theredone51
Big Red
- Onderwerp starter
- #251
Het heeft lang geduurd, maar vandaag heb ik uiteindelijk toch de progressieve veren en de keeringen mogen ontvangen:
Niet de schuld van Japparts (leverancier had schokdempers i.p.v. veren geleverd..), maar wel netjes opgelost door te versturen bij DPD zaterdaglevering (levering op zaterdag is niet standaard in BE..)
Geen aandelen trouwens 
Onderkuipje er af en de krik er onder:
Remklauwen aan de kant hangen:
Wiel er uit:
Spatbord weg:
Huubhuub, tovertruuk:
Eerst de bouten onderin los draaien nu er nog veerspanning op staat en de demper niet gaat draaien:
Bovendop er af en laten leeglopen:
Verschil tussen de nieuwe (boven) en oude (onder) veer:
Lengte is hetzelfde, veren zijn iets dikker, iets dichter op elkaar gewonden bovenaan.
Omdat de lengte hetzelfde is als de standaard veren zijn er geen bussen nodig om de ruimte op te vullen Met de bout onder uit de poot is het mogelijk om de binnenpoot te gebruiken als slagtrekker en jawel, na een paar keer trekken:
Alles netjes schoongemaakt en geïnspecteerd, daarna terug in elkaar met nieuwe keerring. De "rolletje isolatietape truc" gebruikt om de keerring op zijn plek te "rammen":
Nieuwe veer er in:
Meegeleverde (Wilbers SAE10) olie er bij:
Halfvol gieten, paar keer pompen om eventuele luchtbellen te verwijderen en daarna op het juiste niveau (luchtkamer van 160mm, aldus de modelspecifieke instructie van Hagon) brengen door middel van een injectiespuit en een stuk krimpkous waarop ik de juiste hoogte heb afgetekend:
Dopjes er weer op (flink persen met die nieuwe veren) en dan waren de poten klaar
Tijdens het rijden had ik af en toe last van een jankende kilometertelleraandrijving, die dus ook maar even uit elkaar geschroeft en schoongemaakt nu alles toch los is:
Na opnieuw vullen met wat vet kon het wiel er weer in:
Alles eerst handvast gezet (behalve de veerpoten in de kroonplaten uiteraard), van de middenbok, paar keer remmen/inveren om alles te laten zetten en daarna allemaal weer op koppel aangetrokken. Et voila:
Klaar om morgen weer een trainingsdagje te gaan doen![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Nog eens een financieel overzicht:
- Aankoop motor: 140 euro
+ Verschil t.o.v. 500 euro: 360 euro
+ Sleutelbudget: 150 euro
- Batterij: 40 euro
- Shim (kleppens tellen): 8,50 euro
- Xenon: 15 euro
- Carburateur revisieset: 29,06 euro
- Remblokken achter: 18,50 euro
- Benzinekraan revisieset: 18 euro
- Chokekabel: 3,49 euro
- Standlicht: 1,39 euro
- Benzinefilter: 2,50 euro
- 2x Bougiedop: 10 euro
- Vorkolie: 8,65 euro
- Lampjes voor teller: 2,60 euro
- Uitlaatdempers: 40 euro
- Uitlaatbochten: 20 euro
- Voltmeter: 3,25 euro
- KM-teller kabel: 7,10 euro
- Uitlaatpakkingen: 5,75 euro
- Progressieve vering: 115 euro
- Voorvork keerringen: 10 euro
-------------------------------------
Resterend: 151,21 euro
Prettig weekend nog allemaal!
Niet de schuld van Japparts (leverancier had schokdempers i.p.v. veren geleverd..), maar wel netjes opgelost door te versturen bij DPD zaterdaglevering (levering op zaterdag is niet standaard in BE..)
Geen aandelen trouwens Onderkuipje er af en de krik er onder:
Remklauwen aan de kant hangen:
Wiel er uit:
Spatbord weg:
Huubhuub, tovertruuk:
Eerst de bouten onderin los draaien nu er nog veerspanning op staat en de demper niet gaat draaien:
Bovendop er af en laten leeglopen:
Verschil tussen de nieuwe (boven) en oude (onder) veer:
Lengte is hetzelfde, veren zijn iets dikker, iets dichter op elkaar gewonden bovenaan.
Omdat de lengte hetzelfde is als de standaard veren zijn er geen bussen nodig om de ruimte op te vullen Met de bout onder uit de poot is het mogelijk om de binnenpoot te gebruiken als slagtrekker en jawel, na een paar keer trekken:
Alles netjes schoongemaakt en geïnspecteerd, daarna terug in elkaar met nieuwe keerring. De "rolletje isolatietape truc" gebruikt om de keerring op zijn plek te "rammen":
Nieuwe veer er in:
Meegeleverde (Wilbers SAE10) olie er bij:
Halfvol gieten, paar keer pompen om eventuele luchtbellen te verwijderen en daarna op het juiste niveau (luchtkamer van 160mm, aldus de modelspecifieke instructie van Hagon) brengen door middel van een injectiespuit en een stuk krimpkous waarop ik de juiste hoogte heb afgetekend:
Dopjes er weer op (flink persen met die nieuwe veren) en dan waren de poten klaar
Tijdens het rijden had ik af en toe last van een jankende kilometertelleraandrijving, die dus ook maar even uit elkaar geschroeft en schoongemaakt nu alles toch los is:
Na opnieuw vullen met wat vet kon het wiel er weer in:
Alles eerst handvast gezet (behalve de veerpoten in de kroonplaten uiteraard), van de middenbok, paar keer remmen/inveren om alles te laten zetten en daarna allemaal weer op koppel aangetrokken. Et voila:
Klaar om morgen weer een trainingsdagje te gaan doen
Nog eens een financieel overzicht:- Aankoop motor: 140 euro
+ Verschil t.o.v. 500 euro: 360 euro
+ Sleutelbudget: 150 euro
- Batterij: 40 euro
- Shim (kleppens tellen): 8,50 euro
- Xenon: 15 euro
- Carburateur revisieset: 29,06 euro
- Remblokken achter: 18,50 euro
- Benzinekraan revisieset: 18 euro
- Chokekabel: 3,49 euro
- Standlicht: 1,39 euro
- Benzinefilter: 2,50 euro
- 2x Bougiedop: 10 euro
- Vorkolie: 8,65 euro
- Lampjes voor teller: 2,60 euro
- Uitlaatdempers: 40 euro
- Uitlaatbochten: 20 euro
- Voltmeter: 3,25 euro
- KM-teller kabel: 7,10 euro
- Uitlaatpakkingen: 5,75 euro
- Progressieve vering: 115 euro
- Voorvork keerringen: 10 euro
-------------------------------------
Resterend: 151,21 euro
Prettig weekend nog allemaal!
).
). Enkel bij handjes los en bij het uitrollen, maar ik kan me niet bedenken dat het me eerder is opgevallen.
Tijdens een toerritje is mijn GPS-steun gesneuveld 
Zaterdag nog eens op thuis aan (NL thuis), maar zo te zien gaat het regen op de agenda worden, dus ik vrees dat het met de 4-wieler zal worden 
Probleempje met de kraan dus.. Wel goed om te weten dat de vlotters goed afsluiten, namelijk geen benzine in de olie of dergelijke 
