fleng
Die hard MF'er
- 28 dec 2008
- 630
- 53
Met 8.5 l/100km vindt ik dat best meevallen.
Honda CBF deel 5
- Status
Wim_T
MF'er
De mijne heeft dat ook, vooral in het voorjaar.
Meestal heb ik dan ook wat vocht in de carterontluchting zitten.
Als ik dat dan leegmaak, is het probleem weer voorbij.
Al snap ik het verband het niet tussen die 2
Chris ofc
MF veteraan
- 25 dec 2012
- 4.993
- 2.552
Wim_T
MF'er
Chris ofc
MF veteraan
- 25 dec 2012
- 4.993
- 2.552
roestendoenze
MF veteraan
ook de afstelling vh voet pedaaltje kan schelen
fleng
Die hard MF'er
- 28 dec 2008
- 630
- 53
Ziet er mooi uit Chris. Waar heb je deze vandaan?
Ik heb zelf een nieuw zadel besteld bij Topsellerie, nog een weekje of twee wachten. Maar aan jouw foto's te zien gaat mijne hier erg op lijken
Chris ofc
MF veteraan
- 25 dec 2012
- 4.993
- 2.552
Ziet er mooi uit Chris. Waar heb je deze vandaan?
Ik heb zelf een nieuw zadel besteld bij Topsellerie, nog een weekje of twee wachten. Maar aan jouw foto's te zien gaat mijne hier erg op lijken
Marktplaats voor een leuk prijsje
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Chris ofc
MF veteraan
- 25 dec 2012
- 4.993
- 2.552
Mocht er iemand nog wat onderdelen voor de CBF zoeken, ik heb er wat te koop:
Buddy + zadel, Originele uitlaat, Origineel windscherm, kettingbeschermer.
≥ Marktplaats - De plek om nieuwe en tweedehands spullen te kopen en verkopen
Buddy + zadel, Originele uitlaat, Origineel windscherm, kettingbeschermer.
≥ Marktplaats - De plek om nieuwe en tweedehands spullen te kopen en verkopen
roestendoenze
MF veteraan
je linkt op Marktplaats naar een pagina waar je zelf was ingelogd. 
past de kettingbeschermer op cbf600 2008?
p.s. ik zat effe terug te scrollen om te kijken naar plaatjes van je motor.
Wat betreft je schakel probleem wat je hebt/had met uit versnelling schieten.
Ik denk dat de afstelling van je koppeling wat strakker moet.
Ik zag dat jij dat ook was met de lichter koppelende aftermarket hendels.
past de kettingbeschermer op cbf600 2008?
p.s. ik zat effe terug te scrollen om te kijken naar plaatjes van je motor.
Wat betreft je schakel probleem wat je hebt/had met uit versnelling schieten.
Ik denk dat de afstelling van je koppeling wat strakker moet.
Ik zag dat jij dat ook was met de lichter koppelende aftermarket hendels.
Laatst bewerkt:
Chris ofc
MF veteraan
- 25 dec 2012
- 4.993
- 2.552
je linkt op Marktplaats naar een pagina waar je zelf was ingelogd.
past de kettingbeschermer op cbf600 2008?
p.s. ik zat effe terug te scrollen om te kijken naar plaatjes van je motor.
Wat betreft je schakel probleem wat je hebt/had met uit versnelling schieten.
Ik denk dat de afstelling van je koppeling wat strakker moet.
Ik zag dat jij dat ook was met de lichter koppelende aftermarket hendels.
Geen idee of hij op een 2008 honda past,
Linkje naar de goede advertentie: https://www.marktplaats.nl/a/motore...651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr&pos=1
Het schakelen is trouwens helemaal verholpen.. niets meer van te merken.
Formshift
MF veteraan
Er hoort een haaksleutel voor bij te zitten in het setje onder je zadel. Let wel, het enige wat je daarmee veranderd is de veervoorspanning, je maakt het niet zachter of harder.
Topic over : veervoorspanning
Topic over : veervoorspanning
Laatst bewerkt:
Sinds enige tijd staat hier een CBF600s (PC38) uit 2004.
Het valt mij op dat de bedrijfstemperatuur altijd tussen het midden en de max staat, zeg maar in het midden tussen die twee.
