doet biggelaar. De vraag is of dat nu nodig is. Ik weet niet waar je woont want het is misschien de moeite waard om bij iemand met verstand en een testbank eens een run te laten doen. Dan weet je zo wat er moet gebeuren.
De patatkoning
MF veteraan
- 6 dec 2004
- 1.310
- 4
Mijn ktm adventure verbruikt 1:12,5 in de alpen, en daar maak ik echt lange reizen mee.
En dan reken ik de verstookte motorex 15w50 nog niet mee
Motorhopper
MF veteraan
ja zat ik ook aan te denken kijken of ik een dealtje kan maken moet die afgesteld worden is de run gratis ofzo
Motorhopper
MF veteraan
Ik zat op 1met de 1100
Trouwens ik heb nog een zo goed als nieuwe set Venhill staalflexremleidingen voor o.a. de 1100. Voor het monteren van de M4 monoblock klauwen. Mocht iemand interesse hebben
kolere nee dat vind ik echt te veel
Doe ik het met 1 op 14 en nog wat goed
welke tjoeeening heb je gedaan
ik heb full termi 2-2 met dp lid en dp ecu
Laatst bewerkt:
Motorhopper
MF veteraan
standaard horen ze 1op 18 te lopen lol, je rijd er zeker mee als een 4 cilinder dan hoog toerig.
Je moet ook niet plat op je buik 230 op de afsluitdijk rijden he de heledag
Je moet ook niet plat op je buik 230 op de afsluitdijk rijden he de heledag
Laatst bewerkt:
Motorhopper
MF veteraan
Kolere rob geef jij wel gas 1 op 20 dik haha
Heb je nog een originele airbox of niet ? Of alleen koppen en afstelle ?
Heb je nog een originele airbox of niet ? Of alleen koppen en afstelle ?
Giovane
Die hard MF'er
- 6 mrt 2004
- 779
- 16
Nope, geen airbox meer ivm 22ltr. Tank verbruik is gemeten in de bergen, tijdens vakantie....op autobahn ca. 1 op 17
Laatst bewerkt:
Motorhopper
MF veteraan
Hmm mss toch maar het biggelaar plan en airbox lid doen als ik een keer geld te veel heb.
Motorhopper
MF veteraan
En heb je dan ook nog iets aan je airbox gedaan of ? op ducati ms zij iemand dat die terug naar originele airbox wilde door achterlijke verbruik, schrok daar beetje van
zat zelf te denken aan biggelaar tuning + afstellen met behoud van airbox
Laatst bewerkt:
Abarth
Die hard MF'er
- 29 okt 2007
- 352
- 0
Dat ligt echt niet aan de filters. Mijn Hyper is flink onder handen genomen bij de Biggelaar en ik rij 1 op 15 ongeveer. Mijn Hyper heeft geen airbox meer maar twee losse filters: (is niet mijn Hyper op de foto)
Deze setup maakt wel aanzienlijk meer geluid dan de standaard airbox. Vooral bij volgas. Ik vind het een super geluid, maar kan me voorstellen dat anderen het te luid vinden.
Als je gaat tunen zou ik op zijn minst een gat maken in de airbox deksel of een MWR filter deksel nemen. De standaard luchtinlaat op een 1100 is absurd klein (2 bij 2 cm) vanwege de emissie eisen, dus daar laat je een hoop vermogen en koppel liggen anders.
Hij hangt er nu naast door een bredere beugel. Niet de mooiste oplossing maar goed. Ik heb hem zo gekocht en heb hem daarna wel direct aan het frame gemonteerd maar dan zit hij precies achter de nummerplaat. Ik ben nu bezig om een beugel op de achterbrug te maken zodat de plaat ala nieuwe multistrada komt te zitten.
Motorhopper
MF veteraan
Motorhopper
MF veteraan
Dit is dus zijn bericht + dyno gedaan met de mwr lid
voor die 2 pk en koppel
2008 HM1100 stg1 tune dyno result
My results with the MWR airbox lid were slightly different.
Here's the "old" setup:
2008 Hypermotard 1100S
Full 2 into 1 Termi System
DP "Racing" Airbox Lid
DP "Racing" ECU (the one that comes with the full Termi system)
Results: 84.9 HP & 67.6 ft.lbs of Torque
Here's the "new" setup:
2008 Hypermotard 1100S
Full 2 into 1 Termi System
MWR Full Airbox Lid [this is the only item that was changed]
DP "Racing" ECU (the one that comes with the full Termi system)
***NOTE*** Dealership had to readjust the air fuel ratios across the entire RPM range to account for the drastic increase in air volume entering the throttle bodies (they essentially had to add a ton more fuel to compensate)
Results: 86.7 HP & 70.7 ft.lbs of Torque
The Verdict:
Pro's:
+1.8 HP & +3.1 ft.lbs of Torque
Con's:
Lost at least 3-5 MPG (on a bike that already has horrible gas mileage and an unnecessarily small gas tank)
10X increase in intake noise (I didn't really mind this part)
Ran a little "rough" under ~3500 RPM (even after tuning)
Some erratic starting issues and would occasionally take 2 or 3 tries to get it started (even after tuning)
Had a "rough" idle regardless of whether the bike was cold or not (even after tuning)
After riding the bike around for a couple of weeks I ended up taking it back to the dealership and having them swap out the MWR lid equipped airbox for my OEM airbox with the DP "Racing" lid and put in a fresh K&N air filter. Afterwards, I had them readjust the air/fuel ratios again and get the bike dialed back in. The bike runs like a champ now once again and I haven't had a single issue with it since.
voor die 2 pk
en koppel2008 HM1100 stg1 tune dyno result
My results with the MWR airbox lid were slightly different.
