thunderase
Die hard MF'er
Het is en blijft een lastige vraag,
Mijn ervaring is precies anders om,
1 x 2T Appi
1 x 4T Appi
Ik ben 2 jaar lang met een beetje normaal weer elke dag op de RS250 naar mn werk gegaan.
Dit omdat de 4T al in die 2 jaar tijd als meer aan stuk gegaan is dan ik kan bedenken,
Nokkenas ketting spanner gebroken met complete revisie als gevolg, Gebroken klep, Olie lekkage bij aandrijfas, kortsluiting in kabelboom, CDI behuizing gesmolten en zo kan ik nog wel even door gaan.
Iedereen heeft natuurlijk zijn/haar eigen ervaringen
Mijn RS is alles behalve standaard en sleutelwerk doe ik zelf.
Net zoals rijden op een 2t anders is dan een 4t is dat voor het onderhoud hetzelfde.
De 2T vereist een andere manier van onderhoud dan de 4t en bij de 2t moet er veel ook preventief worden gedaan (om erger te voorkomen)
Neem niet weg, beide hebben onderhoud nodig en beide kosten geld.
Ontloopt elkaar niet veel naar mijn mening. (onderhoud dus en niet reparaties)
Belangerijkste is wel dat het goed gebeurd want dat scheelt het meeste in de centen
BTW de RS250 is een Suzuki blok het is ook Japans
Mijn 4t appi is een Rotax dus ook niet Italiaans op het logo na en normaliter juist "onverwoestbaar"
Vriend van mij doet al jaren zijn rs125 extrema
(oud model) "misbruiken".
Zonde van de machine maar hij doet alleen gassen, tanken, af en toe olie bijvullen.
Bougie vervangen is eigenlijk al TE veel werk voor hem.
Kreng ziet er niet uit zo goor en her en der roest maar tot op heden al bijna 20K aan sleutel vrije kilometers.
Het is dus net de persoonlijke ervaring
Mijn advies in de 2t/4t "discussie" is altijd doe waar jij jezelf prettig bij voelt.
Sla natuurlijk advies niet in de wind maar uiteindelijk moet jij je er goed bij voelen.
maar mijn straat sxv had voor de revisie al 250 uur op de originele zuigers gereden en zijn vervangen omdat het de eerste type zuigers waren die konden gaan scheuren. 