Is dat normaal?
Ik zou verwachten dat hij gewoon in het midden staat als hij op temperatuur is.
Zodra de temp wat ver oploopt gaat wel de ventilator aan, en koelt hij weer af.
Dat werkt dus gewoon.
Waar hoort de meter te staan indien deze motor op temperatuur is?
In het boekje staat dat alles tussen C en max normaal is..
Het valt mij op dat de bedrijfstemperatuur altijd tussen het midden en de max staat, zeg maar in het midden tussen die twee.
Is dat normaal?
Ik zou verwachten dat hij gewoon in het midden staat als hij op temperatuur is.
Zodra de temp wat ver oploopt gaat wel de ventilator aan, en koelt hij weer af.
Dat werkt dus gewoon.
Waar hoort de meter te staan indien deze motor op temperatuur is?
In het boekje staat dat alles tussen C en max normaal is..
Laatst bewerkt:
Kevski
MF veteraan
Dat dashboard en de snelheid
Zal vast een stuk relaxter rijden qua RPM in vergelijking met een 600.
Formshift
MF veteraan
Ik vermoed het wel. Mijn 2004 versie heeft dat ook, zelfs nadat onlangs de hele rits is ververst en nagekeken.
Oke bedankt!
Dan ga ik er maar vanuit dat dit normaal is.
Ook deze heeft na aankoop een 0 beurt gehad, en is synchroon gezet, daar zal het niet aan liggen.
Enige is dat de versnellingsbak nog ratelt zodra hij warm is, komende winter even wat sterkere veren monteren.
Dan ga ik er maar vanuit dat dit normaal is.
Ook deze heeft na aankoop een 0 beurt gehad, en is synchroon gezet, daar zal het niet aan liggen.
Enige is dat de versnellingsbak nog ratelt zodra hij warm is, komende winter even wat sterkere veren monteren.
fleng
Die hard MF'er
- 28 dec 2008
- 630
- 53
Voor het eerst heeft een CBF mij in de steek gelaten (afgezien van doorgebrande dynamo's).
Donderdag wilde hij ineens niet meer starten. Zondag nog een beetje het kuipwerk schoongemaakt en rijdend de berging in gezet. Kort stukje, maar zo doe ik dat altijd.
En donderdag ineens alleen maar ronddraaien. Nog wat kleine plofjes, maar niet het gevoel dat dit van enige ontbranding was.
Dealer constateert "klevende kleppen". Diagnose zonder echt iets bekeken te hebben. Daar heb ik dan wel mijn vraagtekens bij. Op alle 4 de cylinders tegelijk? Zomaar ineens?
De huidige Euro95 brandstof wordt wel steeds milieuvriendelijker, maar motor onvriendelijker door alle bio toevoegingen die erin gedaan moeten worden. Er zit nu al minsten 5% biobrandstof (ethanol?) in, in 2019 wordt dat 10%. Dat geeft vooral bij oudere motoren problemen, met name carburateur motoren.
De CBF is met methanol ingespoten weer op gang gebracht, en na aanvankelijk wat onregelmatig lopen is alles weer normaal. Forté reinigingsmiddel toegevoegd om de aanslag op kleppen te verhelpen.
Blijft een beetje vreemd geval.
Ik vertrouw mijn dealer op zich wel, heeft mij altijd goed geholpen en ze komen blijkbaar steeds vaker problemen tegen door de slechte benzine. Euro98 of premium brandstoffen hebben dit probleem niet, maar die zijn er niet veel meer in mijn woonplaats. Bovendien kan ik tanken bij een zelfbedieningsautomaat, ik hoef de motor niet af te stappen bij het tanken, vindt ik wel weer handig als je twee keer per week langs de pomp moet. En ligt op de route naar huis, dus zonder omrijden tanken is wel handig.
Donderdag wilde hij ineens niet meer starten. Zondag nog een beetje het kuipwerk schoongemaakt en rijdend de berging in gezet. Kort stukje, maar zo doe ik dat altijd.
En donderdag ineens alleen maar ronddraaien. Nog wat kleine plofjes, maar niet het gevoel dat dit van enige ontbranding was.
Dealer constateert "klevende kleppen". Diagnose zonder echt iets bekeken te hebben. Daar heb ik dan wel mijn vraagtekens bij. Op alle 4 de cylinders tegelijk? Zomaar ineens?