Here's the "old" setup:
2008 Hypermotard 1100S
Full 2 into 1 Termi System
DP "Racing" Airbox Lid
DP "Racing" ECU (the one that comes with the full Termi system)
Results: 84.9 HP & 67.6 ft.lbs of Torque
Here's the "new" setup:
2008 Hypermotard 1100S
Full 2 into 1 Termi System
MWR Full Airbox Lid [this is the only item that was changed]
DP "Racing" ECU (the one that comes with the full Termi system)
***NOTE*** Dealership had to readjust the air fuel ratios across the entire RPM range to account for the drastic increase in air volume entering the throttle bodies (they essentially had to add a ton more fuel to compensate)
Results: 86.7 HP & 70.7 ft.lbs of Torque
The Verdict:
Pro's:
+1.8 HP & +3.1 ft.lbs of Torque
Con's:
Lost at least 3-5 MPG (on a bike that already has horrible gas mileage and an unnecessarily small gas tank)
10X increase in intake noise (I didn't really mind this part)
Ran a little "rough" under ~3500 RPM (even after tuning)
Some erratic starting issues and would occasionally take 2 or 3 tries to get it started (even after tuning)
Had a "rough" idle regardless of whether the bike was cold or not (even after tuning)
After riding the bike around for a couple of weeks I ended up taking it back to the dealership and having them swap out the MWR lid equipped airbox for my OEM airbox with the DP "Racing" lid and put in a fresh K&N air filter. Afterwards, I had them readjust the air/fuel ratios again and get the bike dialed back in. The bike runs like a champ now once again and I haven't had a single issue with it since.
Laatst bewerkt:
Toch apart dat hij met een open airbox systeem op 87 pk uitkomt.
Bij mij zit er in de standaard airbox een dp luchtfilter en er zit een 2 in 1 termi onder. Laatste uitdraai is 96.8 pk en 120nm koppel. Mooi genoeg denk ik. Owja het is een 2008 model. Geen S
Bij mij zit er in de standaard airbox een dp luchtfilter en er zit een 2 in 1 termi onder. Laatste uitdraai is 96.8 pk en 120nm koppel. Mooi genoeg denk ik. Owja het is een 2008 model. Geen S
koenWitjes
MF veteraan
Ander merk testbank scheelt al veel, buitenlucht temperatuur ook.
Maaruh zijn dit waardes van een 1100? Had gedacht dat er wel stuk meer in zat, mezelf er nooit in verdiept
Maaruh zijn dit waardes van een 1100? Had gedacht dat er wel stuk meer in zat, mezelf er nooit in verdiept
Ik vind 100pk mans zat voor een 2 kleps blok. Er kan nog wel meer uit gehaald worden maar dan gaat het ten koste van de duurzaamheid. Bovendien gaat het mij om koppel icm gewicht. En dat zit dus wel goed. Bijna alles is inmiddels van carbon en de termi set maakt hem ook wat lichter. Heb nog een gesmeed achterwiel liggen dat er in komt.
Motorhopper
MF veteraan
Rond 87 -92 pk is wat ik meeste lees op forums met uitlaat, afstellen en dp lid
met koppen flowen etc ga je wel naar 100-106
Laatst bewerkt:
Abarth
Die hard MF'er
- 29 okt 2007
- 352
- 0
Klopt wel ongeveer ja. Ik zat met 2 in 1 Termi, DP lid (en pipercross filter), DP nokkenassen (en bijbehorende ECU) en koppen flowen op 106 pk en 118 nm op het achterwiel. Nu met pod filters (en velocity stacks) en ECU afstellen op 110 pk en 120 nm op het achterwiel. Dus de laatste upgrade bracht inderdaad niet heel veel pk's en nm's meer. Maar het is vooral de gasrespons die er beter op is geworden. En het geluid
Motorhopper
MF veteraan
Klopt wel ongeveer ja. Ik zat met 2 in 1 Termi, DP lid (en pipercross filter), DP nokkenassen (en bijbehorende ECU) en koppen flowen op 106 pk en 118 nm op het achterwiel. Nu met pod filters (en velocity stacks) en ECU afstellen op 110 pk en 120 nm op het achterwiel. Dus de laatste upgrade bracht inderdaad niet heel veel pk's en nm's meer. Maar het is vooral de gasrespons die er beter op is geworden. En het geluid
Dat pipercross filter was een schuimen variant van de originele papieren neem ik aan ?
Met behoud van de airbox dus
Laatst bewerkt:
- Status