De huidige Euro95 brandstof wordt wel steeds milieuvriendelijker, maar motor onvriendelijker door alle bio toevoegingen die erin gedaan moeten worden. Er zit nu al minsten 5% biobrandstof (ethanol?) in, in 2019 wordt dat 10%. Dat geeft vooral bij oudere motoren problemen, met name carburateur motoren.
De CBF is met methanol ingespoten weer op gang gebracht, en na aanvankelijk wat onregelmatig lopen is alles weer normaal. Forté reinigingsmiddel toegevoegd om de aanslag op kleppen te verhelpen.
Blijft een beetje vreemd geval.
Ik vertrouw mijn dealer op zich wel, heeft mij altijd goed geholpen en ze komen blijkbaar steeds vaker problemen tegen door de slechte benzine. Euro98 of premium brandstoffen hebben dit probleem niet, maar die zijn er niet veel meer in mijn woonplaats. Bovendien kan ik tanken bij een zelfbedieningsautomaat, ik hoef de motor niet af te stappen bij het tanken, vindt ik wel weer handig als je twee keer per week langs de pomp moet. En ligt op de route naar huis, dus zonder omrijden tanken is wel handig.
Ook hier heeft de cbf ons weer in de steek gelaten nu voor de vijfde keer
Dynamo doorgebrand en deze heeft het 10000 km volgehouden de vorige maar 8000
Ben er nu helemaal klaar mee met die aftermarket dynamo,s en heb nu een orginele erin gezet
regelaar ook al drie keer vervangen hoop dat het probleem nu eindelijk over is want het blijft toch een leuke fiets om mee te toeren
hij mag dan ze kilometertjes hebben gereden maar om nu elke 10000km en dynamo te gaan zetten is een beetje te veel van het goede
Dat met die benzine komt ons ook bekent voor
Soms wil hij helemaal niet aanslaan
Tank veel in belgie waar ze e10 hebben en 1 keer in de maand gooi ik er 98 in en tjonge je merkt wel een verschil in optrekken dan is hij veel sneller
Maar ja of 1,28 of 1,48 aan de pomp betalen vind ik nogal een verschil en neem daarom de kwaaltjes op de koop toe
Dynamo doorgebrand en deze heeft het 10000 km volgehouden de vorige maar 8000
Ben er nu helemaal klaar mee met die aftermarket dynamo,s en heb nu een orginele erin gezet
regelaar ook al drie keer vervangen hoop dat het probleem nu eindelijk over is want het blijft toch een leuke fiets om mee te toeren
hij mag dan ze kilometertjes hebben gereden maar om nu elke 10000km en dynamo te gaan zetten is een beetje te veel van het goede
Dat met die benzine komt ons ook bekent voor
Soms wil hij helemaal niet aanslaan
Tank veel in belgie waar ze e10 hebben en 1 keer in de maand gooi ik er 98 in en tjonge je merkt wel een verschil in optrekken dan is hij veel sneller
Maar ja of 1,28 of 1,48 aan de pomp betalen vind ik nogal een verschil en neem daarom de kwaaltjes op de koop toe
fleng
Die hard MF'er
- 28 dec 2008
- 630
- 53
Eén van de oorzaken van de doorgebrande dynamo kan liggen in de olie. Hij wordt olie gekoeld, een te laag niveau kan oorzaak van het doorbranden zijn. Vaak brandt de bovenste spoel door, die dus het minst in de olie zit. Een CBF verbruikt bijna geen olie, maar het peil goed in de gaten houden is een eerste vereiste.
Ook oude olie die een aanslag op de spoelen achterlaat kan een oorzaak zijn.
Ergo, gebruik goede olie en houdt het peil in de gaten.
Geen garantie, maar kan zeker helpen in de levensduur.
En verder zou Honda dus eens goede dynamo's moeten leveren.....
Ook oude olie die een aanslag op de spoelen achterlaat kan een oorzaak zijn.
Ergo, gebruik goede olie en houdt het peil in de gaten.
Geen garantie, maar kan zeker helpen in de levensduur.
En verder zou Honda dus eens goede dynamo's moeten leveren.....
- Status
